2009年8月4日，星期二，晚上。
沈笑夫得到訊息，如願以償地被江岸市第一職業中學汽車運用與維修專業錄取！
沈玉玲高興地說：“哥！你真厲害！被第一志願錄取了！了不起啊！”
老媽笑得十分開心，用粗糙的右手摸了摸沈笑夫的頭，讚賞有加。
奶奶開心滴笑著，看向沈笑夫的目光充滿了柔情。
老爸表揚道：“嗯，還算不錯！也是第一！”
“啊？什麼第一？”沈玉玲驚訝地看著老爸，問道。
“你說什麼第一？哈哈！”老爸一臉燦爛，用手指輕輕點了點沈玉玲的小腦袋，似乎在說，怎麼不開竅？
“喲，還有玲兒搞不清的東西啊！哈哈！”老媽在一旁笑話。
沈笑夫抿著嘴，不吭聲。就你小家夥沈玉玲最聰明，哼！
小家夥沈玉玲自言自語：
“哥也是第一！
第一，第一，什麼第一呢？
哦，我知道了，第一職業中學！
還有第一志願錄取！
是不是呀，老爸？！”
老爸笑而不語！
一家人其樂融融！
……
第二天是8月5日，星期三，下午。
這是江湖汽車貿易公司車展最後半天，沈笑夫沒有去車展現場，而是到了學與行培訓中心。
今天下午有培訓課，估計還有一場模擬考試！
第一節課，板寸兒童老師帶著大家複習了重點內容。
第二節課剛開始，板寸兒童老師語重心長地說：
“同學們，8月2日（星期日）下午我們進行了第二次模擬考試。
總體來說，這次考試比上次模擬考試的成績要好，人均分數提高了四、五分，進步很快、值得肯定！
這次考試的第一名有95分，比上次考試第一名提高了6分！
這次前十名分數都不錯！
即使這次考試排在後面的同學，也都及格了。
沒有一個不及格的考生，這很不容易啊！”
說到這裡，板寸兒童老師稍事停頓。同學們聽得熱血沸騰，看來我考得不錯啊！
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板寸兒童老師接著說：
“我們今天進行第三次模擬考試。
後天，也就是8月7日，進行咱們學與行培訓中心的選拔賽！
時間緊迫，希望大家抓緊最後幾天時間，好好衝一把，爭取最好成績！”
說到這裡，板寸兒童老師停頓下來，看了大家夥兒一眼。
同學們都聽的很認真、很入神。板寸兒童老師滿意地點點頭，接著說：
“現在，我來宣佈上次模擬考試的前十名”
“第十名孫曉冰；
第九名戴俊毅；
第七名沈笑夫；
第六名方冰冰；
第五名丁方元；
第四名姜明軍；
第三名王躍躍；
第二名肖梅花！
第一名李子梅；”
教室裡忽然間熱鬧起來，大家議論紛紛：
“哎呀，這次李子梅是冠軍！”
“祝賀你！肖梅花！”
“王躍躍，厲害！”
“哎呀，孫曉冰進了前十！”
沈笑夫在心底默默地說，我的名次又掉了一個，從第六名掉到了第七名！
想要透過學與行的選拔賽，希望不大啊！
儘管通不過選拔賽屬於意料之中的事，但是沈笑夫心裡還是隱隱難受。
難道真的沒有機會嗎？
這時，板寸兒童老師開始發放今天考試的試卷。
飄著油墨芳香的試卷，很快就發到了沈笑夫的手中。
沈笑夫端詳著題目，思索起來：
填空題：
1.萬向節的結構和作用有點像人體四肢上的關節，它允許被連線的零件之間的夾角在一定範圍內。
2.離合器位於發動機與變速器之間飛輪殼內，相當於一個。
3.混合動力汽車一般是由和共同為汽車提供動力。
這些題目不是特別難，沈笑夫比較有把握地答起來：
1.（變化）
2.（動力開關）
3.（燃油發動機）、（電動機）
答完填空題，沈笑夫開始慢慢琢磨其他題目。
這道問道題，似乎不是很容易：
“問答題：
請問，根據電機所起作用大小，混合動力車可以分為哪幾種？”
沈笑夫沉思了好一會兒，才慢慢開始答題：
“答：按混合動力系統中電動機的輸出功率在整個動力系統輸出功率中所佔的比重，也就是常說的動力混合度的不同，混合動力汽車可以分為微混合動力汽車、輕混合動力汽車、中混合動力汽車和全混合動力汽車。
1.微混合動力汽車
微混合（micro hybrids）也稱為‘起/停混合'。
微混合動力汽車的代表車型是psa的混合動力c3、豐田的混合動力（vitz）、奇瑞a5。
這種混合動力系統在傳統發動機上的起動電機（一般為12v）上加裝了皮帶驅動起動電動機（也就是常說的belt-alterna-torstartergenerator，簡稱bsg系統）。
該電機為發電/起動一體式電動機，用來控制發動機的起動和停止，從而取消了發動機的怠速，降低了油耗和排放。
微混合動力系統電動機的電壓通常有12v和42v，其中，42v主要用於柴油混合動力系統。
從嚴格意義上來講，微混合動力系統的汽車不屬於真正的混合動力汽車，電動機僅作為發動機的發電機/起動機使用，並沒有為汽車行駛提供持續的動力。
2.輕混合動力汽車
輕混合（mild hybrids）也稱‘輔助驅動混合'。輕混合動力汽車的代表車型是通用（gm）的混合動力皮卡車。
這種混合動力系統採用了整合起動電動機（也就是常說的integrated starter gen-erator，簡稱isg系統）。
車輛還是以發動機為主要動力，電動機安裝在發動機和變速器之間，作為輔助動力。
當行駛中需要更大驅動力時，它被用做電動機；當需要起動發動機時，它被用做起動機。
與微混合動力系統相比，輕混合動力系統除了能夠實現用電動機控制發動機的起動和停止外，還能夠實現在減速和制動工況下，對部分能量進行吸收；
而在行駛過程中，發動機等速運轉，發動機產生的能量可以在車輪的驅動需求和發電機的充電需求之間進行調節。
輕混合動力系統的混合度一般在20%以下。
3.中混合動力汽車
中混合動力汽車的代表車型是本田（insight）、（accord）和思域、別克君越（eco hybrid）。中混合動力系統同樣採用了isg系統。
與輕度混合動力系統不同，中混合動力系統採用的是高壓電機。
另外，中混合動力系統還增加了一個功能，當汽車處於加速或者大負荷工況時，電動機能夠輔助驅動車輪，從而補充發動機本身動力輸出的不足，從而更好地提高整車的效能。
這種系統的混合度較高，可以達到30%左右，目前技術已經成熟，應用廣泛。
4.全混合動力汽車
全混合（full hybrids）也稱“強混合”。
全混合動力汽車的代表車型是豐田的普銳斯和未來的（estima）。
這種混合動力系統採用了272～650v的高壓起動電機，混合程度更高。全混合動力系統既可以使用發動機或電動機單獨驅動車輛，又可以同時使用兩種動力。
其普遍採用大容量蓄電池向電動機供電，以純電動模式執行，同時還具有動力切換裝置，用以發動機、電動機各自動力的耦合和分離。
在起步、倒車、緩加速（如頻繁起步停車）、低速行駛等情況下，車輛可以純電動模式行駛，而急加速時，電動機和發動機一起驅動車輛，並具有制動能量回收的功能。
與中混合動力系統相比，全混合動力系統的混合度可以達到甚至超過50%，將逐漸成為混合動力技術的主要發展方向。
此外，插電式混合動力汽車（plug-in hybrids）透過接入家用電源為系統中配備的充電電池充電，充電後可將充電電池作為動力驅動電動汽車行駛。”
答完題，沈笑夫長舒一口氣，看了看試卷，還有幾道題目不會做呀！
選拔賽之前的最後一次模擬考試，自己能得多少分、多少名？
沈笑夫不禁自問道。