薛老師笑呵呵地說：“對於汽車三次重大變革，請問還有同學對這個問題發表意見嗎？”
這次舉手的同學就不多了。
過了片刻，萬里雲同學舉手回答：
“我覺得，三次變革，分別讓米國、歐洲、日本成為世界汽車重心。
第一次變革，米國福特汽車公司推出‘t型車'，發明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業的重心從歐洲轉向米國。
第二次變革，歐洲透過多品種的生產方式，打破了米國汽車公司在世界車壇上的長期壟斷地位，使世界汽車工業的重心從米國又轉回歐洲。
第三次變革，日本透過完善生產管理體制，形成精益生產方式，全力發展物美價廉的經濟型轎車，日本成了繼米國、歐洲之後世界第三個汽車工業發展中心。
回答完畢！”
接著，王光名舉手發言道：
“我看了一些資料，認為未來數十年中，共享化、自動化、數字化與電氣化這四大趨勢組合，將在汽車行業引發重大顛覆性變革。
比如在共享化方面，從客戶偏好來看，亞洲各國，尤其是我國的消費者興趣濃厚，不少人表示願意享用共享汽車。
數字化方面，隨著網際網路的廣泛運用，汽車越來越像一臺計算機。
自動化方面，報告指出，自動駕駛技術已得到可行性證明，預計到2021年，4級自動駕駛汽車將有望實現商業化。
電動化方面，電動汽車正逐漸成為極富吸引力的替代品，這一趨勢在我國最為突出。
回答完畢。”
陳霞同學立即舉手補充發言：
“我很贊同王光名的觀點！
關於數字化，我來補充幾句。
由於網際網路的介入，整個汽車產業鏈從產品設計到生產製造，再到網際網路銷售和售後服務都會發生巨大變化。
人們會看到越來越多的新面孔介入汽車行業，ibm、谷歌、蘋果甚至阿里巴巴都會成為汽車行業新的競爭者。
在我國，有5億人使用手機訪問網際網路、70%的購車者在購買前上網查詢汽車資訊、57%的購車者表示願從網上購車。
車聯網不僅能用於汽車使用環節，還可用於改進汽車本身的效能。
調查發現，我國消費者對技術配置的要求格外高，我國賣得好的車都是搭載車載系統和娛樂系統的車型。
車載系統成為我國消費者買不買車的前五大影響因素，汽車數字化將成為業內分水嶺！
回答完畢！”
薛老師點頭道：“嗯！陳霞同學說得很好！看來大家的腦洞都開啟了，很好啊！還有誰發言嗎？”
丁志遠同學舉手發言道：
“對於汽車電氣化，我覺得這是一場重大的創造性破壞！
可以說，汽車產業正迎來一場膠片時代式的顛覆性變革！”
說到這兒，丁志遠頓了頓。同學們都莫名其妙地看向他。
啥叫做一場膠片時代式的顛覆性變革呀？
同學們忽然來了興致。
看到收穫了這麼多驚訝、羨慕、好學的眼神，丁志遠一臉得意的樣子，繼續說：
“膠片時代，說起柯達，我們是再熟悉不過。當時膠捲行業之中，柯達品牌穩佔霸主地位。
在輝煌時期，柯達曾佔據全球2/3的膠捲市場，創造了全球傳統膠捲市場的神話。
可是沒想到，如此輝煌的公司，卻要走到提交破產保護申請的道路。
柯達之所以走向沒落，主要是一直固守陳規，沒有把握市場發展的趨勢。
柯達公司的失敗，並不是產品出了問題，而是這個時代在發生變化，膠片時代被數碼時代取代了。
我們曾經為黃色巨人柯達在數碼時代的悲劇命運惋惜，而今，這樣的悲劇，同樣將會在汽車企業身上發生。”
大家聽得紛紛頷首，真過癮！爽啊！
看到同學們投入的樣子，薛老師最開心，問大家：“請問還有沒有同學發言？”
沈笑夫忽然想起這個學期開學之初，在學與行培訓中心，板寸兒童老師曾經描繪過無人駕駛的美好未來。
那番描述，很是鼓舞人心的！
想了想啊，沈笑夫不由自主地舉起手來。
薛老師是讓沈笑夫回答。
沈笑夫清了清嗓子，回答道：
“目前，我們的汽車有四個輪子、一個軀殼和一個發動機，依靠人的駕駛。
這樣一種正規化，已經執行了100多年。
100多年來，汽車工業徹底改變了全世界、全人類的生活方式，創造了一大批市值百億刀、千億刀的大型跨國公司；
帶動了從設計、生產到零件、外包、服務、諮詢、培訓、交通、物流等數百個生態產業；
先後讓米國、歐洲各國、日本、韓國等國家在短短數十年間成為‘車輪上的國家'，讓我國短短十幾年實現了汽車社會。
應該說，100多年來，汽車正規化從來沒有發生根本性改進。”
同學們一陣騷動，教室裡一片輕輕的議論聲。
沈笑夫笑了笑，接著說道：
“100多年來，隨著軟硬件不斷技術革新，世界上其它產業的根基，
比如語音通訊、印刷、影像、家電等等產業的根基，都發生過一次或多次根本性的變革！
剛才丁志遠同學提到的膠片時代式的顛覆性變革，就是例證。
如今，在人工智慧的催生下，汽車產業正在或即將發生歷史上第一次根本性的變革無人駕駛！
從有人駕駛到無人駕駛這是汽車正規化第一次顛覆性的變革！
無人駕駛汽車，將是一個移動機器人！
在無人駕駛浪潮中，汽車生態的每一個子系統、子產業，在未來二三十年都將發生翻天覆地的變化！
在產業形勢發生翻天覆地變化的當口，墨守成規的柯達就是選擇等死的典型！
不求變，吃老本導致最後不得不賤賣專利支撐業務發展，隨後高層紛紛離職、股票暫停交易、評級機構下調柯達評級等，最終走向破產。
如今的傳統車企也面臨著一個選擇，那就是等死還是慢慢死？這是一個極為深刻的問題，無論哪種形式的死都是令人無法接受的。
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回答完畢！”
這時，李大偉搶著回答道：
“因此，車企必須痛下決心進行改造，才能活得更久，但轉變又存在很大顧慮。
現在我們傳統車企‘尾巴'實在是太大，滿足於每年幾百萬甚至上千萬輛車的產量，這個產值很高，利稅也很高，要做很大的變動會給他們帶來什麼變化難以預測，所以國內傳統車企真正在轉變的沒有幾家。
無人駕駛、電動汽車之所以可以再次改變世界，在於它能夠最好的和未來相銜接。
如果我們把握得當，我國可能透過電動汽車的發展，在贏得未來上取得更大的優勢。”