在眾人的竊竊私語中，沈笑夫微笑著把話筒遞給一旁的工作人員，然後準備坐下來。
然鵝，
此時，孫老師突然道：“這位同學你稍等一下。請問你叫什麼名字？是哪所學校的呀？”
教室裡一片騷動，議論聲再起：
“哇！什麼情況？”
“這是什麼操作？是回答錯誤嗎？現場批駁、點評嗎？”
“也許是回答得不夠不全面，孫老師還要繼續問呢？”
“該不會挨批評吧？”
“有可能，看孫教授這幅嚴肅的樣子！”
戴書廷和板寸兒童老師急切地看著沈笑夫，替他有些擔憂，又有些興奮。
戴書廷還有一絲絲羨慕、嫉妒、恨！
板寸兒童老師更多地是喜悅、驕傲和擔憂。
沈笑夫回答的聲音，打斷了大家的胡思亂想：“謝謝孫老師！我叫做沈笑夫，來自江東省江岸市第一職業中學高一年級！謝謝！”
培訓班的第一天，沈笑夫在回答燕園大學老教授這個問題時，引來全班同學的鬨堂大笑，或者說更多的是譏笑。
大家真沒想到，沈笑夫居然來自職業中學！
這一點，重新整理了很多人的認知。
因為能夠如此接近全國頂尖大學——水木大學、燕園大學的人，居然不是普通高中的學生？
難以想象！
不過，這次大家也就見怪不怪了，反正已經知道沈笑夫就是來自江東省江岸市第一職業中學的學生。
偏偏這個職業高中學生的表現還挺搶眼。
這時，孫教授說道：“哦！你叫沈笑夫，來自江東省江岸市第一職業中學，我看看，等一下哦！”
【目前用下來，聽書聲音最全最好用的App，集成4大語音合成引擎，超100種音色，更是支持離線朗讀的換源神器，huanyuanapp.org 換源App】
顯然，孫教授是拿著學生花名冊在找尋。
遠遠看去，講臺上，孫教授把一個冊子貼到了臉上，正在一頁一頁地翻看。
吃瓜同學互相笑了起來，有的趁機聊上幾句，有的偷看一下美女，還有的伸伸懶腰。
過了一會兒兒，孫教授道：“哦，我看到你的名字了。嗯，不錯，你這次聯賽考了190分，高分哪！”
聽到這裡，又是一波羨慕的眼光投向了沈笑夫。
當然，也有不屑一顧的目光投過來。
190分，在江東省也才第六名，在全國更算不上頂尖水平。
當然，在這個教室裡面，還算是不錯的。
因為其他很多比沈笑夫分數高的同學，不是學與行的學員啊！
孫教授接著說：
“今天我們討論的這個《塑膠技術與汽車輕量化》的問題，相對來說比較偏，也比較難，一般的同學很難得去接觸。
但是，這是一個很重要的課題。
今天，咱們沈笑夫同學回答得很全面、很具體，說明這個同學知識面很寬，視野很開闊，也很前沿！
這是我們學習駕駛學科奧賽難得的品質！
所以，沈笑夫同學值得表揚，也值得大家學習！”
說完，孫教授帶頭鼓掌，向沈笑夫學習致敬。同學們也跟著鼓掌。
教室裡想起了如潮水般的掌聲。
沈笑夫站在潮水中央，有些波濤翻滾的感覺。
板寸兒童老師的眼角眉梢露出了晶瑩的淚珠。
雞動！
這個沈笑夫，真是給咱們江東省、咱們江岸市長臉了！
爽！
“沈笑夫同學，待會下課之後，我再找你聊聊。你到時候主動過來找我喲！你現在請坐下，我們繼續上課！”孫老師忽然說。
哇！
又是課後單獨接見！
這是什麼節奏？
該不會特招到水木大學吧？
這時候，孫教授繼續開始了講課：
“汽車塑料材料與製品未來的發展趨勢
塑料制品不僅能夠減少零件數量，在降低噪聲方面也起到了很好的作用。
生產廠家應利用塑料制品的成型特點，儘量使多個零件一體化，減少數量，設法達到複雜零件一次成型的目的。
汽車上塑膠的使用量呈持續增長趨勢，這種趨勢在今後還將繼續。
今後的車用材料將從金屬向塑膠過渡的趨勢，並以PP，ABS為主導。
據報導，轎車零部件消耗的熱塑性塑膠正以年均超過6%的速度遞增;
而由於PP價格低廉且性能優越，汽車內外飾件的發展將以PP為主，現在市場上使用的PP零件佔42%的市場份額，且可望以每年8%的速度增長，特別是在汽車內飾件方面，應用範圍正在擴大。
隨著塑膠新材料的不斷開發，塑膠在汽車應用的領域不斷擴大，主要表現在奈米複合材料、可噴塗和免噴塗塑膠、塑件鏡片和塑膠玻璃、纖維增強熱塑性塑膠等的應用。
(1)奈米複合材料的應用複合型材料在汽車零部件上的應用也越來越顯示出強大的生命力。
汽車上使用複合材料的零件主要是儀表板、門護板、頂蓋內護板、地毯、座椅及包裹架護板等。
它們基本上是由表皮(塑膠、織物、地毯)，隔音減振部分(泡沫或纖維)和骨架部分等組成。
這種形式的零件除滿足一定的使用功能外，又使人感到舒適美觀，而且由於這些材料生產工藝簡單，成本低廉、適用性強而發展得比較迅速，它將是今後汽車內飾材料的主要發展方向。
尤其TPO基奈米複合材料應用於汽車內、外裝飾件，質輕、尺寸穩定性提高、強度更高、低溫抗衝擊效能更好。
TPO基奈米複合材料做汽車踏腳板，已用於GM公司轎車，具有較高的硬度、質量輕、低溫下不發脆，而且容易回收等優點。
豐田公司將奈米PP複合材料用於汽車前後保險槓，使原保險槓厚度由4 mm減至3 mm，質量減輕約1/3。
豐田公司又相繼推出了用於汽車內飾件的PP奈米複合材料。
奈米粒子的介入，不僅改善了聚合物的強度、剛性、韌性，而且還有利於提高聚合物的透光性、阻隔性、耐熱性及防紫外線性等。
由於加工簡便，效果明顯，業內對聚合物奈米複合材料的巿場前景持樂觀態度。
(2)可噴塗和免噴塗塑膠
米國通用電器公司開發的可導電PPO/PA材料使車身塑料件能與金屬衝壓件一起進行陰極電泳(即:可實現全線上噴塗)，從而消除汽車車身非金屬件與金屬件的色差問題。
此外，用於製造汽車車身板的PC/PBT材料與SLX膜透過模內裝飾注塑成型工藝，製造塑膠車身外板、前後翼子板及後舉升門等，可以達到油漆的效果，可取消油漆線，以降低生產成本。
(3)塑件鏡片和塑膠玻璃
玻璃纖維增強塑料的應用也有進一步擴大的趨勢。
玻璃纖維增強塑料俗稱“玻璃鋼”，具有質輕、強度高、耐腐蝕、成型方便、具有可設計性等優點，被廣泛用於生產保險槓、車頂蓋、導流罩、電瓶托架、擋泥板、裙邊部件及車身殼體等。
另外，由通用電器公司生產的特殊聚碳酸酯製作的前大燈鏡片，塗有防刮傷塗層，比玻璃鏡片更亮，更抗破碎，更具光學加工的準確性。
米國在風擋玻璃的三層安全玻璃裡面又貼附了20μm厚的聚氨酯膜。
米國絕大部分客車採用丙烯酸樹脂板，窗玻璃塑膠化可以達到節能和保護乘員安全的目的。
(4)纖維增強熱塑性塑膠
長纖維增強熱塑性塑膠(LFRT)是新型輕質高強度工程結構材料。
因其質量輕、價廉、易於回收重複利用，在汽車上的應用發展很快。
應用在保險槓、行李倉底板、蓄電池槽、車門、車身、座椅靠背、備胎架、發動機底座、儀表盤等。用天然纖維，如亞麻、劍麻增強塑料製造車身零件，在汽車行業已經得到認可。
一方面由於天然纖維是環保材料;
另一方面植物纖維比玻纖輕40%，減輕車重可降低油耗。
工程塑料的需求量將逐年增大。
工程塑料，尤其是高性能工程塑料，因其具有良好的機械性能、綜合力學性能，還具有耐熱、耐酸、壽命長、可靠性好等特點而越來越廣泛地用於汽車工業，其前景廣闊。
發動機上的一些零部件，如調速閥、機動盤、氣流盤、水泵、輸油管、皮帶輪罩、冷卻風扇、油門踏板等已開始使用PA，PPS，PBT等注塑或吹塑成型。
最後，塑膠在汽車上已得到廣泛應用，正由非結構件向結構件、功能件方向發展。
未來幾年，隨著汽車工業的迅猛發展和汽車用塑膠材料技術水平的提高，會有更多的塑膠用於汽車零部件的製造。
塑膠在汽車上的應用可能從部分替代金屬向大部或全部替代發展，從而實現汽車的全塑膠化。
隨著汽車向輕量化、環保化方向的發展，納米技術在生產中逐步應用，塑膠和複合材料研究也進一步深入。
可以預料，塑膠將在汽車工業上的應用越來越廣泛，開發並使用全塑膠汽車已不是夢想，一個塑膠化的汽車工業時代即將到來。”