時間飛逝，轉眼間到了2010年8月初。
水木大學孫立志副教授那邊，安排沈笑夫近期隨同一起去滬上。
對於滬上，沈笑夫早已經神往不已。
滬上，是華國省級行政區，是國家歷史文化名城，國家經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心。
滬上地處太平洋西岸，亞洲大陸東岸，長江三角洲前緣，華國南北弧形海岸線中部，位於長江三角洲沖積平原，平均海拔高度4米。
西部有天馬山、薛山、鳳凰山等殘丘，天馬山為陸境海拔最高點。
滬上地跨長江口、澱山湖、黃浦江、吳淞江四大水系，境內江、河、湖、塘相間。
滬上屬亞熱帶季風性氣候，溫和溼潤，四季分明，日照充分，雨量充沛。
這些資料，是沈笑夫最近在網上看到的。
沈笑夫最神往的，還是滬上正在舉行的世博會。
這天，在前往機場的路上，孫教授對同行的沈笑夫和水木大學研究生王立志、李長河說：“請問，上海世博會是第幾屆世博會呀？”
帥氣的王立志甩了甩頭髮，答道：“2010年滬上世界博覽會(EXPO 2010)，是第41屆世界博覽會。”
孫教授笑呵呵地，繼續問道：“那世博會的舉辦時間呢？”
沉穩的李長河說：“2010年5月1日至10月31日期間，在滬上市舉行。”
孫教授點點頭，問道：“請問這是華國第幾次舉辦世界博覽會？”
王立志說：“第一次！”
孫教授道：“嗯！那麼再請問，這次世博會的主題是什麼？”
沈笑夫答道：“這次世博會的主題是：城市，讓生活更美好，Better City， Better Life。”
孫教授看了看三個弟子，很是滿意。
過了一會兒，孫教授問道：“這次滬上世博會創造了許多世界之最，請問你們能說出幾個來？”
沉穩的李長河首先回答：“一是這次世博會的參展規模，共有190個國家、56個國際組織參展。創歷史之最。二是正式參展方的自建館，大約有40個國家和國際組織報名建設，其數量為歷屆之最。三是首次同步推出網上世博會。”
孫教授點點頭道：“嗯！還有嗎？”
王立志說：
“我能想到三個最：
志願者人數最多：園區共79965名，其中國內其他省區市有1266名，境外有204名。
世博會園區面積最大：園區在市中心佔地5.29平方公里。
投資最多：投資為286億元，財政總預算將達到3000億-4000億元。”
沈笑夫接著答道：
“我能想到這麼幾點：
第一點，滬上世博會主題館屋面太陽能板面積達3萬多平方米，雄偉壯觀，是目前世界最大單體面積太陽能屋面。
第二點，主題館牆面入選世界紀錄協會世界上面積最大的生態綠牆，該綠牆面積為5000平方米。
第三點，世界上保留園區內老建築物最多的世博會園區。約有2萬平方米歷史建築得以保留。世博會博物館與城市足跡館都設在原江南造船廠的老建築內。
第四點，世界上單體量最大的公廁。”
孫教授微笑著問：“其他幾點都好理解，就是世界上單體最大的公廁是什麼樣子啊？”
王立志和李長河兩個學長看著沈笑夫，想聽他怎麼解釋。
沈笑夫說：
“我看過報道，世博園區裡的新型公廁將是目前世界上最環保的公廁，也是世界上單體量最大的公廁。
世博園區內將設30多座廁所約8000個廁位，創世界上單體量之最。
世博公廁採用通風隔熱雙層屋頂：在整體外牆設定統一的遮陽裝置、綠牆，使建築圍護結構的內表面溫度低於室外空氣溫度，不用排風扇、鼓風機。
這種師法自然、順應風土的方式，經測量可使公廁內外溫差達到8―10攝氏度。
在除味上運用虹吸原理，除味更有效。
該公廁在世博會開完後，並不是敲掉了事，造成資源浪費。
這種‘箱體組合裝配式’廁所有著‘可移動性’，開完世博會可以移走，再拿到其他公共服務區域。
因此，滬上世博會主題館公廁入選世界紀錄協會世界上單體量最大的公廁。”
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孫教授笑著道：“哦！原來是這樣的呀！看來你們對世博會都比較關注，而且都有一些認知。這樣子很好！”
三個同學謙虛地笑笑。
不一會兒，師生四人距離京都機場已經不遠了。
對於滬上，沈笑夫是第一次前往。
對於京都機場，沈笑夫也是第一次到來。
沈笑夫之前做了一些功課，知道京都國際機場，距離市中心25公里，為4F級民用機場，是華國三大門戶複合樞紐之一、環渤海地區國際航空貨運樞紐群成員、世界超大型機場。
孫教授忽然問道：“請問你們幾個，誰知道京都機場是什麼時候建成的嗎？”
三個同學你望望我，我看看你，都不作聲。
過了一會兒，王立志同學才緩緩地說：“1958年吧？”
李長河弱弱地說：“是不是1980年改擴建了？”
孫教授笑而不語。
三個同學都不吭聲，不知道老師是什麼意思。
過了片刻，孫教授說：“還有沒有更準確、更全面的回答？”
兩個學長有些愕然，不由自主地看向學弟。
沈笑夫淡淡一笑道：
“1950年，機場建設計劃提出，選址在東郊的孫河地區。後因抗美援朝戰爭打響，工程被暫時擱置。
1954年，民航局選定原順義縣天竺村以北、二十裡堡以東地區為機場場址。
1955年6月10日，機場建設項目正式開工。
1957年12月，機場竣工並透過國家驗收。
1958年3月2日，機場正式投入使用，是建國後首個投入使用的民用機場，也是我國歷史上第四個開通國際航班的機場（前三個開通國際航班的分別是滬上龍華機場，1926年；昆明巫家壩機場，1937年；重慶白市驛機場，1939年）。
機場建成時僅有一座小型候機樓，稱為機場南樓，主要用於VIP乘客和包租的飛機。
1965年，機場進行了第一次擴建，將原2500米的跑道延長至3200米、增建了6個停機位。同年，上級政府也決定開放京都作為國際通航點。
到1965年底，機場已開通國內航線46條，有通航城市76個。
1965年3月1日，京都—成都—拉薩航線開通，通航的省會城市到達27個。
1972年4月29日，民用航空總局向上報《關於修建京都機場國際候機樓的請示》。
1973年5月13日，國家批覆同意《關於修建京都機場國際候機樓的請示》，並確定投資6600萬元人民幣。
1974年8月，機場的第二次大規模擴建正式動工，並被列為國家重點工程建設項目。
1980年1月1日，機場內面積為6萬平方米的T1航站樓及停機坪、樓前停車場等配套工程建成並正式投入使用。
1982年1月，機場東跑道向南頭延長600米的擴建工程和一號航管樓工程建成投入使用同時，擴建工程還修建了6萬平米的新航站樓。
樓內設定有我國民航首次採用的自動門、自動人行步道、自動扶梯以及行李系統、飛行動態顯示牌、閉路電視等。
從1988年開始，T1航站區經歷了前後七次改擴建，在這七次改擴建中，T1航站區改建了行李分揀大廳，擴建了主樓及引橋等，並將航站樓面積增至8萬平方米，旅客吞吐量保障能力提高到800萬人次。
1995年10月，機場開始建設T2航站樓，並列入國家重點工程。
1999年10月，北京首都國際機場股份公司正式成立。
1999年11月01日，機場T2航站樓正式投入使用。T2航站樓投入使用的同時，T1航站樓開始停用裝修。
2004年3月，機場第三次大規模擴建工程順利開工。
2007年12月，機場擴建工程順利透過國家驗收。
2008年春，配合機場擴建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，南方航空轉往T2航站樓運營。在T1航站樓改造完工後，海南航空集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現為北京首都航空）取代南方航空成為T1航站樓的獨家運營公司。
回答完畢！”