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12月19日上午，駕駛學科聯賽複賽的實踐考試。
第一道題——日產奇駿車掛擋振動故障檢修
【故障描述】
一輛行駛里程超30.4萬km、搭載日本Jatco無級變速器的東風日產奇駿。
該車輛掛擋（R/D）時，振動非常大。
同時，車主反映該車因此故障在多個修理店檢查、修理過，但故障一直未能徹底排除。
【故障診斷】
根據車主反映的故障，沈笑夫試車，發現該車在冷車時掛入D擋或R擋時，車輛振動非常明顯。
坐在主駕駛上，沈笑夫踩油踏板時，能感受到振動帶來引起的耳鳴，非常難受，同時踩油門的右腳有發麻的感覺。
車輛熱車後，掛擋振動的感覺有所減輕，但振動還是比較明顯。
於是，沈曉夫連線診斷儀，讀取發動機和變速器故障碼、數據流，發動機和變速器系統內均未儲存任何故障碼，且數據流也未見明顯異常。
沈曉夫查詢車輛維修記錄，瞭解到之前在別的修理廠維修時，曾更換了發動機和變速器的機腳，但振動故障未能得到排除。
沈曉夫根據經驗，認為這種掛D擋或尺擋振動，通常有三種可能的原因：
1．連線發動機或變速器的機腳膠斷裂損壞，造成發動機或變速器沒有正確連線和緩衝，導致掛擋時出現振動。
2．發動機點火系統或進氣系統不正常，造成發動機轉速不平穩，引起車輛振動。
但讀取故障車發動機的數據流，各項資料都顯示正常，發動機轉速非常平穩，且轉速指標並沒有隨著振動而來回擺動。
因此，這種可能基本可以排除。
3．變速器的鎖止離合器非正常工作造成變扭器鋼性連線，從而引起振動。
但讀取故障車變速器的數據流，各項資料都很正常，變速器的變扭器滑差值處於正常範圍之內。
另外，如果鎖止離合器存在非正常接合，車輛抖動時，發動機轉速指標也會來回擺動。
因此可以初步判斷，該車故障應該不會是變速器內部元件損壞所致。
沈笑夫綜合以上分析，認為造成該車振動的原因可能是上述第1種情況，發動機或變速器的機腳損壞，導致掛擋時車輛振動。
為此，應重點檢查發動機和變速器機腳的狀態。
但是，維修記錄上面反映之前在其他修理廠剛剛更換過發動機和變速器的機腳，按理說，機腳應該不會存在問題。
至此，沈曉夫有些懷疑自己的分析思路，最後在困惑中還是覺得要堅持自己的判斷思路，重新檢查發動機和變速器的所有機腳膠。
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沈曉夫認真地檢查每一個機腳，發現發動機的機腳看上去都比較新，而且經過仔細檢查也未發現明顯的問題。
但是，變速器機腳看來起卻都比較舊，不像是剛換過的，於是拆下變速器的機腳進行仔細檢查，發現機腳的中間螺栓位置有明顯的損壞、斷裂，這與之前分析的完全一致。
【故障排除】
沈笑夫更換變速器機腳後，該車掛擋振動的故障被徹底排除。
………
做完第一道題，沈笑夫休整了片刻，繼續第二道題目——京都現代瑞納轎車空調出現不製冷故障。
【故障描述】
一輛行駛里程約12萬km、搭載1.4L發動機和5擋手動變速器的2013年京都現代瑞納轎車。
使用者反映：該車空調出現不製冷的情況。
【檢查分析】
維修人員接車後首先與使用者進行溝通，詢問該車空調發生故障前有沒有什麼徵兆。
使用者反映之前都是正常的，但是去年冬天出過一次事故，維修後也沒有測試空調，直到現在需要用的時候才發現不製冷了。
瞭解基本情況後，維修人員啟動車輛，發現空調壓縮機不工作，觀察冷卻風扇也不工作；
開啟空調後車輛怠速沒有明顯變化，空調出風口吹出熱風。
在進行檢查和維修前，需要對車輛壓縮機的型別進行瞭解。
該車為外斜盤壓縮機，壓縮機上只有1個電源插接器，屬於較為傳統的壓縮機型別。
沈笑夫知道，導致空調不製冷的故障原因有以下幾種：
冷媒缺失；
蒸發器傳感器電路異常；
蒸發器傳感器損壞；
空調A/C電路故障；
水溫傳感器故障；
外界溫度傳感器故障；
空調壓力傳感器（APT）資料異常。
因為該車之前出現過事故，所以沈笑夫懷疑是事故導致發動機線束出現損壞、虛接或斷路，但檢查線束外觀，並沒有發現異常。
在車輛啟動的情況下開啟鼓風機並開啟A/C按鈕，測量壓縮機插接器處電壓，為0V。
沈笑夫嘗試多次開關空調開關，發現空調繼電器沒有吸合動作，更換已知良好的繼電器後試車，故障依舊。
檢查空調其他相關熔絲，也沒有發現問題。
人為短接空調繼電器負載端，壓縮機工作正常，使用溫度計測量，發現製冷效果良好，製冷溫度可以達到－5℃，說明該車冷媒正常。
沈笑夫又使用京都現代診斷儀檢查車輛，發現並沒有故障碼存在。
然後檢視空調相關數據流，其中顯示冷卻液溫度95℃，正常；
外界溫度顯示30℃，無異常；
APT電壓為1.2V，正常。
由於該車為手動空調且無法完成自診斷，所以也就無法透過診斷儀檢查蒸發器傳感器的好壞，只能進手動測量。
接著，沈笑夫使用萬用表測量相關電壓，與維修手冊規定數值一致，說明傳感器及線路沒有問題。
進一步觀察發現，發動機數據流中空調各個狀態都是“OFF”，看來發動機控制單元並沒有接收到空調開啟訊號。
他又仔細研究電路圖發現，空調開關發出的訊號會先經過蒸發器傳感器，然後透過導線傳遞給發動機控制單元。
但此時空調開關指示燈正常工作，說明線路有電壓存在，發動機控制單元的供電端子為14號和37號端子，測量14號和37號端子的電壓均為0V。
於是準備測量空調面板線束與發動機控制單元的導通性，但發現空調面板上的線束並沒有端子，難道是電路圖出現了問題？
沈笑夫進一步翻看維修手冊，瞭解到之前的事故中確實更換過儀表臺線束。
至此，維修人員基本可以確認故障的原因了，應該就是更換的線束型號不正確。
但是為了確認故障的準確性，維修人員找來了同款車型進行對比，發現線束並不一樣，也印證了之前維修人員的觀點。
【故障排除】
沈笑夫更換原廠儀表臺線束後試車，壓縮機工作正常，冷卻風扇高速運轉，吹風口吹出的為冷風，至此故障得到排除。
【回顧總結】
沈笑夫覺得。此問題看似比較罕見，但也是很多維修人員容易犯的錯誤，新配件出現問題的機率並不大，但是型號不對的話，那再好的配件也是沒用的。
而且該車的故障案例還考察了維修人員的電路診斷能力和必要的測試技巧，比如測量到2個端子均沒有電壓時，巧妙的繞開了蒸發器傳感器線路，對上游電路進行檢測。
此外，日常紮實的基本功，熟悉空調系統控制邏輯，掌握更多的技術參數，將這些綜合到一起，才能準確找到故障位置，制定合理有效的解決方案，提高客戶滿意度。