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接著，沈笑夫看到一篇《2010年最具影響力品牌》：
【主題詞】：一汽豐田、東風日產、比亞迪、上海大眾、通用別克、廣汽豐田、一汽大眾、廣汽本田、長安福特、北京現代
今年的車市如同2009年車市一樣出乎大部分車商的意料，整體呈現高開低走、再強勢回升的走勢。
在產能提升、銷量下滑的雙重壓力下，上半年不少經銷商的庫存超過了合理進銷比。
深圳各品牌經銷商以廠家商務政策或推廣方案為依託，在深圳市場展開激烈的競爭和爭搶市場。
在深圳，日系品牌獨霸天下的局面漸行漸遠，開始呈現歐、美、日、自主品牌多頭爭霸的局面。
【1車企品牌：一汽豐田】
影響指數：★★★★★
年度表現：截至11月銷售18553臺，預計全年銷量超過20200臺，同比增長超10%。相比去年蟬聯深圳車市銷量冠軍幾成定局。
影響分析：
開年伊始就遭受“召回”等一系列事件衝擊的一汽豐田，似乎一夜之間遭遇到了前所未有的危機。
但一汽豐田並沒有自亂陣腳，而是透過更優質的服務來打消公眾的疑慮與不滿，配合一系列的市場手段，一汽豐田還是穩穩地繼續蟬聯車市銷量冠軍。
【2車企品牌：東風日產】
影響指數：★★★★★
年度表現：截至11月銷售15498臺，預計全年銷量超過16900臺，與去年持平。
相比去年在鵬城車市品牌銷售前十排名中保持“坐二望一”的姿態。
影響分析：東風日產在今年只有瑪馳一款全新車型推出的情況下，銷量仍然保持穩定。
特別是天籟車型，多次成功站上銷量排行的榜首。在主力車型天籟的帶動下，銷售總量也數次登頂。
但是貨源短板一直困擾著東風日產深圳經銷商，這在一定程度上影響了東風日產銷量的繼續提升。
去年的貨源窘境讓東風日產提升了產能，投資50億元的花都擴建工廠最大產能將由現在的36萬輛一舉增至60萬輛，這為東風日產中長期提供了保障。
【3車企品牌：比亞迪】
影響指數：★★★★★
年度表現：截至11月銷售10481臺，預計全年銷量超過16900臺，同比增長約12%。相比去年有望繼續保持在深圳市場品牌銷售三甲中。
影響分析：作為深圳本土品牌，比亞迪今年仍然穩定在三甲。
但承受了太大的壓力：陷入退網事件、銷量下滑，最能代表比亞迪實力的新能源車因為種種原因，對整體銷量的貢獻幾乎可以不計。
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今年調低年度目標至60萬輛。這也或是它腳踏實地塑造品牌形象的轉折點。
【4車企品牌：上海大眾】
影響指數：★★★★★
年度表現：截至11月銷售9922臺，預計全年銷量超10800臺，同比增長約95%。相比去在深圳市場品牌銷售排名中由榜尾串升至第四名。
影響分析：如果說比亞迪是2009年度的黑馬，那麼上海大眾的表現應毫無懸念地榮膺本年度的黑馬稱號。
上海大眾今年11月在國內的新車銷量。
這也是上海大眾歷史上第一次單月銷量達到10萬輛。不出意外的話，今年全年上海大眾的新車總銷量將突破100萬輛，遠超過去年制定的80萬輛銷售目標。
【5車企品牌：通用別克】
影響指數：★★★★
年度表現：截至11月銷售8168臺，預計全年銷量超8900臺，同比增長約24%。相比去年在深圳市場品牌銷售排名中排位提升一個位置。
影響分析：2009年上海通用繼續穩居國內汽車銷量的榜首，出色的表現讓困境中的通用獲得了喘息的機會，而通用也因此更加倚重中國市場。
從去年和今年推出的全新產品看，上海通用也變得越發重要。
在今年年初，通用就宣佈陸續在我國市場匯入9款新車型。
透過對產品的重新定位和升級，明顯提升了“通用別克”這個品牌在年輕消費人群中的影響力。
【6車企品牌：廣汽豐田】
影響指數：★★★★
年度表現：截至11月銷售7733臺，預計全年銷量超8500臺，同比增長約25%。
相比去年在深圳市場品牌銷售排名中排位下滑一個位置
影響分析：如果要說揹負的壓力，能超過廣汽豐田的並不多，同樣是開年就受到“召回”的牽連；
一個“爬坡門”演繹成一場網路事件使得熱門車型漢蘭達飽受質疑；
定位頗高的雅力士無緣繁榮的小排量車型市場；
而主力車型凱美瑞所在的中高級車市場正因被入門級豪華品牌車型的蠶食而萎縮……
這其中任何一個壓力放在其他品牌上，都不是一件小事，何況這些不利的因素齊齊集中在這個並不算“老資格”的品牌上。
【7車企品牌：一汽大眾】
影響指數：★★★★
年度表現：截至11月銷售7447臺，預計全年銷量超8200臺，同比增長約27%。相比去年在深圳市場品牌銷售排名中排位提升一個位置。
影響分析：從某種意義上來講，大眾“南方戰略”對一汽大眾的影響，要大於對上海大眾的影響。
這首先表現在一汽大眾南方工廠選址訊息的首先確定，同時這也可從大眾的新車型中，對新技術的引進可見一斑。
依託大眾的“T”戰略，一汽大眾旗下速騰、高爾夫和寶來等車型先後換裝，特別是高爾夫G TI和CC的上市都大幅提升一汽大眾的品牌形象，以皮實耐用著稱的一汽大眾品牌正在向時尚、運動的個性化方向轉變，這使不少自詡為運動化的品牌望塵莫及。
【8車企品牌：廣汽本田、
影響指數：★★★
年度表現：截至11月銷售7212臺，預計全年銷量超7900臺，同比下滑約20%。
相比去年在深圳市場品牌銷售排名中排位從第四名下滑到第八名。
影響分析：一款雅閣撐起廣汽本田多年之後，這種單薄的產品支撐在今年顯露出疲態。和大眾、通用、豐田等源源不斷地向市場推出新車型相比，本田的產品線相對單薄。
廣汽本田不久前推出了跨界車歌詩圖，這款車的推出彌補了廣本沒有高階車的空白，但跨界車的概念在當今中國車市、即使是消費文化相對成熟的南方市場，仍然不成其為主流。
因此，廣汽本田在未來還有一段時間的品牌提升的陣痛期。
【9車企品牌：長安福特】
影響指數：★★★
年度表現：截至11月銷售7186臺，預計全年銷量超7900臺，同比增長約22%。
相比去年在深圳市場品牌銷售排名中排位從第七名下滑到第九名。
影響分析：雖然同比去年長安福特的銷量在持續增長，但是由於去年過低的基數，使得這個品牌在深圳市場銷量排名繼續下滑。
產品線的單薄，使得長安福特沒有在小排量車型和SUV車型的增長盛宴中得到多少好處。
當家車型福克斯儘管每月都能進入車型銷量前十，但是在其他能享受政策優惠的競品壓力下，福克斯不得不以低價應對，這讓不少經銷商無法提起興趣，因此在其他品牌的大踏步向前的對比下，長安福特的表現就是不進則退。
【10車企品牌：北京現代】
影響指數：★★★
年度表現：截至11月銷售5430臺，預計全年銷量超6000臺，與去年持平。
相比去年在深圳市場品牌銷售排名中排位下滑一個位置。
影響分析：今年北京現代在深圳市場品牌銷售排名的前十中幾進幾齣，始終在榜尾位置徘徊，這與北京現代前兩年的高增長表現成明顯反差。
分析北京現代的車型銷售結構，再看其目前的品牌佈局，產品結構調整或是主要原因。
2009年，北京現代以94%的增幅創合資企業增速第一名，並借57萬的銷量排名中國車企第4位。其“穩住中間、發展兩端”的產品佈局對其殺入中國車企第一陣營功不可沒。
其中，“中間”的“伊悅組合”年銷量實現41萬輛，“高性價比”成為以現代為代表韓系車的標籤。