駕駛艙中，一時間一晃而過，已經到了洛杉磯機場五邊上空，透過最後進近定位點了。
在過去的四個小時，徐蒼真就是依靠主電動配平始終操控飛機的俯仰。即便是在終端區，管制甚至對下降率有要求，徐蒼都能相當精確地滿足管制的要求，其操縱精細度直接把晁寧和副駕駛給看傻了。
最後四個小時，機組並沒有換班。不過，晁寧倒是讓副駕駛通知了另外一個機長，結果那機長表示沒有意見，一切聽從徐蒼的指示。
只能說木華航空這後面換上來的機長有些太聽話了，當真就是做好自己工具人的角色，不會發表任何一點兒自己的意見的。
對徐蒼來說，這種配合的人自然是最好的。可是，對於別的普通飛行員，這種機長其實顯得就不太負責任了。
不過，徐蒼還沒有無聊到去管別人，反正跑道已經近在眼前，再過幾分鐘，他的煎熬旅程也就能結束了。
高度一千英尺，塔臺已經給了落地許可，徐蒼左手甚至都沒有搭在推力手柄上，而是整個人趴在駕駛盤上，下巴就抵在駕駛盤中間，右手直接垂下了，由於長時間舉著，右手著實有些痠痛。
取代右手作用的自然就是左手，徐蒼左手穿過自己下巴，交叉著抓著右邊的駕駛盤扶手，很是隨意地用左手食指在調整這主電動配平。
看著徐蒼這散漫到極致的狀態，連推力手柄都不管的，晁寧眼角抽動幾下。他可以理解徐蒼的狀態，畢竟手動飛了四個多小時，任誰都有些頂不住。可畢竟是要落地了，總該是要慎重一些吧，哪有這麼隨便的？
不過，晁寧並沒有提出什麼意見，因為即便徐蒼採用如此彆扭的操縱手法，可飛機依舊極為規整地保持在標準下滑道上，沒有一絲一毫的偏差。
高度五百英尺！
徐蒼打了個哈欠，眼角瞥見旁邊的晁寧：“你搭著油門唄。雖說我覺得不可能，但是萬一出什麼意外狀況要復飛，我怕左手趕不上。如果要復飛，你就負責加個油門，不算難事吧？”
光是加個油門，那自然是不算難事的，晁寧很是順滑地點點頭：“復飛時機聽你口令？”
徐蒼收回目光：“嗯。如果沒什麼事，聽我口令，幫我把油門也收光了。”
晁寧一聽這話，徐蒼分明是真的不願意動右手了，他就要保持這個姿勢完成落地。
不過，晁寧還是應了下來。
“不用我落地前加一把油門再收回嗎？”
這個動油門的手法是俯仰卡阻下落地的常用手法，即是在接地前夕，勐加一把油門，在突然加大的推力下，飛機機頭會自然上仰，以此來建立接地姿態，此後迅速將油門收回，大部分是直接收光，然後等待飛機自行下落。
這種落地手法通常接地載荷會比較大，因為畢竟沒有一個較為柔和的姿態建立與減小下沉的過程。
不過，特殊情況下，落地落得重一些也僅僅是取捨而已。只要不是太過誇張，公司或者局方都不會因此找麻煩。
然而，對於這種預設常規的手法，徐蒼只是輕微地搖了搖頭：“不用，咱們正常落地。”
晁寧不太理解：“那還是一把收光嗎？要我看著飛機下沉配合收油門嗎？”
要是正常落地，那飛機姿態的建立和油門就需要配合在一起，不然哪裡能叫正常落地？
“不用，我下了口令收油門的話，一把收光就行。”
徐蒼甚至直了直，稍微往風擋外看了一眼：“就這麼決定了。你只有兩個動作，復飛加滿油門，或者落地收光油門，不要有自己的想法。”
晁寧嘴角抽了抽，徐蒼還真是把自己當成沒有自我意識的工具人了。不過，說實在的，俯仰卡阻落地對他來說還是有些難度。
即便是在模擬機上一直都能比較良好地落下去，但是那是模擬機，又沒有心理壓力，怎麼能跟實際航班一樣？如果現在真讓晁寧單獨把這飛機落下去，晁寧壓力還不小呢。
雖說從心底裡上來說，晁寧感覺徐蒼也太不把俯仰卡阻當回事了，但鑑於徐蒼此前那神乎其神的事蹟，他還是覺得信任徐蒼比較靠譜一些。
於是，晁寧不再有什麼異議，只負責當好自己的工具人即可。
高度兩百英尺，飛機進入決斷高度以下，轉入目視階段。然而，徐蒼並沒有抬頭，還是耷拉著腦袋，看著駕駛艙內的PFD。
一直到無線電高度表報出五十英尺，徐蒼終於將目光放到了外面。正常在這個時候，可以稍微嘗試帶一下杆來建立著陸姿態了。
不過，五十英尺的高度還是有些高了，就算是起始建立姿態也不能動作量太大，試探性即可。如果一切正常，在三十英尺左右就可以比較大幅度地正式增加飛機姿態了。
然而，不管是帶多帶少，那都是在增加飛機姿態，以便逐步減小飛機下降了，卸去飛機的能量，為接地做準備。
可徐蒼反其道而行之，在五十英尺的時候，竟然往前打了點配平。這一個動作直接把晁寧給看傻了，要落地了，哪有往前打配平的？人家都是減小下沉，這往前打配平不是在加速下沉嗎，這還怎麼落地？
莫不是徐蒼飛了四個小時，累得已經開始神志不清了？
這個念頭一出現，那便是無法遏制，的確也不是不存在這個可能性，畢竟這個操作實在是違反常理。
“自己該不該接過操縱？”晁寧心裡想著。
然而，也不知道是不是徐蒼有讀心術，在晁寧念頭升起的剎那，徐蒼慵懶的聲音響起來：“不要分神。”
晁寧怔了一下，旋即臉色驟變。這並非來源於徐蒼的話，而是在於飛機在下降到無線電高度接近三十英尺的地方，他所預想的飛機加速下沉並沒有出現。
在三十英尺的高度，對於翼展遠大於737的波音777來說，地面效應已經非常明顯了，而且不得不說，波音777畢竟是最新機型，那氣動佈局肯定是要比737等老機型要更好，其在進近速度上就能看出來。
波音777這麼大的飛機在進近速度上比波音737其實大不了很多，由此可見，兩者在氣動佈局上的優劣。
不過，倒也不是波音在737等窄體機領域沒有升級的能力，一切都是以利益為考量。改個737的佈局，那就是十幾二十億美元的研發投入砸進去，能用737拖著，誰會嫌棄省上不到二十億美元的資金投入呢？
正是由於波音777那冠絕天下的氣動能力，加之地面效應愈發明顯。此間，在徐蒼往前打了配平後，飛機好像是被什麼託舉起來，根本就沒有出現特別明顯的下沉。
而且，由於徐蒼是繃住油門的。講道理，在這個時機，油門總該是要收一些的，畢竟徐蒼的入場高度，能量等等都是沒有問題的。油門收得晚，那飛機積累的能量不但去不掉，還愈來愈多，那就容易導致飛機始終要頂著，不然下不去。
也就是因為這個原因，所以徐蒼在低高度下，需要往前大一點兒配平，否則飛機在超低空，不但下不去，甚至有可能往上飄起來。
但是呢，徐蒼之所以要這麼幹，要將飛機處理到一個能量偏大的狀態，為的就是後續對於油門的操作。
正常落地下，油門都是配合飛機出姿態的情況下，柔和一致地收掉，是一個過程。但是，由於俯仰卡阻，飛機就不太容易比較順滑地出姿態，這跟技術沒有太大關係，而是由於俯仰配平跟升降舵的作用方式的差異，徐蒼也沒想著利用自己的技術去抹平這個差異，所以才想著改一下手法。
此前，徐蒼跟晁寧說過，落地要一把收了油門。在通常情況下，這種收油門的方式就是在能量偏大的時候使用的，接著帶住杆，以一個相對較小的姿態接地。
對於一個熟練的飛行員來說，一般不會落成這樣，只有在能見度不好的時候才會故意選擇這種大能量，頂著飛機下去的手法。為什麼呢？因為在能見度不好時，飛行員需要隨時做好復飛的準備。
在稍高一些的高度，那倒是無所謂。但是在低空環境下，那就必須要考慮一個比較極端的問題，那就是零高度復飛。
別看737的手冊上標註此飛機具有零高度復飛的能力，但並不意味著零高度復飛就是一個隨隨便便就能被接受的操作。在任何一間航空公司，任何一個飛行教員，對於零高度復飛都是相當謹慎的，因為其中牽扯到接地後復飛和擦機尾等極為尖銳的問題。
零高度復飛的問題就在於渦扇發動機的推力增加具有滯後性，也就是油門加上去了，但是發動機推力跟著加上去需要一定的時間。這就導致在超低空，如果飛行員決定復飛，就算一把油門頂上去了，可發動機真正推力上來還要等一小會兒，這一小會兒就會引起飛機的持續性掉高度。
這個高度通常是在二十到五十英尺，對於即將落地的飛機來說，這個損失的高度就容易使得飛機先行接地，而且復飛帶杆量太大，還容易擦著機尾，相當危險。
因此，在這種能見度低，隨時有可能低空復飛的情況下，飛行員會故意讓飛機保持一個過量的能量。如此一來，真要是復飛了，由於飛機本身能量就很足，勁兒大，即便是推力有些延遲，但是不至於掉多少高度，這就降低了超低空復飛所帶來的一些危險。
當然了，這種頂著杆下去的手法也會引起一些問題，最常見的自然就是對於手法不嫻熟的飛行員來說，那極其容易導致平飄距離長。在一些四千多米的跑道上，飄遠一點兒也算不得什麼大事，大不了回頭搞個平飄距離長的硬警告，被質量中心訓一頓。
可要是在短跑道，這麼飄著，那是要出大問題的。
所以啊，飛行這東西那是有舍有得，就靠著一股子硬功夫，片刻弄虛作假不得。
別人是為了給復飛創造一個良好的能量狀態才故意將飛機搞得勁兒大，可徐蒼是因為油門只會一口氣收光，那這就屬於為了一盤醋而包了餃子了。雖說有些本末倒置，但也無傷大雅，只要沒出問題。
果然，徐蒼那是繃著油門，頂著機頭下去，飛機速度一下子就開始往上飆了。不過，這種過程不能持續太久，當然了，徐蒼也沒打算讓這種過剩能量的狀態持續太久。
在大約三十英尺的樣子，徐蒼開始往後持續打配平，一刻不停的。不過，由於俯仰配平的行程要遠小於升降舵的直接操控，所以別看配平輪譁啦啦地轉著，世界上俯仰上的輸入沒有那麼大。
在配平輪往後轉持續不久下，大約在二十英尺的高度，徐蒼陡然下令：“收光！”
晁寧倒是不遲疑，一把將油門全部給收掉了。而徐蒼在油門的那一刻，頓了一下配平，在發動機聲音都已經明顯消退的時機下，徐蒼再度開始往後打配平。自此之後，徐蒼的主電動配平就沒有停過。
由於此前飛機能量很大，所以，一把將油門收光並不會使得飛機快速洩了力，而是在俯仰配平的作用下，飛機姿態緩緩增大。在小飄了三四秒後，徐蒼從目視來看，感覺姿態差不多出來了，於是配平停止。
神奇的是，在配平輪結束轉動的一瞬間，飛機起落架恰好落到跑道上，兩者相差幾乎微不可聞，端是珠聯璧合，精巧無比。
飛機一落地，徐蒼立時鬆開駕駛盤，左手朝著晁寧平攤著：“交操縱！”
晁寧哪裡敢放鬆，馬上接過操縱，反推，減速板全部用上。
徐蒼往後面一仰，右手放在膝蓋上，微微有些顫抖。前面這右手連打接近四個小時的配平，手都麻了。原以為這次波音777的跨洋飛行會是輕鬆寫意的，哪裡知道如此辛苦。
不過，再怎麼說也算是安全落地了，期間沒有出現什麼問題。在滑到一處遠機位後，晁寧一切發動機，便是急不可耐地問道：“我感覺可以模彷正常的拉平過程啊，五十英尺的時候往後大一些配平，我應該可以配合上配平的。”
“配合什麼？”
“柔和一致地往後帶杆啊，配平不是正好可以符合這個要求嗎？我也是機長，可以看得出來下沉的，也能修正好油門的數值。”
徐蒼晃了下右手，隨口說道：“你回憶一下，你落地時真的是柔和一致帶杆嗎？你有過抽杆嗎？我也有過。有很多人說這個不好的習慣，但是這是不是說明實際航班中落地根本就不會柔和一致地帶杆？即便是在靜風環境下，有幾次飛機能保持不變的下沉？我們是需要透過升降舵來控制飛機下沉的，只不過有些人動作粗勐，才有抽拉桿的現象。”
“升降舵的反應很快，俯仰配平能嗎？能做得如此精細嗎？不能吧。那就減少它的操縱量，只在最後二十到三十英尺進行持續性輸入。你知道，我為什麼要選擇大能量落地嗎？”徐蒼反問。
晁寧倒還是看得清楚：“你只讓我一口氣收光油門，那就只能頂著大能量下去啊。”
“你有沒有想過，俯仰配平的行程速度是要遠低於升降舵的。所以，在我三十英尺開始往後打配平到落地，實際上俯仰輸入量並不大，這就意味著接地姿態會比較小。什麼樣的飛機狀態才可以小姿態接地啊？”徐蒼笑道：“不過，這也不是很難，想來你也做得出來，是吧？”
晁寧若有所思，沒想到其中還有關於俯仰配平輸入量偏小的考量在，這個關節他是一點兒也沒有想到的，只能說在境界上，他跟徐蒼差距是有些大了。
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而所謂的玄而又玄地境界不談，光是在技術上，徐蒼僅僅用俯仰配平就把飛機飛得跟沒出問題一樣，晁寧質問自己是沒有這樣的能力的，因而在技術水平上，兩者層次也不太一樣。
“當真是全方面的差距。”晁寧嘆了一口氣。
此時，徐蒼已經解開了自己的安全帶。機坪上的客梯車在往飛機靠，擺渡車也準備好了。徐蒼本來睡了好久，不該再困了，但是最後四個小時著實是費神了些，這神經一鬆懈下來，又是睏意卷襲。
突然，徐蒼問了一句：“你們木華在洛杉磯有備份的機組嗎？”
“有啊！因為這航班都是要過夜的，為了防止一些意外狀況，在過夜酒店有一套備用的機組，怎麼了？”晁寧奇怪道。
“什麼怎麼了，當然是聯絡你們木華，讓回去的航班換人啊。怎麼，你還想飛回去不成？”
晁寧一愣：“飛......飛回去，怎麼了？”
“什麼怎麼了？”徐蒼拍拍駕駛盤：“正當這事兒沒發生啊？為了公司利益考量，怎們沒有通報管制，但是不管怎麼說，咱們這是違規了，而且從你們視角來說是存在安全隱患的，那就得按照程式接受調查啊。怎麼，跟管制不說，現在連著也要瞞著公司和局方？”
這一碼歸一碼，維護了公司利益是真，但是隱瞞不報也是真，該受處罰還是要受的。畢竟在普通飛行員眼裡，徐蒼這麼做是存在安全隱患的，當然，徐蒼是不覺得有什麼危險的，但是，徐蒼怎麼覺得又沒什麼決定性的意義。
“那到頭來，我們還是要受到處罰啊，這......”副駕駛直接無語了：“那我們幹什麼要隱瞞呢？”
晁寧腦子還是轉得比較快的：“要是我們報告給管制，這件事就容易外流，控制不住。但是，我們報告給公司和局方，那就是內部事件，內部解決，影響範圍小很多，還是有很大的區別的。只不過......”
徐蒼將座椅往後拉了拉：“只不過什麼？放心，木華會保你們的。就算要最後還是要接受局方處罰，你們公司想來也會在別的地方補償你們的，這點兒你想不明白？”
從某種意義上來說，這個機組要是受到局方處罰，那就屬於替公司擋刀。雖說一些黑心公司，就算遇到員工擋刀的情況也會認為理所當然，但是，木華航空還是有底線的，至少從綜合利益考量，這個機組最後受到的補償應該會大於處罰損失。
不管怎麼說，航空公司都是一個商業組織，利益那是放在很重要的地位的。只要明白這一點，一切其實都很簡單。
“真不會有事？”晁寧還是有些拿不準。
徐蒼擺擺手：“我感覺木華還是屬於要點兒臉的型別吧？”
坐在後面的副駕駛跟吃了蒼蠅似的，半天憋出一句：“難......難說！”
徐蒼愣住了：“啊？”
晁寧看起來也是憂心忡忡：“咱們公司是有些臉面，但是......不多。”
臉面是有，但是不多！多麼痛徹的領悟。
“你們真是......”徐蒼指了指面板：“這麼說真的好嗎？CVR可是錄著呢。”
一聽這話，晁寧和副駕駛臉色唰地一下煞白起來。看得徐蒼樂得不行，哈哈大笑：“放心吧，沒事的。”
就在這時，駕駛艙門突然被敲了兩下，副駕駛開啟前艙工作間的監控，發現是機務在門口，於是開啟艙門。機務急匆匆地跑進來，先是分辨一下機長所在，然後朝著晁寧急道：“機長，我在升降舵的夾縫裡發現大量積冰，你們剛才在飛行時，操縱上有沒有什麼問題？”
“額......”晁寧猶豫了下，最終還是沒有說謊，如實說了：“俯仰上好像是卡阻了，其他倒是沒什麼問題。”
“操縱卡阻！？”機務頭皮都是陣陣發麻。
這個機務是木華的駐站機務，遇著這麼大的問題，也是感覺緊張不已。飛行中遭遇操縱卡阻，那可不是小事，後面不僅要上報公司，局方那邊也要報告，而且，報告晚了，還要受到處罰的。
機務不解：“我這兒也沒收到通知啊。”
一般來說，如果在飛行中發現問題了，機組反應到管制，管制會提前通知機務，以便讓機務有所準備。可並沒有人提前通知他，這就比較奇怪了。
提到這個晁寧的表情就有些不自然，輕輕咳了兩聲：“那個......我們沒有跟管制報告。”
“沒有跟管制報告？”機務的表情一下子僵住了：“出這麼大的事情，不跟管制報告，就這麼飛回來的？”
“是啊，就這麼飛回來的。”徐蒼展開笑顏：“不是什麼大問題，這不就安全落地了？飛機狀況仔細檢查後，如實上報即可。”
機務看了看並非著著飛行員制服的徐蒼，一時有些沒有理清狀況。晁寧瞧出了機務的疑惑，解釋道：“他還是這次航班的監察。你就聽著他的話就行，如實上報。除了升降舵夾縫積冰，還有別的問題嗎？”
機務搖搖頭：“這倒是沒有。好像是你們過來的這條航線有些問題，我聽說不少走那條航線的飛機都反應積冰比較嚴重，有好幾架都備降到安克雷奇了。”
“那就是天氣原因了。”聽到這話，晁寧倒是松了一口氣。這要是波音777本身的問題，後續的跨洋飛行壓力還比較麻煩呢。現在看來，那僅僅是環境因素。
晁寧揮揮手：“好了，你去忙吧。我們這裡也會報告給公司的。”
既然飛行機組也會上報，那機務也就沒什麼顧忌了，點點頭，又是下去工作去了。
等機務出去了，徐蒼往座椅上一癱：“回了酒店我還得補補覺......”
晁寧也是心細，看到徐蒼搭在駕駛盤上的右手會不自覺地間歇性地顫抖，這是脫力的表現，是要好好休息一下了。
大約十分鐘，駕駛艙門開啟，乘務長探進身子來：“下完啦。”
徐蒼趕緊起身，不管什麼時候，下班總是輕鬆愉快的。
副駕駛看徐蒼急不可耐的樣子，趕緊收起座椅給徐蒼讓了道。
徐蒼一出駕駛艙，剛打算去客艙拿自己的行李，這剛過前艙艙門口，突然從艙外傳進來一個低沉的男聲：“徐先生！”
徐蒼腳步一頓，往艙外一看，發現艙門客梯車上站著兩個中等身材的白人，兩人皆是穿著黑色西裝，還戴著墨鏡，整得跟特工似的。其中，一個身高略高一些的男人領先了半個身位，看起來是主導者。
只不過，相較於他酷酷的外形，這人的中文口音著實難以恭維，完全破壞了他的氣質，搞得有些不倫不類。
徐蒼歪了下頭：“找我？”
站在前面那男人再是上前，略微頷首：“我是波音總部的代表。如果徐先生不介意，我有些事情要跟徐先生商量一下。”
“不介意？不，我很介意。”徐蒼笑了一下，也不管波音的人，一頭扎進客艙去了。
那波音總部的代表當場就愣住了，還有這麼不給波音面子的？不過，他也僅僅是遲疑了一下，朝著身後人喝了一聲：“你就在這邊。”
於是，這位波音總部代表直接進入了客艙。然而，按照規定，閒雜人等是不能進入客艙的，乘務長趕緊過來攔人。
“先生，不好意思，你不能進去！”
波音總部代表直接摘下自己的證件往乘務長手裡一拍，接著，越過乘務長，進去客艙追徐蒼。
此刻，恰好晁寧從駕駛艙裡出來，眼見一個不像是機組的人往客艙裡而去，又是瞧見乘務長在看手上的證件，一時好奇：“怎麼了？”
乘務長指了下進去客艙的波音總部代表，將手中的證件展示給晁寧：“好像是波音的。”
晁寧湊近過來一看，還真是波音的工作證件：“波音的人過來幹什麼？”
“找那個徐蒼啊，不曉得有什麼事。”
“找徐蒼？”晁寧眉頭皺緊，目光望向客艙裡。
此時，那波音代表已經追上徐蒼了，臨近徐蒼之際，忙是說道：“徐先生，我們真的是有很重要的事情。”
“我知道，不然你們也不會到機場來堵我。”徐蒼將自己的包從行李架上拿下來：“但是，重不重要是對於你們來說的，跟我沒關係。”
波音代表一看徐蒼油鹽不進，急得都快上火了：“徐先生，不是什麼難事，更不會讓你為難的。就一個東西，1566的FDR，我們願意出價一千萬美元。我們的人已經跟你公司的老闆商量過了，她說一切聽你決斷。徐先生，一千萬美金買一架報廢飛機的FDR想來不會是一件虧本買賣吧？”
徐蒼拿包的動作勐地頓住，他沉思的片刻，立時就捋清楚了關係。
如今導致波音處境艱難的那份研究報告中最要命的就是關於737機體結構強度的問題。即便波音如何證明，擦機尾後增壓導致的機身破損跟飛機結構強度沒有直接關係也是於事無補了。
想要擺脫如今的困境，首先要解決源頭問題，不然一切都是徒勞。既然現在的矛盾點就在於737的機體結構強度的問題，那只要證明737的機身強度足夠即可。
如何證明737的機身結構強度？
不管列舉多少資料都比不上一次震撼人心的超機動來得更加令人信服，而近來正好有這麼一出可以反應波音737機身強度的事件，便是1566的劍川737倒飛！
我一架大型民用客機還能倒著飛，最後還沒有空中解體，這種鐵一般的事實不比什麼蒼白的解釋來得有力太多了？
但是，光是這個事實呈現還不夠，不夠深入，不夠一錘定音。畢竟當時徐蒼倒飛737又沒有清晰的影片左證。而且，就算有影片，現在這個時代圖像處理技術已經相當發達了，單單一個影片的說服力還不夠。
波音倒是已經聯絡劍川機場了，從機場監控中調出了當時的畫面，只不過畫質稍差了一些。所以，波音還需要1566的飛行數據。他們不僅僅要呈現出737倒飛的事實，還要配合飛行數據，將之掰開揉碎地講解，力求將這次客機歷史上前所未有的倒飛達成教科書一樣的宣傳材料，以此消除外界對波音737機身結構強度的質疑。
有了影片，有了飛行數據，兩相對應，由不得外界不相信了。
現在影片搞定了，就差著飛行數據了，而且，相較於影片，飛行數據是更加重要的。正是基於這個原因，波音才願意花一千萬美元的高價買一個飛行數據記錄器。
從價錢上來說，波音的確是相當有誠意了，但是這不代表徐蒼就要答應下來了。
“我聽說最近你們很難受！？”徐蒼突然問道。
波音總部代表臉色相當難看：“有一份研究報告對我們波音很不利，其中就有此前徐先生所經歷的機號為1566的飛機的安全事件......”
波音總部代表說到一半就不說了，弄得徐蒼倒是笑了起來：“你是在懷疑我？”
“不是！說實在的，那份研究報告只是一個由頭，後續有人故意搞我們，那才是關鍵。”波音總部代表冷聲道：“可是，不管如何，我們必須要解決源頭才好自救。徐先生，我們相信你與此事無關，也相信徐先生你與我們波音是好朋友......”
說到這裡，波音總部的代表的意思已經很明朗了。如果徐蒼願意幫波音，那徐蒼就與那份研究報告無關，也會是波音的好朋友，這事兒就算結束了。
可要是徐蒼不願意幫，那對於不是好朋友的徐蒼，波音就有追查下去的必要性了。
看起來，波音是真的被逼急了，已經開始行威脅之事了。
其實，從理智上來說，徐蒼應該答應波音的。不僅僅能得到一大筆錢，而且，還能讓波音欠自己一份人情，同時得到一切既往不咎的承諾，付出的僅僅是一個報廢飛機的飛行數據記錄器。
但是，徐蒼卻陷入了猶豫當中，他下不來這個決定。
波音總部代表看徐蒼竟然還在猶豫，當下急道：“徐先生，你到底在考慮什麼？你真要與我們為敵，這不是一個選擇吧？”
“你說那份研究報告只是一個由頭，真正的原因是有個幕後黑手？”
波音總部代表怔了一下，有些不耐：“你什麼意思？”
“那個幕後黑手能依靠一個對你們並不致命的報告就搞得你們波音如此艱難，可見那幕後黑手的能量有多大。要是我把東西給你們了，那不就是意味著我壞了那位的好事？”徐蒼眼神之中閃爍著謹慎的光芒：“那他要是針對我，怎麼辦？”