每頂帳篷，看起來並不重，但就算是最小的班用帳篷，想要抬上車，也要合四人之力才勉強做到。
楊帥把人帶到了車庫，開始分組，四個人一組，從一堆帳篷零部件中挑選分類。
人都是有惰性的，這就好比家庭聯合責任承包制，只有把責任落實到每個個人，效率才會提高。
不然十幾個人，幹起活來大眼瞪小眼，根本就沒有效率。
“來吧，大家都先抽根菸，抽完了這根煙，咱們就開始幹活，今天下午的任務就這些，早幹完，咱們就早帶回休息。”
楊帥從口袋裡掏出了一盒煙，所有會抽菸的都給散了一根。
“馬克原，你去炊事班拿一件礦泉水。”楊帥吩咐道。
“班長，要是不給怎麼辦？”馬克原面露難色，自己一個列兵，怎麼好意思向司務長開口。
“讓你去就去，咱們現在是給全營幹活，包括給炊事班裝帳篷，如果司務長不給，就說讓他們自己派人來裝。”楊帥道。
想了想這麼說話好像不合適，楊帥又改口道：“這樣，如果司務長不給，你就給我打電話，我去跟司務長說，幹活沒有水喝怎麼行。”
汽車營的司務長，人還是很不錯的，一般只要是給炊事班幫忙或者給營裡出公差幹活，去問要水，都會給的。
五分鐘後，等到大家的煙抽完，馬克原也已經抱著一件礦泉水返回了。
……
從午睡結束到車隊返回，有三個半的小時，如果速度足夠快，每個人都動起來，哪怕工作量大一點，兩個多小時也差不多能夠完成了。
幹活的人，十四個，楊帥負責把車輛開到裝載地點以及指揮裝車。
物資裝載也是有講究的，並不是說物體往裡面塞，塞滿了就可以的。
首先是質量重的物資要放在驅動輪及以內的地方，不能夠疊放在車廂的尾部，這樣在爬坡的時候才不會造成上不去的狀況。
如果一輛過載的貨車爬坡，一定要使得驅動輪受力，這是最基本的，否則只會造成打滑的現象。
比如，漢蘭達是一款在國內有著不小名氣的車型，但是卻深陷爬坡門事件，三十度甚至二十度仰角的小坡都上不去，一度被五菱恥笑。
圈內的一句名言相信大多數人都聽說過：上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞。
當然了，並不是所有的漢蘭達都有這種問題，爬坡困難戶是漢蘭達系列裡面的其中一款，為2.7l排量的車型，3.5l的車型爬坡還是不錯的。
為什麼會造成這種原因，除了主觀上的一些問題，還和最初的設計有一定的關係，漢蘭達的定位為一款城市越野。
漢蘭達車身有兩噸左右，比起一般的小車要重，但是這種重量分佈並不均勻，大部分都集中在車中間以及屁股上，造成了頭輕腳重。
這在所有小型車輛中並不鮮見，問題是漢蘭達2.7l採用的是前驅，上坡的時候，重量集中在後輪，而後輪不是驅動輪，前輪驅動輪因為車頭質量輕，摩擦力不足，只能夠一直空轉而帶不動整輛車子前進，這就形成了上坡困難的狀況。
裝車還要講究的是，先重後輕，先大件後小件，下重上輕。
至於會不會超載，這個不是司機考慮的，主要看車子能承受多少了，超載，“不存在”的。
十幾個人一起行動起來，速度還是很快的，在車隊返回營區前一個小時，把帳篷全部裝載完畢。
……
第二日的訓練照常，由於前面兩天的訓練，大家對於這段路程已經開始熟悉起來，速度也提升了不少。
而這一天的訓練，馬克原因為第一天已經開過了，這一次全程坐在副駕駛上，由劉爽來開。
隨著海拔的升高，劉爽剛開始還有些緊張，手也有些顫抖，不過後面也就適應了，要說沒有一點害怕也不可能，至少也沒有最初那麼誇張，遇到靠近懸崖的路段，將速度降下來，慢慢行駛。
現在經驗還有點少，以後只要訓練多了，開的多了，之前懸崖路段不敢開、全身顫抖、手足無措的情況完全可以改變。
三天的模擬新藏線訓練，每個人的進步都不小，除了訓練了駕駛員的技術之外，還訓練了膽識以及增加經驗。
為期一週的訓練在週四晚上車隊返回營區，算是安全圓滿結束了。
週五一般都是訓練場地的，但是這周是最後一週，不再繼續訓練場地，而是對所有參加複訓的車輛進行檢查以及保養。
而這次黑山公路訓練的結束，也標誌著整個複訓的訓練階段落下了帷幕，接下來也是最後的一個階段，那就是結業考核。
結業考核成績是道路駕駛與場地駕駛兩個部分，一個是平時分，就是班長看你平時訓練給出的成績，這是道路駕駛部分的分數。
另外一個是結業考核場地評分了，這是由考官，一般為各個連隊的連長擔任，對每一名學兵場地考核成績做出評價。
考核的專案只有兩個，也是平時訓練最多的兩個：公路調頭和倒車移位。
週五的車輛保養時間為半天，學兵對車輛進行全方位擦拭，班長則是檢查車輛存在的問題，更換機油、黃油、轉向液等。
整個複訓期間，每個學兵駕駛里程都是按照天數來記錄的，平均下來每一個學兵開了總共四千兩百來公里，根據每個班三名學兵計算，每臺車子在兩個月的時間都跑了達到一萬二千多公裡。
一萬多公裡，車子也應該進行一次大保養了，雖說距離春季保養才過去兩個月。
而下午，基本上就進入了休息狀態，午睡結束後，每個連隊派出人員，將營房周圍以及分配給自己的包幹區打掃乾淨，然後統一帶去澡堂洗了個澡，再休息休息，已經差不多快開飯了。
週末休息，與平時並沒有什麼差別，多的只是門口的外賣，隔三差五就會看到有人跑向圍牆邊去接東西，這是在汽車營複訓的最後一個週末了，意味著那些不是本單位的學兵考核完後就會離開返回自己的單位，離別的日子，小小的聚餐還是在所難免的。
但是也不知道是教導員向上面反應了還是協理員也看不下去了，營區這兩天突然出現了一隊白頭盔督察，開始沿著圍牆巡邏起來。
上有政策下有對策是更古不變的真理，雖說有督導組巡邏，難道真的可以阻止外賣嗎？
每次去取外面，由一個班一個人，變成了二人組，先與賣家打電話直接約定好時間，一個人負責警戒觀察，另一個人則是去牆頭取外賣，取完了外賣趕緊離開。
萬一運氣不好被督察看到的話，那就趁著還沒有交錢，趕緊開溜吧，沒有被抓住就一點屁事沒有。
整個營區十幾家單位，督導組只是炮團留守的連隊抽調組成的，誰也不認識，看到了也沒事，總不可能一家一家單位去找人。
要是被抓住，只能夠自認倒黴了。
當然還有另一種合法途徑，那就是讓外出的人帶，所以這兩天也可以在營區門口看到平時週末看不到的景象。
每一次有外出的人歸來，都是坐著黑車返回，車上裝滿了各類吃的，而這個時候，總會在大門口聚集著十來個人來接，外出的人從車上取下所有的物品，在大門口按照著出發前記錄的名單，上面寫著哪個班級，需要攜帶什麼，以及價格多少。
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一手交錢一手交貨。
……
週末晚上八點整，營裡面召開了最後一次的軍人的大會，考核前的動員大會。
科長已經從師部返回，本來是科長來動員，但是只做了個簡單的開場白後，就接了個電話離開了，由營長負責接下來的動員大會。
營長也不客套，沒有任何的稿子，直接開始講起來。
“以前參加過複訓的老同志都能夠看得出來，今年的複訓為期兩個月，比起以往紮實、嚴格了許多，為什麼不一樣呢？我也說了不少次，那就是今年的複訓，是為上高原做準備、挑選駕駛員。”
“兩個月四千公里，有些班級人數少的甚至達到了單個人開了六千公里，這是什麼概念呢，就這麼說，四千公里相當於以往兩到三年的複訓里程數總和，也就是說，你們今年一次複訓，抵得上過去兩年到三年的複訓強度。”
“開的多了，效果還是非常顯著的，相信大家也可以感覺的到，大家對比一下，自身現在的駕駛水平與剛參加複訓的時候，是不是好了很多，無論是經驗還是技術，都提升了一個層次。”
“但是大家的水平到底處於一個什麼樣的水平？現在我也不知道，還要等大家下週的考核結果出來。所以我希望每個人都重視這一次的考核。”
“我們來複訓是為了什麼？不就是為了能夠成為一名合格的軍車駕駛員？能夠親自開車上新藏線嗎？而這一次的考核成績，能夠很大程度上決定大家是否可以開上車，是否能夠成功脫離駕駛新手的行列。”
“所以，本次的考核，所有人都要拿出最好的狀態，盡最大的可能取得最好的成績！”
……
不得不說，營長的口才還是很厲害的，只是簡簡單單的幾句話，還是很能夠振奮人心的，把大家都給整的熱血沸騰。
動員大會在持續了一個小時，在新聞聯播開始前結束，而看完了新聞聯播，連隊又組織進行了一場車輛安全教育，就已經到了晚點名的時間。
熄燈，睡覺，時間終於來到了第二天，而結業考核，也即將來臨。