費魯吉歐得到了鬼怪的設計圖，便如獲至寶，立刻就著手準備車模型的試製。
林強生在蘭博基尼總部呆了一個星期，費魯吉歐除了請他去家裡吃了一頓正餐，之後就一直扎在了工廠裡。
兩人透過溝通，決定鬼怪使用雙頂置凸輪軸單點噴射的v12缸發動機。
這款超跑仍將採用後驅中置的動力佈局，從而使車身獲得完美的載荷比重，並採用義大利變速箱製造商格拉奇亞諾的五檔手動變速器。
為了減輕車重，車內只安裝最基本的配置。標配四項可調方向盤電動車窗立體聲音響轉向助力系統，並可根據客戶需求選裝電動座椅cd音響系統後擾流板和行李廂套裝。
除此之外，這款蘭博基尼還可以為顧客在中控面板上安裝一款高貴的寶璣表，不過得再破費相當的價格。還有，如空調abs，都可以作為以後的選裝件出售。
這款車如果上市，它的預售價將達到20多萬美元如果加裝全套選裝件，將近30萬美元
錢就是這麼一點點被加上去的，享受更奢華更高階的配置，就得加錢蘭博基尼超跑身上每一寸的地方都是用金錢堆積起來的。
100輛蘭博基尼鬼怪就能賣到2000萬美元，500輛就有1億美元的收入把研發成本控制在3000萬美元以內，其他的都是賺到的
林強生把蘭博基尼鬼怪，定位同法拉利testarossa特斯塔羅薩一個級別，把法拉利特斯塔羅薩作為直接的競爭對手，他的目標是要至少賣出5000輛
林強生還沒有給這輛車命名，現在它也只有一個代號80。這輛車擁有蘭博基尼靈魂般標誌性的經典設計剪刀門。同時外觀動感流暢，車前部造型簡潔大方，平滑的設計讓任何多餘的修飾都會破壞整車的美感。
車尾4圓燈設計搭配標誌性的車身造型，使人一眼便能認出這頭攻擊力極強的蠻牛。
鬼怪超跑和康塔什一樣採用前後雙叉臂的懸掛結構，一樣的雙彈性支柱設計，讓它的操控更加的靈活。
這些天。林強生在蘭博基尼總部參觀，他見到了真正的汽車工程技術人員，這幫人的技術之精湛，令人深信他們能製造出世界上最好的超級跑車
看到了蘭博基尼的工程技術人員，再對比國內，林強生竟然發現還真的難以在國內找到擁有這樣優秀技藝的汽車調教人員，上哪裡去找一點頭緒都沒有，而蘭博基尼這裡卻至少有30多位
這裡包括著名的喬託貝薩裡尼，他過去曾經是法拉利的頂級工程師他設計了蘭博基尼的傳奇發動機v12。
也許人們覺得v12發動機沒什麼了不起。不就是v型12個缸嗎，真要是造的話，中國人也能造出來，我們連v8發動機都能造出來，v12有什麼了不起
早在在19781979年，日本童夢就積極的為豐田籌備勒芒賽事，已經開始著手生產賽車並且打算涉足超跑車市場。
童夢 zero超跑看上去比蘭博基尼康塔什更酷，可惜的是它的發動機是只有150馬力的datsun直列6缸發動機。雖然排氣量高達2753cc，但動力一直提升不上去。根本達不到標準，要與超級跑車相較還差一大截。因為日本人沒有快速發動機技術，日本超跑夢的起點童夢0就這麼碎了
就是在後世，在高速發動機上擁有領先技術水平的汽車公司也是非常稀少的，各大著名的超跑所用的高速發動機也就是那麼幾家的產品。著名的布加迪威龍用的是大眾的，蘭博基尼蓋拉多是奧迪的發動機。還有一些超跑用的是賓士的發動機。
林強生買了蘭博基尼公司太物有所值了這款v12發動機的專利技術直接就入了林強生的手，相信繼續研究下去以後一定不會次於德國人的技術而且，目前蘭博基尼仍然在售的康塔什lp400s，還在生產，仍在給公司創造利潤。
林強生經常駕駛著一款紅色的康塔什在小鎮中穿梭。把小鎮的居民鬧得雞飛狗跳，這種討人厭的行為讓他贏得了一個東方壞小子的稱號
蘭博基尼果然墮落了，這家公司居然選了一個東方的中國人當他的老闆，我打賭蘭博基尼一定飢不擇食了蘭博基尼應該記住，中國人是不會帶來什麼好運的，蘭博基尼仍將繼續墮落下去當地的小報可找到了大新聞，只是林強生買了蘭博基尼沒幾天就被傳的滿小鎮都知道了。小報上幾乎天天都有炮轟他和蘭博基尼的尖酸文章，還有鎮上的意大利人也是窮極無聊，抓住林強生天天變著法的埋汰他，還有人寫信給報社，小報居然也隨便的登，而且都是在罵林強生的文章，久之林強生也就不在意了，反正他也不懂意大利文。
蘭博基尼運營方面，林強生將繼續支援對康塔什的改進。蘭博基尼的工程師們試圖給這款車加上渦輪增壓，但林強生知道這是白費功夫，現在無法解決發動機的冷卻問題，不光蘭博基尼沒有辦法，世界上任何一家超跑公司都沒有辦法在快速發動機上加裝渦輪增壓。他把康塔什改進計劃直接就修改成了另外一條可解之路，增大排量
林強生對待康塔什是懷著一種尊敬的心理的，蘭博基尼應該感謝康塔什，在最艱難的歲月中是它支撐著整個工廠。
買到康塔什系列超級跑車的人往往捨不得使用，它們只供欣賞和收藏，以致於在公路上很難看到它們飄逸搖曳的倩影，為追求速度而來到人間，而多半的歲月卻不得不悄聲地在展覽館中沉默，也許這是大多數超級跑車的命運吧。
此外。作為蘭博基尼曾經的軍用專案lm002越野車，也靜靜的躺在倉庫的角落。蘭博基尼還有3輛這樣的越野車，都在倉庫裡蒙塵。
林強生認真的想了一下，最後還是決定繼續讓蘭博基尼研發這款越野車，其堪稱是美國悍馬軍用越野車的前身，也是運動多功能車suv的前身。在歷史上這款越野車就曾經賣出過300多輛。價格出奇的貴，達到了30萬美元以上，也為它值回研發費用了。買它的人大多是中東的土豪，他們在沙漠中駕駛它。
這次，林強生打算努努力，沒準讓這款車能賣的更好
林強生喜滋滋的接收了這款車的諸多技術專利，幸而讓林強生獲得了蘭博基尼在後世的國內汽車展上，每一次的壓軸大戲，幾乎都是幾輛蘭博基尼被出價幾千萬的富豪買走。久而久之都麻木了
在國內法拉利倒是沒有蘭博基尼這麼招搖，讓人總感覺法拉利比照蘭博基尼差點意思。
實際上，在歐洲這兩家超跑公司是棋逢對手的競爭關係。法拉利以戰勝蘭博基尼為目標，蘭博基尼以追趕法拉利為發展策略。而且這兩家超跑公司都是義大利品牌，確實是件非常奇妙的事情。
別看意大利人愛藝術好衝動，幾乎關於它的戰爭義大利都是率先衝上去，然後第一個被幹的不行不行的。但是要說它的工業方面，還真有很多極其精湛的地方。這個國家從貝雷塔手槍到a129武裝直升機地平線驅逐艦都能夠生產。工業體系完整。
義大利擁有世界上最先進的超跑和眾多奢華名牌商品，它們精緻的工藝深入人心眾多優秀的品牌。如蘭博基尼法拉利瑪莎拉蒂，還有朗朗上口的義大利皮鞋沙發古奇普拉達範思哲，在人們的心目中這些優秀的產品就是對這個國家的整體印象。好的產品，也代表著這個國家的人民生活水準很高，很難想像一件義大利的劣質商品，劣質商品不屬於義大利。
這同樣是種巨大的軟實力。義大利的品牌建設，工業建設都是很成功的
林強生見到了蘭博基尼工程師們優秀的技術，同時也產生一絲的緊迫感。國內的工藝水平和工藝設計如同荒漠，找不到一絲的生機。不過他也知道這種軟實力是一時沒辦法提高的，他可以想辦法買回去高階裝置精密機床。卻帶不回思想和藝術細胞
這是人家幾百年來形成的工業技術文化氛圍與傳承，沒有經過這方面薰陶的國人是學不來的。一句話，徒弟可以批次的製造，大師則一個沒有
在充分見識了義大利的強悍後，林強生在史蒂芬妮的幫助下，在都靈成立了一家工藝公司，名叫義大利dbr工藝公司。專門招收有才華的年輕人從事工藝設計。任何方面的工藝設計都可以，小到一個紐扣一個凳子一個包，大到機床設備工業產品。
同時，林強生還準備了鉅額的資金，來豐富自己的專利建設。林強生把工藝公司分成了工藝事業部和專利事業部，專門從事工藝設計和專利買賣等工業軟實力建設。
同時，他還將在歐美日韓等國家分別建設dbr工藝公司，在香港新馬泰建立辦事處。這家公司在發達國家做的是設計和模仿投資研發和專利收購，在發展中國家做的是壟斷和遏制。
產品軟實力的建設得儘早的提上日程，否則等自己搞了半天研究回頭一看，人家已經把專利壁壘建立了起來，那自己一切的努力都將成為別人的笑柄
工藝方面，就拿轎車舉例，要儘快的形成家族化產品外觀設計，要讓人一看就知道是哪個汽車公司的產品。這就是產品的軟實力建設，林強生把這個看成重中之重
為什麼國內的產品沒有風格，很容易淹沒在數量龐大的商品海洋之中，到了21世紀的後十年，提到名牌，人們的心目中還是20年前的那些品牌。尤其是國外的一些品牌，人家即使早就沒宣傳了，但人們還是一想到好的產品，還是他們的東西。
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設計出家族化的產品風格，或者一種受歡迎的產品，或是研發出先進技術，都要用到專利來輔助。
專利既是商品，又是防禦武器和進攻武器，同時能帶來大量的專利費，還能對產品的權益進行很好的保護。
林強生知道想要做實業，尤其是做技術產品，一定要儘早進行專利佈局，要有自己的專利儲備。
他會透過公司的專利事業部與各國的專利律師事務所合作，透過挑選專利發明人，來收購或者投資他們的專利，使技術專利在以後的發展中雙方共同擁有。這樣即使以後鬧掰了，也可以透過專利買賣來獲得底層專利技術。這就像是風險投資，不過這要比風險投資準確率高得多未完待續。。