在本屆法蘭克福車展上林強生也在觀察著其它廠家新推出的車款，對於相中的車型林強生還饒有興致的進行了試駕體驗活動。
一些著名車廠也推出了他們的新款轎車，如奧迪汽車公司拿出了他們精心設計延續的車型第三代奧迪100。
這款車相較於上一代有著更加流線型的外觀，同時配置上也採用了最先進的技術，它的車身結構全部是用輕量化材料製成的，更為重要的一點是其空氣阻力cd值竟然只有0.3
第三代奧迪100配備了4缸2.0l汽油發動機和5缸2.2l汽油發動機，此外奧迪公司還給這款車配備了柴油版發動機，其2.2l版發動機最高時速達了200公里小時，而且駕駛感覺相當的平順和穩定
應該說奧迪100的成功激勵著奧迪，在1976年奧迪100c2正式投產時，這款車型就改變了當時業界認為不可能改變的定律，5缸發動機的震顫噩夢
奧迪100採用的是功率達到100馬力後來升級到136馬力的直列5缸汽油發動機，這種型別發動機的震動問題一度被認為是無法解決的難題，但奧迪的工程師們卻最終證了明自己的才能。
他們在各發動機氣缸的幾何角度上進行大量計算分析，透過精確設計使五缸發動機的震動可以相互抵消奇蹟般的解決了這個問題
裝備有直列5缸汽油發動機的奧迪100幾乎擁有和8缸車型一樣的平順性，更在發動機效率課題上創造了6缸動力，4缸油耗的神話，讓業界刮目相看。
在行駛上它的五缸發動機的確很平穩而且動力強勁，雖然沒有德國人宣傳的那麼省油但是也絕對是一款馬力強勁動力十足的中中高級車型。
與奧迪100同樣使用五缸發動機的還有沃爾沃的s40s60s80等車型，到21世紀沃爾沃仍然堅定的擁護五缸發動機。保守的北歐人能夠採用這款發動機也就能看出它在效能上是絕對有獨到之處的，是非常優秀的一款發動機
林強生反覆觀察著奧迪的這款5缸發動機，在是否借鑑上始終猶猶豫豫，國內的加工技術提高緩慢，因為這樣的原因製造v6型發動機一時還提不上日程，是否學習奧迪100和沃爾沃把直列五缸發動機拿過來以彌補短時期之內的這個差距林強生有些猶豫不決
最後林強生還是決定對五缸發動機的研發立項。因為他想到影響發動機震顫的因素不僅僅只是氣缸的奇偶數，振動主要還是受到氣缸做功時的點火間隙影響，也就是說各缸點火間隙時間越短，發動機的震動也就越小。奧迪公司在點火系統的控制上處於領先技術水平，林強生的汽車公司在這方面也有待加強
林強生也感嘆德國人的汽車工業全面而且實力強勁，在汽車配置上奧迪由於和世界汽車電子巨頭博世公司有著良好的合作關係，很多先進技術都是奧迪所獨家擁有的，就是想和博世合作人家也不賣。
而且這屆車展展出的第三奧迪100不但擁有了此時汽車工業的多項領先技術，並且更是創造了此時的一項業界記錄。
由於創新的設計和精緻的工藝。這款車的風阻係數僅為0.3，而在80年代初業界的平均風阻係數為0.42，第三代奧迪100的風阻係數降幅達到了近30。
德國著名的汽車雜誌auto zeitung如是評價：從空氣動力學特性上來看，新款奧迪100是汽車行業內無與倫比的。
與上一代車型相比，奧迪100的技術裝備又有了很大的提升，它配備了尾氣三元催化裝置每缸5氣門結構等創新技術都是首次應用在該車型上，不但提升了發動機的工作效率，還為綠色環保做出了最實際的行動。不僅如此。奧迪還為第三代車型配備了大量的標誌性技術，如quattro全時四輪驅動系統渦輪增壓tdi渦輪增壓直噴柴油發動機主動安全系統abs防抱死剎車和被動安全系統車體吸能結構安全帶駕駛員安全氣囊等先進技術。所有的這些創新技術都為第三代奧迪100積累了更多的口碑。並成為80年代汽車工業的典範車型
在技術上奧迪確實領先，但是在風阻係數上林強生則是有些不爽，他拿出的凱美瑞擁有著更好的風阻係數，0.29
這款車畢竟是86年的車型，讓他拿到82年來有些欺負其他車商了這中間有著4年的差距。再一個凱美瑞86版比照奧迪100在尺寸上小了不少，這就為它能贏得比奧迪100更好的數值。
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但是它的0.29的風阻係數雖然也讓歐洲人震驚了一把。但也只是震驚而已，沒有名氣不是德國本土車商讓這款凱美瑞車型受到了不少本地媒體的冷遇。
林強生知道這款奧迪100有著一百多萬輛的銷售成績，它是奧迪九十年代以前銷售成績最好的車型。為了更好的研究對手林強生訂購了15輛奧迪100，他會撥出4輛送到汽車研究所去徹底解剖，很多車商也是這麼做的。
但特別值得一提的是。從1988開始，奧迪100車型被引進到中國一汽生產，成為新中國成立後生產的第一款具有國際先進水平的高檔轎車。
林強生買的這批車是德國原廠車比照國產化後的產品強出了不少也多了不少裝置，例如國產後的安全氣囊就被去掉了
這15輛車花費了林強生60多萬美元，這還是車展打折銷售的價格，因為參加展出的都是高階豪華車型，真皮座椅軟皮胡桃木內飾電子配置一應俱全，每輛車有著高達4.3萬美元的銷售價格
而最讓林強生感覺興奮的卻是把這些車運到國內後開上個五六年，等那時候再以每輛車50多萬人民幣的價格賣出去這就相當於買這批車沒花錢一樣。裡外裡一倒手正好抵消購車款，這買賣做得相當的值
參加車展的德國車商還有三家非常有實力的汽車集團，那就是戴姆勒賓士寶馬大眾這三家著名汽車公司。
這裡不得不感嘆德國人在汽車發展史上的貢獻，但最多的還是他們的領先和開拓精神。百多年前戴姆勒等人就創造了自己的汽車品牌辦起了汽車工廠，這種品牌歷史的雄厚積累是任何一個後進國家後進車企都達不到的高度和需要仰望的存在
戴姆勒賓士汽車集團在這屆車展上首次推出了中型車，190與190 e。這是賓士繼s級轎車與e級轎車之外的第三大車型系列。
看來席捲全球的經濟滯漲危機也不得不讓奔馳公司放下身段開發出一款中級車。以應付日益低迷的高階車市場。
當然，他們在高階車型上也仍然是汽車工業界的旗幟領袖，在1979年奔馳公司就率先在w116第五代s級車型上加裝了abs防抱死制動系統，這讓該系車型成了全球首批裝abs系統的車型。
在今年車展上賓士的第六代s級轎車w126在推出一年後有了一些小改進，但讓林強生特別注意的卻是這款車已經採用了鋁合金發動機缸體
採用鋁合金缸體能夠顯著降低車身重量，同時還能對車身重量的分佈做出更好的設計。這也是未來轎車動力系統發展的一個趨勢，雖然林強生認為鋁合金缸體最大的賣點是它高大上的噱頭。
賓士的工程師們也給這款車增添了一系列的安全設計，特別是它的噪聲控制技術無與倫比
林強生試駕時候感覺w126的噪聲極小，駕乘著這款車很容易讓人忘記是在一輛這麼大的車內。難怪俗話說坐賓士開寶馬。坐在賓士w126的舒適程度明顯高於其他車輛
德國的汽車與運動雜誌就寫道：在駕駛126系列轎車時，你能夠迅速體會到戴姆勒賓士將寧靜作為其社會責任的組成部分。任何機械噪聲甚至在裝配六缸發動機時都非常細小；另外，梅賽德斯開發人員也投入了大量精力，全面致力於消除風噪。
林強生知道w126系列是奔馳公司歷史上最成功的車型，在十多年的生產週期內這個系列總共銷售了80多萬臺的巨大數量
如果按照每臺賓士s級轎車5~7萬美元的市場價格，w126這個系列的車型竟然給奔馳公司帶來了500多億美元的銷售額
在林強生眼裡，這一臺臺賓士w126簡直就是一輛輛裝滿美元的運鈔車啊，而且還是直接開往奔馳公司的運鈔車
不用說。林強生同樣訂購了15輛。五輛運到研究所去解剖，另外十輛運回國內。等到這些車什麼時候開夠了或者出新改了再以每輛車七八十萬元人民幣的價格賣出去，五輛解剖車也同樣不能浪費最後還得組裝起來出售，林強生可不想砸到手裡了。
在他的記憶力，國內八十年代中後期是物價大漲時期，那時候一款日本車在國內的售價都能在四五十萬元人民幣更不用說這些德國中高階車型了
但是林強生唯一沒有考慮的是，他所在的歷史與前世已經不同了由於國內現在已經有了幾家汽車大廠。已經不像他前一世的八十年中期國內汽車工業等於零，林強生買的這些車到最後雖然沒有砸在手裡，但也沒有讓他回本未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點投推薦票月票，您的支援。就是我最大的動力。。