楊寶樹以及成飛的主事者們為了上馬汽車專案還真的費了一番心思，林強生就看了三個廠房，都是為了汽車專案準備的，而且都整飭一新就等著裝置進場。
楊廠長笑著對林強生說道：我廠為了上馬汽車專案，還特意在這片廠區設立了輸變電站，專案上馬之後務必要保證這裡水電
林強生前世也聽說成飛不是停水就是停電，他點了點頭對楊寶樹說道：一旦生產線運轉，那就要求整條線最起碼要達到70的開通率，電力水力保障是必須的
楊寶樹和聞訊趕來的幾個廠領導面面相覷，林強生一說這些專業名詞他們就不懂了，楊廠長問道：小林，這個生產線開通率是什麼
哦林強生愣了一下，解釋道：像自動化生產線，要想保證機器正常執行，是不能24小時連軸轉的，必須要有合理的安排，把機器高峰錯開，讓裝置得到休息，同一時間段的裝置執行率就是所謂的開通率
一位成飛的副廠長好奇的說道：我們也知道國外發達國家的汽車生產線，製造能力是非常強的。一分鐘下線一臺車都是普通的，一天就能生產1000多輛車，我們要是有了生產線那還不可勁的運轉，人歇機器不歇，這不是很正常嘛，怎麼就不行了呢
對啊他的話立刻就讓在場的一些人認同了，過去他們也都是這麼生產的，機器設備哪有那麼金貴
林強生搖了搖頭說道：機器也會疲勞的，裝置24小時執行，加工精度肯定有所下降，這樣汽車的品質就難以保證。殘次率大幅度提高，這既是對自己的產品不負責任，也是對購車者生命安全的輕視
迎著眾人的不信以及懷疑輕視的眼光，林強生大聲的說道：以前，濱汽和哈汽都採用過三班倒24小時連軸轉的壓榨模式，可實踐證明。這樣雖然把產能短時間內提高了，但是犧牲的卻是產品品質和工人的人身安全
他對楊寶樹等人說道：汽車企業要想好好的發展，必須注重產品品質管理，做到生產人性化，要善待工人，同樣也要善待機器，只有企業管理者善待他們了，他們也才會善待企業
楊寶樹和一些人，尤其是附近的工人。聽到了林強生的話都安靜了下來，這番言論在老國企人的心中簡直太顛覆了，和他們以往的生產觀念完全不一樣，他們過去講究的是有活就加班加點，苦幹實幹沒命幹，讓人和機器休息，這還是第一次聽說
小林，濱汽現在年產20多萬輛轎車。他們沒採用三班倒的生產方式嗎楊寶樹問道。
現在濱汽哈汽廣汽和邢汽都採用了二班倒的生產方式，儘量保證工人們的體力。把人搞累了搞乏了，對生產厭煩了，這樣對汽車企業也沒有好處，只有壞處林強生說道。
楊寶樹默默的點了點頭，在汽車產業方面他們成飛連新丁都不算，既然眼前就有個行家。那還是努力學習吧，他也期待著成飛上馬汽車專案後能夠大受歡迎
這幾家工廠都是我們的三產車間，現在開闢出來用做汽車專案，有數萬平方米，地方夠大吧楊寶樹問道。
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林強生笑著點了點頭。說道：建個年產3萬輛輛轎車的汽車工廠，算是夠用了。但是要想做汽車產業基地，這點面積還是不夠
楊寶樹怔了怔，大笑著說道：一步一步慢慢來，造汽車我們現在連走都不會，想跑還不得摔跤
林強生笑著搖了搖頭，楊寶樹還是不明白，汽車產業是要規模效益的，是要大投資大建設的，哪怕一下子投上個幾億美元也不多，在世界著名汽車企業當中很普遍，韓國現代在70年代初剛剛掌握低檔汽車的生產，就敢投資1億美元引進設備建設大型工廠，實現規模效益化，讓現代的生產規模一下子擴大了很多倍，楊寶樹想慢慢來，這也是國內汽車企業的通病，開始邁得步子不夠大，勇氣不夠，沒有韓國人發展企業的那種不成功就破產的精神
林強生在參觀當中，楊寶樹也向他介紹了一些成飛的情況，六七十年代國內的軍工企業就開始了自力更生，一方面自己自足，另一方面也是解決家屬就業問題，幾乎每個國有企業都建設了一批生產部門，到了改革開放後軍工企業的三產規模已經發展得很大，有的已經成了大集體制企業，小集體更是不計其數。
哈飛曾經生產過臉盆炒勺等產品，撿著什麼生產什麼，甚至一度被人笑話。而成飛也差不多，大集體套著小集體，旗下到底有多少個生產部門連上層也不清楚。
廠集體對楊寶樹帶回來的這個汽車專案還是很積極的，生產汽車賺錢啊，成飛的領導們對生產小轎車也很有興趣
楊寶樹帶著人參觀了東星集團及其下屬汽車零配件發動機變速箱廠，他們看到了現代化數控化的生產裝置和工藝，新時代的生產方式。
這給成飛的參觀者們留下了很深刻的印象，沒瞭解之前他們還覺得生產汽車也就是那樣，他們也有到濱城偷師的打算，覺得自己湊一些加工裝置，造車就會很容易，能有什麼難的。
可是見到了人家的自動化流水生產線，見到了每月可以生產3萬多臺汽車的大型生產車間，成飛的參觀者們震驚了，人家的廠子不是他們想的那麼簡單，攢裝置肯定是不行的，現代化的生產方式和以往那種傳統方式有著本質的區別，這是跨時代的進步，他們就是想要仿造都無從下手
回了成飛之後，楊寶樹和眾人聽取了工程師的總結分析，東星集團和濱汽集團擁有的汽車生產線和裝置想要仿製很困難，轎車生產不同於卡車生產，想要自己仿造出一條現代化生產線根本就不可能，如果還是採用舊有方式製造，技術起點低，那麼上馬汽車專案也就沒了意義，國內有的是這樣生產吉普車改裝車的廠家。
會議得出了結論，想要上馬汽車專案，成飛是必須要和外資合作的，東星集團的林強生既然提出了合資的想法，那就莫不如和這家企業合作，儘管東星涉足汽車的產業時間不長，但是他們在國內合資的幾個汽車專案都非常成功，濱汽哈汽一汽邢汽和廣汽，幾家車企生產的小轎車在國內十分受歡迎，他們所出品的轎車外觀不但新穎，而且技術含量不低，自推出以來很是受到國內汽車市場和老百姓的喜愛
現在幾家汽車生產企業已經佔據了國內轎車市場的90多的市場份額，把原本自70年代末興起的走.私.汽車打壓的一敗塗地，現在也就是沿海特區過來的國外豪華車品牌，還有著小部分的市場，而中級車市場已經完全被國內幾家品牌佔據了。
楊寶樹等人感覺中國汽車產業的前景非常光明，這個行業也很有吸引力。
國內一輛中高級轎車的售價高達20多萬元人民幣，去年和今年中央給幾家汽車企業進一步鬆綁，幾家車企立刻紛紛擴大汽車年產量。
以前，汽車生產企業不是不想增加產量，而是因為上層擔憂國民經濟是否能承受如此的生產規模。無他，轎車產業太吸金了，已經到了其他省份嫉妒眼紅的程度了
報紙上也都報道宣傳，這些汽車廠家每天開出的汽車簡直不是車，而是一輛輛運鈔專列
很簡單的一筆賬，假如一家車企每年生產10萬輛車，每輛按10萬元算起，那一年的營業額就是100億元人民幣，一家企業就能做到這種程度，84年國內生產總值7171億元，一家汽車企業就堪比一個中下游省份的生產總值，這是何等的成績
何況濱汽哈汽這兩家企業發展得早，年產量幾年之前就已經超過了10萬輛，今年兩家企業的轎車產量都已經雙雙突破了20萬輛，計劃向25萬輛挺進，那一年就是400多億元人民幣的營業額，前景光明啊
幾個有想法的省市凡是知道這幾家汽車企業年收入的，都非常眼紅，一方面為了中國汽車業發展得如此之快而高興和驚訝，另一方面又渴望上馬轎車專案，像這幾家汽車企業一樣大把的往回賺錢。
可實際遠遠沒有外行人想象的那麼簡單，當然也沒有那麼難，就一個字，錢
而且還是美元，國內沒有汽車生產的成套設備，想要引進專案最好找世界上的幾家著名車企，美國的幾家車商通用福特等都明確表示短時間內不打算投資中國，他們在世界上大範圍的投資圈地，但中國並不在他們的目標之列，而日本車企現在只重視北美市場，努力開拓歐洲市場，東南亞是日本車企的囊中之物，南美洲隨隨便便努力一下就好，中國近在咫尺日本人不想給自己培養出個敵人
但是，國內的引進專案還是有一些成效的，北汽的切諾基專案，天.津的大發專案，此外有的城市開動腦筋還聯絡來了歐洲的雪鐵龍公司，引進了法國人的車型，國內的汽車業是越來越精彩了未完待續。