中午林強生宴請了眾人，感謝了大家，並正式邀請中航技參與mpc75計劃。
林強生對江同說道：江副總，我聘請你擔任中德飛機制造公司的總經理，希望你能接下這個重任
江同沒想到林強生能乾脆的把這個職務交給他，中航技事先也考慮著爭取專案的主動性，沒想到林強生這麼痛快的就給了這個機會。
他站起身來，也不客氣的說道：那我就恭敬不如從命了，林先生，我一定肩負起這個責任來
林強生點了點頭，繼續說道：我希望中航技把我們的動態上報航空工業部，馬上組織國內的研發團隊，選派能員干將，建立民機各個研究小組，儘快的來到德國參與mpc75專案
江同疑惑的問道：德國人不是把專案分成三步走，前期調研就要進行兩年嗎我們這麼早就把人派過來這可不是七八個人啊
林強生點頭說道：這個我十分清楚，mpc75的研發團隊人數將是上千人的規模，當然不是所有人都能來德國的，但最起碼也要數百人的研發團隊
他對江同說道：江總，這個事情你儘快辦，我已經和mbb的施密特執行董事商談過了，我們在前期就要進行準備，飛機生產線，航空零部件製造需要的專業裝置，這些都要現在開始籌備了，我們不能等德國人
江同點頭說道：那我今天晚上就向國內彙報，正好趕上國內上早班。
眾人笑了，德國時間比國內晚六個小時，現在是中午，國內已經是晚上六點多鍾了。
林強生說道：國內能製造的裝置就在國內訂購，沒有的裝置要在德國採購，mbb會幫助我們建立一條完整的飛機生產線，東星集團將投資兩億美元做這件事情，希望能夠得到中航技的幫助
聽到這個巨大的投資數額，眾人震驚的看著林強生，片刻間江同忽然大力的拍了一下桌子：太好了，林先生我們中航技和航空部下屬企業研究單位可以參與你這個計劃，這將幫助很多沒有專案和遇到困難的航空單位起死回生啊
林強生笑著點了點頭：我也希望如此此時他不禁想起前世見到的一些關於國內a320客機的工廠畫面，他的飛機工廠也要達到那種程度。
江同緊張的向林強生問道：能不能多一些專案，讓國內的航空單位都來參與
林強生點頭說道：當然可以，我希望國內的航空企業都來參加，不說別的，最起碼有他們的加入能讓我省很多錢嘛。
江同連連點頭：一定的，國內的裝置物美價廉，很有競爭力的
眾人也非常高興一個個摩拳擦掌，紛紛向林強生諫言國內的哪家企業可以製造什麼裝置，好不熱鬧，要不是在包廂裡，恐怕這會就被請出去了。
懷著激動的心情，江同向林強生介紹了一下國內現在航空業的情況，總的來說中國的航空人才和研究體系是健全的。
可是唯一制約中國航空事業發展的也是整體落後，比長期處於市場經濟競爭下的歐美航空業落後得不是一點半點。
再者國家還是太窮了，80年代中國剛剛改革開放，到處都需要用錢，尤其是研究單位和國防軍工這一時期都遇到了發展困難。
林強生的這筆巨量資金，可以幫助很多單位擺脫困境重新走上正軌，這也是中航技希望看到的。如果這筆外匯資金真的能到位的話，那麼他們也就有了底氣和航空工業部談mpc75專案上馬的問題了。
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到那個時候航空部也沒有理由再卡著專案不妨，畢竟這筆巨量投資對於渴求外匯的中國實在太需要了，就是能夠帶動航空工業部下屬企業發展，就是個十分重要的理由。
下午的上班時間，林強生和江同一行人見到了mbb航空工業公司的施密特總經理，雙方進行了一番交流，代表團也見到了mpc75客機的圖紙和資料，肯定了專案的先進性，同時為德國人的高標準而震驚。
德方的設計中複合材料就達到了全機重量的20，地勤維護控制在25分鐘以內，好於主流客機的燃效比還有先進的氣動外形。另外，德國的精工製造和符合歐美航空業的質量管理體系，這些都是代表團看重的因素。
施密特充滿憧憬的說道：我們認為中型窄體客機在未來有著非常廣闊的市場需求，全球訂單將超過1000架，mpc75也將是一款可以取代舊式支線客機的優秀飛機，我們的技術設定非常具有前瞻性，mpc75將在國際市場有較強的競爭力。
他看向江同等人說道：同時mbb公司也非常看好中國航空市場的發展，據我們推測僅在中國，未來就有著超過700架支線客機的需求
這也是mbb公司看重中國，想要拉上中方一起研發飛機最大的原因，德國人非常看好未來中國民航業的增長。
700架，中國民航會發展得這麼快嗎中航技的一行人都非常驚訝於施密特的樂觀。
林強生和同樣疑惑的江同說道：施密特總經理說的這個預計是十年之後中國的情況，估計那時候國內的航空需求會大大增加。現在國內只有來往大城市之間幹線飛機，中國廣大的二三線城市之間大多都沒有航線，有的也多是採用老式飛機。十多年後這個情況估計會有很大改觀，到時候我們支線客機製造出來就正好趕上市場增長，國內航線大大增加，各航空公司大規模更換新式飛機，這是個很好的機會
江同也同意他的觀點：這個情況我們要考慮在內，國內的航線需求和各家航空公司的飛機更新需要大家也都點頭同意，過後他們肯定是要總結計算國內的航空業情況，確定市場需求。
施密特聽過翻譯也連連點頭，衝著林強生豎起大拇指說道：林先生說得對，我們非常看好十年後的航空業發展
眾人釋然，不過江同等人還是覺得施密特有點太想當然了，中國經濟哪能發展得那麼快，十年之後也就是96年啊，那時候中國真的需要700架支線客機嘛，再過個十年還差不多。他們預計mpc75最起碼也要十五年才能建功，等飛機上天之時，國內的航空業也該增長了，時間正好。
不過他們倒也對施密特的樂觀預計保持肯定，外國人認為需要這麼多的飛機，或許也是有些道理，咱們自己別否定人家的看法了。
兩個投資方都這麼認為，中航技也沒有意見，江同問道：mpc75是考慮裝備哪種動力系統，不是渦漿發動機嗎
施密特說道：我們考慮過渦槳發動機的可能，但是這種發動機有一些難點現在無法克服。而渦扇發動機的方案有寶馬和羅羅合作的br715渦扇發動機美國艾利遜的gma3014渦漿發動機德國戴姆勒賓士的mturtf180美國蓋瑞特tfe742和法國的cfm系列。
他看了一眼林強生：關於動力系統，林先生有些不同的意見。
林強生說道：目前這些發動機機型還都是紙面計劃，除了法國cfm可以在幾年之內拿出配套的成熟發動機之外，其餘的都需要較長時間設計
原來是這樣，羅爾斯羅伊斯寶馬賓士的mtu這些我們都聽說過，但是蓋瑞特艾利遜，他們在航空發動機上的技術實力不怎麼樣吧江同疑惑的問道。
林強生笑了笑：艾利遜是搞變速器的一家公司，他們在齒輪技術上很有影響力，而蓋瑞特是世界上最大的渦輪增壓器製造商。兩者在單品製造上都很有實力，但是航空發動機的工業集合度非常高，這樣兩家公司就不怎麼合格了。
尤其是蓋瑞特這家公司，他們在81年開始與臺.灣的漢翔航空工業公司合作，發展idf戰鬥機的動力裝置tfe1042發動機，這就不好合作了
啊，竟然有這回事江同等人大為驚訝，如果是這樣的話，蓋瑞特參與mpc75專案就不好了，一不小心就有觸雷的風險啊
施密特疑惑的看著翻譯，林強生後面的話顯然很重要，中方人員的面容都嚴肅了起來。
林強生改用英語道：我屬意寶馬和羅爾斯羅伊斯的發動機研究計劃，還有mtu公司的核心技術是低壓渦輪高壓壓氣機技術渦輪輪盤製造工藝。羅羅mtu同是國際航空發動機公司iae的成員企業，負責v2500發動機的低壓渦輪的研製，這款發動機主要用空客a320系列飛機。
他對江同等人說道：我想東星或許可以和這幾家企業合作，參與開發航空發動機
江同心裡馬上有了個想法，難道說林強生想要讓中國的技術人員參與開發先進的航空發動機，這可太好了
因為中航技知道，實際上林氏的東星航空工業公司實其實就是個空殼，技術研究人員根本沒有國內那麼全面，研製航發當然要找國內的技術人員。
而mbb的施密特這時也點頭說道：這方面我覺得沒有什麼問題，如果林先生有意的話我們可以聯絡rollsroyce和mtu還有bwm，我想幾家企業是不會拒絕的。
江同等人都露出了興奮的神色，林強生這個外資的身份還真有很大的好處，如果是中方直接參與合資公司的組建，他們相信絕對沒有這麼好的事情。未完待續。