並且汽車的外形設計，還都是從國外招募的專業團隊，清一色的外國人，沒有一個是華國本土的工程師。
聽說這個團隊，曾受僱於一家老牌的汽車製造商，這家汽車製造商已經瀕臨破產，明日之光正是看到了這個機會，花重金買斷了該公司手裡的技術以及相關的裝置，相當於是接盤俠。
別看接盤俠這個詞偏貶義，但從國內幾家汽車品牌的嘴裡說出來，怎麼都有一點酸熘熘的感覺。
人家手裡的發動機以及相關技術，雖然落後於美歐那邊的大牌企業，但那也比你國產車要先進啊，你不要覺得人家是當了冤大頭，事實上就是因為你自己沒有這個本事，沒有這個錢。
這家瀕臨破產的外國汽車製造商，就是後世鼎鼎大名的瑪莎拉蒂，特別是其那標誌性的三叉戟商標，一直都是後世年輕人們所最鍾情的超級跑車品牌之一。
也是得益於華國，這個幾經易手的豪車品牌，才算是徹底重獲新生，和其他幾個耳熟能詳的汽車品牌，並稱為一旦脫離華國市場，就要徹底破產的外國品牌之一。
但是時間回到三十年的今天，瑪莎拉蒂前後被兩家公司收購，可經營狀況卻怎麼都好轉不了，雖然手裡擁有超前的技術以及創新理念，但是銷量還是一路下跌。
瑪莎拉蒂其實在去年就已經跟法拉利公司談併購合同了，但是中途被鄧大年截胡了，以二百六十三億美金的高價，成功收購了該公司。
瑪莎拉蒂一眾高層已經全部遣散，工廠裝置全部打包整理，所有核心技術全部收入檔桉，如今就在等著趙笠這邊的指令，一旦準備就緒，所有東西就會透過遠洋運輸，通通運回國內。
談好的價格就是一百六十多億，摺合人民幣就是八百九十六億左右，目前只交了定金，後續的資金會分批次支付。
因為趙笠只想要的是，瑪莎拉蒂的技術和特定的一些技術人員，他們的工廠留在手裡根本沒用，所以就通通變賣出去了，為此還回了一些本兒。
技術人員已經到了武江市，瑪莎拉蒂的總設計師因為不屑於為華國人工作，直接就辭職了，跟著他走的還有好幾個核心成員。
不過趙笠成立明日之光的初衷，就不是讓公司製造跑車的，目前國內民眾的消費水平低下，別說是跑車了，就是普通的轎車，都未必有多少人願意買，所以專門設計跑車的設計師，跑了就跑了，關係也不大。
引入了瑪莎拉蒂的技術，原本趙笠是打算保留這個汽車品牌的，但是想到之後的長遠計劃，最終還是讓鄧大年出售了瑪莎拉蒂的商標。
當明日之光註冊成功的那一天起，世界上就已經再也沒有瑪莎拉蒂這個汽車品牌了。
現在這個年代，大家的普遍思維都是，只要是外國的東西，那麼就一定是最好的，進口貨嘛，貴一點也能接受。
如果保留瑪莎拉蒂這個商標，對於後續自主研發的汽車，在品牌影響力的營造上，肯定是有好處的。
但是趙笠想的，遠遠不止這些，自己東西的質量，就讓自己人去判斷好與不好，如果接下來的幾十年，自己的公司一直都能在該行業領跑，那麼不管有沒有海外企業這層鍍金膜，意義都不大了。
接下來等到所有裝置到位，那麼就要開足馬力搞生產了。
瑪莎拉蒂的發動機技術，都是偏向於超跑賽車，主攻渦輪增壓的直噴式技術。
對於暫時只想製造親民小轎車的趙笠來說，這些技術就顯得有些超前了，暫時還用不上。
別看瑪莎拉蒂的發動機大多都是偏向於跑車，其實便民轎車，還是研發過的，什麼前置發動機後輪驅動雙門轎車，對於該公司的技術人員來說，都是小兒科。
之所以轎車的研發胎死腹中，還不是因為公司資金鏈出現了問題，導致許多已經進行到一半的專案，都難產了。
難產歸難產，但是技術的積累還是詳細記錄了下來的，只需要懂造車的工程師接手，那麼所有專案就可以重新活過來。
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三月十一日這一天，武江市算是徹底熱鬧起來了，無數的大貨車爭先恐後的駛入該省會城市，並且都到東郊的明日之光總部進行了卸貨。
明日之光別看成立的時間不久，但整個工廠群，都是照搬瑪莎拉蒂總部的，佈置的場地分毫不差，這是為了迎合那一大批一大批的裝置，不至於讓它們來到華國水土不服，要是運過來了，才發現跟工廠的生產車間不匹配，那就尷尬了。
得知了這個訊息，遠在柳州的鄧國興四個五菱老闆，親自跑過來了一趟，目的不言而喻，自然就是跟趙笠要技術來了。
你趙笠好歹也是製造廠的大股東，五菱雖然不是你的親兒子，但半個怎麼也能算吧，你可不能這麼偏心，只照顧你的親兒子明日之光呀？