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而ecu這個英文縮寫狹義上可以理解為發動機控制單元（enginecontrolunit），廣義上也可以理解為電子控制單元（electroniccontrolunit）。
因為最初的ecu是用來控制發動機的點火和噴油的，所以狹義上是發動機控制單元，往後發展汽車上的電子系統越來越多，有控制底盤的（esp、abs、asr），有控制變速器的（自動變速器的tcu）等，所以後來大家都把這些控制單元統稱為電子控制單元，也就是廣義上的ecu了。
包括發動機的ecu和其他的ecu，其基本的組成都包括3個部分：輸入介面、微處理器、輸出介面。
因為微處理器能夠處理的訊號幾乎都是數字信號，而汽車上的傳感器比如節氣門位置、油門踏板位置、凸輪軸位置、氧傳感器、水溫傳感器等這些傳感器的輸出訊號基本上是模擬量，所以需要輸入介面把模擬量轉換為數字量，然後微機進行計算處理，最後生成執行訊號，透過輸出介面轉換為模擬量來驅動執行器，比如噴油嘴、風扇等。
而對於發動機來說，完整的組成部分應該是包括電子控制系統和機械部件。
機械部件自然是很基礎的，也很成熟，也就是2大機構：曲柄連桿機構（機體組、曲軸飛輪、活塞連桿）、配氣機構（氣門、凸輪軸），這些包括前世華夏國內的廠商也不難設計和製造，國內的發動機製造廠大多可以自行製造機械結構，但電子控制系統需要進口。
對於前世成熟的發動機來說控制系統才是最為關鍵的，比如噴油系統，點火系統、氣門正時控制（vvt、vetc）等，直接決定了發動機輸出動力的大小。
一般國外大的整車企業都有自己的發動機製造廠，大眾的tsi，奧迪的tfsi、福特的ecoboost、賓士的、寶馬等都有自己獨有的技術特點，對於這樣的廠商，發動機控制單元ecu自然也是自主研發。
這裡所說的研發並不是從最最底層開始，ecu包含的3個部分，輸入、輸出、和微機。這些東西是一些整合的晶片，當然整車廠不會去開發這些晶片，而是直接採購比如西門子、飛思卡爾等晶片供應商的產品拿來用，至於怎麼用以及內部的程式那就是廠商自己的了。
當然，不僅僅是發動機，自動變速器也是這樣的，每一個變速器的生產廠商肯定也會配套研發自己的控制單元tcu（也就是廣義上的ecu）。
比如前世，世界上絕大多數的abs和esp系統都出自博世，幾乎是處於壟斷地位，這不是說車企沒有能力研發，而是首先博世申請專利，而且博世提供的產品成熟而且成本低，所以也就沒有必要去研發了，直接採購就行。
甚至在發動機領域，博世也提供一些子系統，比如柴油機的高壓共軌噴油系統、汽油機管理系統。這些產品主要提供給一些不具備研發能力的廠商，比如前世華夏國內的絕大多數發動機廠。
而對於大廠商來說，可能買博世的也就是噴油嘴而已，僅僅是一個執行器，整套的控制系統還是自己研發。
而對於西門子來說，並不是直接的參與研發ecu，而是因為其是世界上著名的晶片供應商，它的產品被用到了很多的ecu上而已。
對於發動機的ecu來說，一般研發發動機也就要附帶研發它的ecu，僅僅研發機械結構是空洞的，也不能稱之為真正意義上的發動機研發。
而汽車上的其他部分ecu比如abs、esp等可能會由博世提供。而涉及到整車的協調控制，比如一個總的ecu來協調發動機、變速器、懸掛、制動等系統，這個ecu肯定是車企自主研發的。
因此，就算楊小樂現在為了保密，不將這個技術概念說於阿西姆聽，歷史的巨輪也會沿著固有的軌跡，讓ecu技術一步步邁向成熟！
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楊小樂不緊不慢地吸著包口煙，一邊腦袋裡正在高速地運轉，究竟是提前將這個概念提出來，還是當著什麼也沒有發生過，提前說出來，如果阿西姆是真的想在這家公司工作，那麼就意味著，在ecu及相關配件行業裡，鳳凰公司將是與前世那些巨頭們是在同一條起跑線上的。
甚至還會因為楊小樂的金手指，而在不同的階段超越這些巨頭，還會盡量少走前世那些巨頭們走過的彎路。
但是，如果阿西姆轉過背，就將這個概念賣給他的老東家呢？
就在楊小樂糾結的時候，他突然想起前世曾經看過的一篇文章，文章中提到，電噴系統分為電子控制與機械兩大塊，而北方某汽車電子公司一直從外國某汽車零部件進口噴油嘴，從而進行汽車電噴系統的自主研發。
這家外國企業一直保持穩定、合理價格的噴油嘴供貨，而到最後，正在電噴系統自主技術即將完成，將要進行產業化的關鍵階段，這家外國企業突然以產量受限為由“合法”地停止對這家汽車電子公司的噴油嘴供貨，而從國內尚無符合質量標準的噴油嘴大量供貨來源，從而使電噴系統自主研發的程序進入困境。
一臺發動機幾萬塊，電噴系統幾千塊到上萬塊，自主研發之路，走了九十九步，竟然栽倒在這價值幾十塊或者只有十幾塊的噴油嘴上？可謂是千里之堤，毀於蟻穴。\"
而ecu的幾千元與噴油嘴的幾十元，不能單單從價格上來看。之所以噴油嘴可以這麼便宜，是因為世界上最牛逼的汽車零部件企業同時掌握了二者的技術。
拋開道德上的判斷，這家世界上最牛的汽車零部件企業在華夏國的商業競爭手段是極其殘酷的：收購國內噴油嘴企業、以3倍工資挖噴油嘴研發人才，釜底抽薪、暗度陳倉地抑制了華夏國噴油嘴等零部件技術的發展。
文章中還說，目前國內僅有柳州一家小型民企還在做噴油嘴，目前可給國內的摩托車企業供貨、國內汽車企業小批量試驗，經過多年的技術積累，現在已經可以給伊朗汽車企業供貨。
而國內大多數汽車企業，在如此關鍵的零部件上，寧願被國外企業壟斷高價坑，也不敢貿然用本土的新興產品。
另外，華夏國汽車整車製造行業的合資企業，外方的股比限制為50%，而零部件領域並無限制——這一政策也誘使外方傾向於將價值鏈向整車上游的零部件轉移。
因此，堂堂華夏國的汽車核心零部件企業依靠被技術封鎖的伊朗汽車企業生存，說來也是挺諷刺的。
這就是現在說與不說的區別，說了，以後的汽車零配件供給領域說不定鳳凰公司的這個子公司也就成為了巨頭，而不說，那就永遠不會有機會。
而阿西姆出賣自己的風險，楊小樂也考慮到了，那就是，這些巨無霸公司將會在這一領域將鳳凰公司想涉入這一行業的想法，消滅得乾乾淨淨，因為這些人才都在歐美國家。
因此，說了有兩種結果，不說就只有一種結果，那麼為了鳳凰公司輝煌的明天，tmd賭一把又如何？得失皆是我命，何必太在意？
拿定了注意的楊小樂將還有大半截菸頭的香菸，直接用力地按熄滅在菸灰缸裡，然後，抬起頭，很認真，也很真誠地對阿西姆講解了自己對於電噴系統的理解和看法。
林林總總地說了一大堆，而阿西姆也問了一大堆，所謂真傳一句話，假穿萬劵經，說的就是這個道理，最後，楊小樂用了一句話，就為前面的描述做了總結：“因此，完整的電噴系統就是分為電子控制與機械兩大塊，而我們要研發的就是這兩塊。”
“楊，我已經徹底明白了這個電噴系統是怎麼回事了。”阿西姆說道。“你說的不錯，比起你說的這個概念，賓士現在做的這個專案還真是一根吸管啊！但是，根據你老師的想法，想要完整地研發出完整的電噴系統，時間根本無法預計，那麼在這漫長的研發時間裡，這家公司的研發費用是個無底洞，那麼這家公司又怎麼盈利來維持公司的運轉呢？”
楊小樂知道阿西姆的顧慮，如果一家私人公司只有研發的投入，而沒有相應的盈利來支撐，那麼這家公司的發展是不健康的，也是不能長久持續下去的，按照德國人的想法，在一家公司工作，那麼就希望這家公司能長久地存在下去，而自己也會為這家公司的崛起做出自己應有的貢獻，所以，德國才有那麼多的遠超百年的公司存在。
被普通人熟知的公司有西門子股份公司、巴斯夫集團（basfse）又稱巴登苯胺蘇打公司、安聯保險集團、阿迪達斯公司、卡斯可（kuche&co)廚房有限公司、博世集團、巴伐利亞機械製造廠股份公司等等，而不熟知的就更多了。
而這些公司，都是楊小樂需要仰望的存在，也是楊小樂這一生都將竭盡全力、全力以赴、努力追趕的目標。
所以，面對阿西姆的詢問，楊小樂早已有了腹案，因為，他需要阿西姆確定自己對這家公司是無比重視和無比有想法的，不然，這些德國佬怎麼會跟著自己走呢？