調停終於起到了效果，巴爾幹局勢穩定下來了，土耳其和巴爾幹聯盟，都重新回到了戰爭之前的實際控制線上面，接下來是複雜的外交過程，可能要在4.5月間，在倫敦，重新舉行和談，以條約的形勢，把這種態勢給穩定下來。
說起來容易，可是做起來難，誰都知道，強行的調停巴爾幹戰爭，不過是讓沸水簡單的降溫，會產生多大的效果，誰也不知道，土耳其跟巴爾幹聯盟之間的矛盾，不但沒有最終的解決，反倒因為這樣的降溫，暫時壓下去了，可是內部卻不斷的炙熱了起來，和平不會持續太久的，歐洲火藥桶的巴爾幹，註定會被引爆。
歐洲局勢平靜了，西北達成了戰略意圖，讓一部分神槍手走上實戰，穩定了土耳其的局勢，並且把生意做到土耳其這邊，前後一共27個師武裝，平均每一個師超過35萬美元，加上部分的彈藥補給，差不多就是1000多萬美元，土耳其用十噸黃金和大量的外匯，這才完成了交易，不過效果是很強的，土耳其一下子恢復了原來的戰鬥力，甚至壓著巴爾幹聯盟打。
強行的調停，讓土耳其憋屈的要命，卻也沒辦法，好在德國和奧匈帝國的支援，讓土耳其緩過來，大量物資過境，加上本身的出產，慢慢的積蓄著力量。
歐洲平靜了下來，軍事觀察員們，也都回到了巴士拉，一部分繼續的駐紮，其中以王二牛為首的。則被緊急抽調回國，他們需要根據作戰的實際。評估出巴爾幹聯盟和土耳其軍的實力，從中間找出中國要發展的方向。
這一次突發狀況。促進了情報部門在歐洲的發展，本身以亞洲，特別是中國發展為主的情報部門，開始強勢的進入到歐洲，這一次戰爭，讓楊元釗意識到了，他的蝴蝶翅膀，已經足夠的猛烈了，不但在亞洲這邊。把歷史改的面目全非，歐洲也是如此，協約國和同盟國這兩大勢力，相互之間的對抗逐步的升級，隨時都有可能擦槍走火，一戰在未來的一年半之中，隨時都有可能發生。
從來到包頭開始，楊元釗所做的一切，基本上。是放在一戰爆發這個前提之下的，如果一戰提前爆發，西北沒有準備的話，不但經濟上會受到損失。恐怕戰略上也是一樣。好在這一次沒有打起來，估計巴爾幹局勢會稍稍穩定幾個月，但是下一次。就不敢保證了。
上海，江南造船廠。進入到1913年的江南造船廠，已經不是原來那樣的老舊船廠了。大量船塢的抵達，在西北施工隊強大的施工之下，一座座船塢竣工並且交付使用的，聶雲臺的心中是充滿了激動，特別是西北的大量基數工人的補充，讓江南造船廠成為了永遠船塢總量43.7萬噸，年生產能力百萬噸的龐大造船廠，短短的一年時間之中，完成了從一個末流的造船廠，向著世界一流的民用造船廠邁進。
並行工程，科學管理，出色的機床，焊接，一個接著一個的技術革新，讓江南造船廠的技術儲備是之前的數倍以上，最關鍵的是，成功的攻克了一系列的難關，獲得了生產民用船舶的一切技術。
太古洋行得到的兩艘4500噸級的貨船，非常滿意，哪怕付出巨大，卻貨有所值，東亞這邊的洋行都把目光投向了這邊，5000噸級左右的貨輪訂單一直都沒有停下來，訂單可以排到一年以後。
真正的造船高峰，卻是當十幾個萬噸級的船塢建設成功，江南造船廠擁有了生產萬噸級貨輪的能力的時候出現的，在沒有宣傳的情況之下訂單激增，在這個時代，世界航運之中，萬噸級貨輪才是主流，船主們也需要的是這個。
西北的一通掃貨，把世界航運的大部分老舊船隻都給網羅一空的情況之下，航運領域的缺口極大，船主們揮灑著鈔票，得到不到什麼船，船舶生產需要時間，更何況現在的大部分的船臺之上，都被海軍戰艦所戰局了，英國，法國，德國，俄國和美國，這些國家無一不是如此，只有部分的產能，可以提供給民用船舶。
頓時，這些船主著急了，英國和德國給楊元釗尋找舊船，給的價格不低，比不上新出廠的價格，也在接受的範圍之中，按照他們的想法，兩艘5000噸的，賣了之後，最多再加20%-30%左右，就可以更換一艘1萬噸的，噸位不變的情況之下，還可以完成更新換代，性能指標和運營成本上面，都會出現變化的，對船主而言是好事情，故而紛紛把舊船淘汰，甚至一些還在營運範圍之中，有不少的收益的船，也是如此。
這些船主們財大氣粗，卻沒有國際視野，沒想到，現在正是戰爭到來的時刻，英法德俄進行著軍備競賽，戰艦，戰列艦，巡洋艦，這些東西，充斥在船臺之上，佔據了民用的空間，也就是美國好一點，可是好的有限，為了追趕歐洲列強的腳步，他們也有大量的戰艦建設計劃，真正空下來船臺不多。
錢在某些時候，並不能解決一切問題，特別是在生產力緊張的時刻，商船製造的缺口是200萬噸的時候，哪怕是正常的船臺，也無法全部生產出來，蜂擁而上之下，無數的船主揮舞著鈔票，卻找不到可以生產船的船塢。
這一次，讓世界航運業，真正認識到了時間等於效率的真諦的，從20世紀開始，特別是進入到了20世紀的第一個十年，世界航運業蓬勃發展，商船的噸位越來越大，卻也追不上世界貿易的提升，運費在不停的上升，船隻的安全卻提升到了一個可以接受的方面，買船入海成為了最佳的投資方向，一個接一個的航運公司成立了。
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看著眼前的錢，卻賺不到，對任何一個船主而言的，都是無法接受的，他們想盡方法，尋找可以生產船的船塢，甚至為了提前獲得生產，推高了商船的價格，價格的上漲，不是正常的規律，甚至對於一些小船東而言，當價格上升到一定程度的時候，再提升對於大部分的船主而言，是無法接受的，他們只好另闢蹊徑，看世界上，還有別的新建船塢沒有。
這時候，中國的江南造船廠，增加百萬噸生產規模，特別是十幾座萬噸級的船塢，立刻引起了船主們的主意，在諮詢了價格和生產速度之後，這些船主們坐不住了，揮舞著鈔票過來了。
得益於並行工程和一些新技術的使用，江南造船廠的生產速度，大概比最快的英國快三分之一，價格上略微高一點，差不多是英國造船價格的1.15倍，價格雖然高，可對比時間，在短時間拿到船的可能性上面，他們還是接受了，早一天拿到船，就可以早一天的賺錢，衡量時間效果，他們也沒有多付出多好。
就這樣，短短一個月的時間，47艘萬噸級的貨船，在江南造船廠下達了訂單，平均的價格每噸170美元左右的價格，首付20%的定金，只是定金方面，就讓江南造船廠一下子收穫了數以千萬計的資金，遠洋貨輪，特別是萬噸級的，幾乎是170萬美元來計算。
紅紅火火的造船廠，在大量資金注入之下，運營順利，一部分作為運營費用，大幅度的招募工人，把西北技工全部的消化掉，還招聘了大量的人手，另外一部分，放在了船塢上面，江南造船廠繼續擴充船塢。
船塢只要被楊元釗的一體機複製，圖紙什麼的，就會出現在圖紙區域，這些早已經發給研究所研究，加上實地考察上海，青島的船塢，一些比較有西北特色的船塢設計，迅速的出現，相對於德國原裝進口的船塢來說，效能上沒有下降多少，可是價格上面，卻下降了40%以上。工業品，本就有成本，德國的成本還稍稍的高了一點，畢竟船塢會佔據鋼鐵，德國的鋼產量，基本上都被軍隊和戰艦所吞掉的，能夠配比出來的很少，價格自然也高了。
西北別的什麼都缺，唯獨不缺港鐵，2000萬噸產量突破之後，最近沒有做整體上面擴充，可是以武鋼，唐鋼為代表的一批鋼鐵專案，陸續開啟，一個在北洋的區域之內，一個在革命黨的區域內，幾乎都是雙方合股，各自戰局一定的股份。
武鋼的設計產能是年產350萬，唐鋼則是250萬，加上外蒙那邊，正在規劃之中的，年產640萬噸的鋼鐵基地，中國的鋼鐵總產量，估計要馬上突破2500萬，奔3000萬去了。
少了運費，自主生產之下，船塢的價格比德國進口的少了一半，1000萬美元之中的六成，變成了5座新的萬噸級船塢，甚至江南造船廠還打算貸款，繼續擴大船塢的規模。
一戰之中，船永遠都不會落伍，造船業也得到了巨大的發展，價格翻著跟頭的上漲，現在江南造船廠170美元的價格，比日常的價格漲了七分之一，可是接下來，會漲到190，甚至200，利潤率大增。
相對於萬噸級巨輪的生產，千噸以下船隻，就不那麼的引人注目了，可是江南造船廠一刻都沒有停歇，哪怕是47艘的龐大訂單壓著，也沒有放鬆對小船的生產，幾乎每天都有船隻下水。(未完待續……)
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