緊接著，馮雲山又讓工務部的主事程恆生提出第二條鐵路修建方案。
程恆生目前是在工務部擔任工程司的主事，直接便是負責整個聖國的各類工程。
在他的方案中，這第二條鐵路也是長距離鐵路，一頭從茳西景德鎮開始，另外一頭分叉開支從德興銅礦區開始，然後兩支鐵路至樂平縣城合併成一條鐵路，一路南下經過廣信府的貴溪縣境內一處名為鷹潭鎮的小鎮子，最後經過福鍵的邵武府，到達延平府的南平城。
其實還有一段鐵路已經規劃好，不過，現在還無法修建，那便是南平城沿著閩江到福州這一段。馮雲山已經在耗著福州城的守將，估計，等這條鐵路修建到一半的時候，也許福州城便已經攻打下來了，到時便再追加修建延長線，延長到福州。
這條鐵路，卻是程恆生根據聖王馮雲山指出的，打通主要商品的運輸問題，而特意列入第二條修建的鐵路。
一旦這條鐵路建成，茳西景德鎮的瓷器、德興銅礦的銅、再加上邵武府旁邊的武夷山區和建寧府、延平府等鐵路沿線的福鍵茶葉，便都可以順著這條鐵路，源源不斷的運到福州碼頭。
這條鐵路，為整個茳西打通了個出海口，不但茳西的貨物可以大批量運輸出口，而且，從廣東至茳西的大批量貨物運輸，也可以透過先走海路到福州，再經過福州到茳西的途徑。
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這無疑對整個茳西和福鍵的發展至關重要。
不過，這條鐵路全長452公里，並且，透過茳西和福鍵的邊界以及福鍵山區等地，崇山峻嶺，非常難走，因此，包括馮雲山等人都擔心美國人也無法修建。
當程恆生將這個問題提了出來後，坐在大約翰身旁的洋人專家開口和大約翰嘰裡呱啦地說了半天。然後，大約翰自信地笑著道：“聖王殿下，程先生，確實，你們擔心的問題，會給我們修建鐵路帶來一定的困難，不過，這不是大問題。去年我們美國中部鐵路公司負責修建的鐵路當中，便有這樣的高山地形。我們已經有豐富的山地修建鐵軌經驗，這個不是問題！”
見大約翰信心十足，程恆生也就放心下來。
當下，雙方約定，全場452公里的鐵路，總投資500萬兩白銀。由美國中部鐵路公司投資200萬兩，佔鐵路總股權的百分之三十五，南洋公司投資300萬元，佔股百分之六十五，雙方合作建設這條景德福鐵路。
不過，20年後，運營期間為20年。意思就是說，20年後，鐵路自動收歸國有。
不但美國人的中部鐵路公司，就連南洋公司也沒有股份，全部自動轉給市政府。
原本大約翰還想投資200萬兩便佔40%的股份，但馮雲山直接出面道：“若是想投資，便按我們南洋公司的方案來，否則，還是按照第一條鐵路的修建模式，我們南洋公司全額投資。”
馮雲山一副不差錢的模樣，這下，大約翰沒話說了，只能答應讓出5%的股份出來。畢竟，這是聖國的國土上，土地也是有成本的。
雙方約定，共同成立一家景德福鐵路，作為具體修建與日後運營這條鐵路的具體執行者。
當然，拆遷與民間百姓的安撫動員都有南洋公司來做，而規劃和建設，還是由美國中部鐵路公司來牽頭，工匠和修築工人，由景德福鐵路自行招募。
至於為何這條鐵路452公里便要500萬的投資，卻是因為程恆生提出鐵路是複線。
同樣的，這條長距離鐵路，馮雲山要求的工期是3年。這次，沒有激烈措施了。因為美國中部鐵路公司也是股東了，為了早些實現收益，不用自己催促，他們也會抓緊建設。
不用南洋公司向他們解釋，以大約翰在中國聖國幾年的經歷，他很清楚這條鐵路的份量！
一旦修建成功，投入使用，單單每年都有的數以百萬計的瓷器和茶葉，這個運輸的利潤便能讓人瘋狂。再加上客運，估計用不了多久便能回本。
其實，還有第三條鐵路，馮雲山早已經規劃好，但並沒有當成訂單丟擲！
這條鐵路，卻是桂陽城出發，經過郴州城，筆直向南，經過宜章的坪石鎮後，沿著武江，過了樂昌，到達韶州府曲江縣的梨市鎮，與第一條鐵路的曲烏鐵路並軌合道。
這樣一來，便完全克服了桂陽至廣州的山高路遠的局面，以後，桂陽的礦產，可以源源不斷經過鐵路，運至烏石鎮，然後，在烏石鎮再換至船上，一路運至廣州。
這條鐵路，全線長160公里，馮雲山的意思，還是將他修建成複線，他相信這條鐵路，也會跟後世歷史上的京廣線那般繁忙。
而且，這第三條鐵路並不是終點，在馮雲山的計劃中，他想利用幾年的時間，將長沙至廣州這段後世歷史上的京廣線的南半段給修建完成，直接將糊南一省與沿海港口聯絡起來。
有了前兩條鐵路的修建，他相信工務部和南洋公司，已經能掌握修建鐵路的能力。並且，廣州的機器廠，也要掌握能夠生產各類鐵道鋼軌和機車零部件的能力。
與洋人口頭上達成一致協議後，由伍崇曜出面代表南洋公司，大約翰代表美國中部鐵路公司，兩個人滿面笑容，友好地將手握在一起，然後，雙方在合作修建兩條鐵路的協議書上簽好名。
資金，目前南洋公司根本呢不用愁，資金可謂雄厚，雖能都能安排到位。
剩下的，便是人員召集動員修建工人了。
而這個時候，南洋建設工程公司便派上用場了。由四萬原來的天地會義軍改編的建設工程公司，一直是修建道路，建設民房等零碎工程，猶如一支龐大的農民工工程隊，正沒多少活計。
如今，有了這麼大的鐵路建設工程項目，馮雲山首先想到的便是由南洋建設工程公司出面，充當施工單位，將美國中部鐵路公司的管理經驗和鐵路建造的技術和經驗都學過來。
這便猶如後世中，建設單位雖然是美國中部鐵路公司。但幹活的人都是南洋建設工程公司的人，真正施工實施的，也都是南洋建設工程公司的隊伍。
這就相當於有個免費的師傅在教會他們，如何修建鐵路。
一旦某天，真的將這支隊伍鍛鍊出來，那是一股強大的力量。不過，目前來說，馮雲山並不想修建太多的鐵路，主要還是財力無法支撐。
至於原料方面，已經基本不用愁了。
枕木？這年頭，深山老林裡，優質木柴多入牛毛，要多少有多少。工部已經組織百姓和討虜軍就近開伐。
鋼材？鋼軌？也不成問題了。
一是第一鋼鐵廠那邊，最近傳來的訊息是已經開始小規模地試爐，有少量的產出。應該在一兩個月後，便會正式投產。
屆時，第一鋼鐵廠生產的鋼材，除了這些鐵軌外，還能剩餘不少，要送至廣州機器廠和造船廠，生產武器和船隻。
不僅如此，美國人準備得非常充分，因為有伍崇曜的關係，大約翰認為此次的鐵路專案，他們美國中部公司志在必得，所以，他不但帶了三十餘名工程師和技師進行支援，還直接運了2大船鋼軌和固定螺栓過來，擺出立即可以動工的架勢。
並且，大約翰聲稱，他們公司在美國還遺留了大量鋼軌，需要多少，都可以運來。
於是，簽訂完協議的第二天，程恆生領著建設工程公司的人馬，和洋人一道，搭船去了韶州實地縣城進行踩點，而兩天前，載有鐵軌等配件的船隻早已抵達韶州。
農曆九月二十日。
聖國的第一條鐵路，也是華夏的第一條鐵路，在烏石鎮正式開工！(未完待續。)