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二零二章北風重工（5）
進入廠區前，眾人先看到沿著廠區長長的外牆，有幾條大約一到兩公裡長的鋼鐵軌道。/www.tsxsw.com/{shukeju[bsp; com}看小說就去……書%客)居軌道的兩端是兩個調車場，另一端什麼情況看不清楚，但這一端的調車場卻挨著廠區大門，此刻場內正停著幾輛不同型別的機車。
“這是火車頭？。”薛篤弼、劉寶鐮、安柄朝先後驚問道。其實這不算詢問，事情是明擺著的，沒見過也應該聽說過，這確實是鐵道上的開路先鋒火車頭，正式一點的說法是鐵路機車。他們之所以驚訝，並不是真不認識，而是沒想到會在這裡看到。
蔣百里問出了許多人心中的疑問：“這是北風重工製造的？”。
波爾舍很驚訝：“當然！這有什麼奇怪嗎？既然能造出大眾“甲殼蟲”和漢唐“小爵。”製造這樣笨重的鐵路機車當然不在話下。
可惜眾人沒理會他的理所當然，而是依日在等待張穆成給出答案。
張穆成自豪地道：“諸位猜對了，這確實是北風重工機車廠製造的，完完全全的國產貨。我們瞭解了一下，蒸汽機車還稍微差些，只是不落後，但內燃機車和電力機車卻絕對是世界最先進水平，尤其是柴油內燃機車，我們領先世界最起碼十年。這都是北風重工的成就，值得每一個中國人自豪的成就。”。
他沒有說謊。這確實比聽到西北能自造汽車更令人振奮和激動，因為鐵路牽連著無數人的強國夢想，從孫中山到販夫走卒無不如此。這已經不是慈禧太后見到火車，生怕驚動陵寢的時代，也不是國人見到火車，便稱之為“會冒煙的怪物。”的時代了。
鐵路列車是人類歷史上最重要的機械交通工具。
世界上第一臺鐵路機車，是一百多年前英國的礦山技師德裡維斯克製造的，以一臺單一汽缸的蒸汽機為動力，因為當時使用媒炭或木柴做燃料，所以人們叫它“火車””這一稱呼一直沿用至今。一百多年來蒸汽機車始終統治在鐵路運輸中居於統治地位但由於這種鐵路系統很不經濟，當內燃機和電動機出現後，人們轉而開始研究內燃機車和電力機車。
最近二三十年，汽油機車、電力機車、柴油機車相繼研制成功，從實用性和經濟性來說，柴油機車和電力機車代表著鐵路系統發展的新趨勢。這一點，也由歷史得到了證明。
相比電力機車，目前內燃機車更受重視，由於汽油機車耗費太高，柴油機車成為內燃機車的主導。它的突出優點速度快、馬力大、節省燃料、節水、操作的單。所以，內燃機車出世後，以其明顯的優勢很快就壓倒蒸汽機車，得到了廣泛應用。
其實，電力機車的優點也很多。它馬力大，拉得多、跑得快、爬坡勁頭足；不冒黑煙、揚灰渣，電能清潔；操作簡便，準備時間短，不用加媒水油，只要有電力供應哪裡都能跑：能量來源豐富，效率高。只是相對內燃機車電力機車需要架設輸電網路，前期投資大，現在石油價格低廉，所以它才會居於次要地位。
蒸汽機車、內燃機車、電力機車這三種，北風重工都在仿製，物件當然不是目前歐美的機車型號，而是四十年代的更先進機型。
蒸汽機車雖然落後，但燃料易得，哪裡都能找到一些煤礦所以暫時缺不得；柴油內燃機車，自然要全面推廣，其他地方缺油，但西北絕對不缺：電力機車先進舒適，雖然前期投資大，但吳安平也不缺錢，只是因為培訓電工相對較難他準備只在主幹線使用。雖然各類電廠肯定是戰爭首要的摧毀的目標，但吳安平不認為有哪個敵人，有能力打到西北腹地。{shukeju
com}看小說就去……飄天文學絡全面建設起來，無論採用哪種技術，其實都無所謂，只看是否方便。
西北將採用的主力機車，是柴油內燃機車中的燃氣輪機車。相比一般內燃機車，燃氣輪機車馬力更大，振動更小，而且結構簡單，行駛安全可靠，容易製造。世界上第一臺燃氣輪機車是一九四一年在瑞士製成的，由於這種機車特別適用於高寒、缺水池區使用，所以吳安平一眼就選定了它。
任何時候，交通都是一個國家強盛的首要基礎。海運和內河航運，現在西北受地理所限沒條件搞，只能搞大鐵路建設。而西北的鐵路網路，勢必需要和將來整個中國的鐵路網路做好銜接，並適應將來國家的整休發展要求，所以其他且不說，格局首先就要儘可能大。
鐵路發展對中國是一個大問題，無論什麼情況下，都必須承擔整個中國大部分的運輸，
而且是基本上不能停頓的運輸。
首先是華北西北的媒、石油、礦產要運往東部沿海及南方：其次西北東北的鋼鐵要運往南方，南方的有色金屬要運往北方：最後西北和南方的糧食等農產品，要往北方和中部運輸，或者東北的糧食要往華北和東南沿海運輸。總之，礦產資源和人口分佈的不一致，使無論人就礦產，還是礦產就人，都將產生大量的內陸運輸需求。
而且，中國的地理地形對於修鐵路及其惡劣。四川及雲貴地區的艱難就別提，即使是華北、華東要修建鐵路，也需要穿不少山、挖不少洞。西北這邊，如果不是吳安平有d-7擎這樣的工程利器，要想建成全面的鐵路網路，最起碼需要五到十年的積累。從某種程度上來說，後世中國人最會修路搞工程，其實也無奈被逼出來的。
現在的西北，擁有足夠的金錢和充沛的人力，同時還擁有d-7引擎這樣的超級作弊器，所以規劃交通開始就可以有大格局，並要提前做好準備，以方便與將來整個中國交通網絡的銜接。
從國家層面考慮，最重要的應該是一個十字型的鐵路主幹線。
橫向的一條是：青島日照連雲港徐州商丘鄭州洛陽三門峽西安寶雞蘭州酒泉哈密鳥魯木齊。按照線路的重要性，這條鐵路需要修三到四線。
吳安平如果準備與蘇聯爭鋒”遠東、西伯利亞和中亞是三個主要戰場。西伯利亞地區和遠東離東北近”鐵路通暢的話，軍隊的後勤補給線就短：而中亞離西北近，也更接近蘇聯核心區域，戰爭的後勤補給相對就更為重要。況且，西北的大量礦產、工業品、糧食等農產品，對中國發展的重要性不言而喻，每年的運輸量勢必將會是一個天文數字。
鐵路：湛江-廣州-梆州-長沙-武漢-信陽-深河-鄭州-邯鄲-保定北京張家口，要上三線或四線，不為別的，一路經過都是人口大區”有人口有政策，商業和工業就能發達起來。
第三條鐵路是哈爾濱-長春-瀋陽-錦州-葫蘆島-泰皇島-天津-滄州-德州-濟南-臨沂-誰安-揚州-常州-蘇州-上海-杭州，第四條鐵路是寧波杭州蕪嘛合肥信陽南陽商洛西安，這兩條鐵路同樣會是陸路交通主動脈，都需要上三線或四線。
這幾條主幹線，西北之外的部分暫時還沒條件搞，但位於西北之內的鐵路區段，當初吳安平直接就提出了四線規劃。而且，這些線路都將以柴油內燃機車先行，先將路線運轉起來”同時逐步改建為電力線路，目的是增加運力”提高運輸效率。當然，這需要前期就統籌好，否則就要大動干戈，剛建成就拆毀，得不償失。
在廠區外，圍著幾個火車頭，十幾個人的心情都分外激動。他們清楚地意識到，中國的鐵路建設即將掀開新的篇章。
在這個時代，鐵路既是工業及商業動脈”也是最彰顯國力的象徵，能看到延伸到天際的無量鋼軌上，賓士著無數國產的火車頭，這種情形便是做夢都能笑醒。
當然，孫中山在《建國方略》中，雖然為中國規劃了十萬英里鐵路、二十萬英里公路的宏偉藍圖，但這一刻誰都沒和他產生聯想。孫中山是炮爺”這誰都知道，他的鐵路公路網只能停留在嘴上，而西北乃至中國的宏偉藍圖，卻正由他們親手開啟並一點點實現。
這裡的他們既是關嶺東、陶玉山、徐復郭、杜立奎等隴東集團的人”也是薛篤弼、劉治洲、趙元貞、劉寶賺等臨時政府的人，還是蔣百里、左純庵、餘大成、安柄朝、摔根等軍方的人”當然更是吳安平。當一個關乎所有中國人的夢想，眼看著就將在眼前逐步成為現實，除了歡呼、興奮、激動及深受鼓舞，他們還能有怎樣的心情呢？
吳安平是絕對的核心。在所有人心目中，這一認識從未像今天這樣深刻及生動。
離開機車實驗線路，跨進北風重工的這一廠區大門，入眼便看到一排又一排的宏偉車間，不住有巨大的鋼鐵撞擊聲，從一些高大的車間傳出，震動眾人的耳膜。
但最吸引人們注意力的，還不是那此轟鳴作響的古怪機器，和絡繹來往的訓練有素的工人，而是被生產車間、辦公區及居住區環繞著的、一片面積足稱龐大的試車場。場上正有十幾個身穿工作服的中外技師，正圍著十幾輛模樣各異的車輛不停忙碌，鑽進鑽出，或啟動或熄火，似乎在檢測什麼。
“那輛動感十足的，是大眾即將推出的“甲殼蟲”：那輛雍容華貴的，是漢唐即將推出的“小爵”：旁邊停著的，是新東方公同的“北極星”a型車：正在行駛的，是漢唐旗下寶馬品牌的“雕鞍”i型車：剛才有人下來的，是漢唐旗下紅旗品牌的“凱旋。”莊重大氣。”。
“後面幾輛就是北風重工的自產軍車，目前定型的有四種。一種是多用途“悍馬。”橫直方正的那輛，它的綜合性能最好：一種是“猛士。”車型稍顯窄長低矮，動力最強，全地形適用；那輛不用說，是“解放”重卡，實際有三個型號，也有民用型”將放在新東方公同推出：另外那輛廂休最寬闊的”是戰場指揮和通訊車，也能改做炊事、醫療等後勤用途，這類車的名字叫“神通。”呵呵，車型分“大神通”和“小神通”兩種n”。
“那幾輛更好認，有客車、消防車、警車種種，哦，差點忘了，那邊還有兩輛磨託車，和一輛廂式客貨車。不過這幾類也是要分給幾個汽車公同生產，不算北風重工的產品。”
張穆成指來指去，如數家珍，不過誰也不願聽他空口白話，早簇擁著走向試車場。
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吳安平邊走邊皺眉道：“這邊車間太密集，重型裝置又多，噪音這麼大，工人們受得了嗎？”
張穆成道：“本國人倒是沒意見，只是那些外國人剛分過來時，吵鬧過幾次不過已經像他們解釋，只是暫時將幾個公同的生產安置在這裡等其他一級公同遷往各地，情況就會好很多。這才算把事情壓下去。”
“外國人的意見固然重要，但我們最應該重視自己國人的想法。他們或許因為工作難得，根本不會去想這方面的事，但他們不提，不代表我們就應該裝不知道。車間裡噪音再大，我們也沒辦法消除，但可以採取一些隔音措施，讓聲響不要傳這麼遠影響員工的日常生活和作息。另外，在這種環境下工作，有必要提供一些特殊津貼，回頭你找關總裁商量下，看怎麼辦合適。”吳安平對張穆成的說法並不滿意。
張穆成紅著臉道：“是的，我記下了。”
試車場內，隴東集團和臨時政府方面的人比較關注的是民用車輛。先前吳安平曾各自送過他們一輛美國車，除劉治洲可能嚴重依賴同機，沒去學駕駛，其他人都不算生手各自挑了一輛，就在場內試駕起來。
蔣百里、左純庵、餘大成、安柄朝和摔根是軍方幾個巨頭，自然對軍用車輛更感興趣，所以一過來就圍到了這幾輛更醜陋也更威武的軍車前面。蔣百里、評根更關注“神通“通訊指揮車和“解放“重卡，而左純庵、餘大成、安柄朝則對“悍馬“和“猛士“更有興趣，已經彆彆扭扭啟動，休驗起效能來。
見吳安平走到近前，蔣百里興奮道：“雖然這些都不是直接作戰車輛，但有了它們，解放軍必能如虎添翼。真想早一天看到它們列裝！安平，說起來我要謝謝你，這樣的經歷和經驗，是我以前從不敢想的。”
吳安平笑道：“這只是開始。如果你現在就這樣激動，今天的驚喜還多，我倒擔心你的身體能不能承受下來。”
蔣百里呼出一口長氣，道：“你放心，這樣的驚喜，有多少我都能承受。”
摔根從旁調侃道：“那可不一定。戰機這塊，是我的老本行，一直在跟進，但幾種主力機型定型時，我都被嚇了一大跳。北風重工的軍工專案，也歸總裝備部轄管，這些軍車以及後面的新式陸軍裝備，其賣先前我都已看過，但你瞧瞧，再見也忍不住要上前再摸兩手。百里兄，你可得注意自己的心臟，別讓它跳太快。”
蔣百里埋怨道：“原來你早就知情，那怎麼不早說？”
吳安平笑道：“是我不讓說的，第一印象還是從現場看到，才最有衝擊力。這是我們的成就，效果當真越震撼越好。”
蔣百里難得道：“都不是好人。”說著自己也笑了，轉身又鑽進通訊指揮車研究起來，旋即回身對吳安平道：“這裡面展現的許多技術，似乎並不僅僅只能用在這裡吧？”
吳安平點頭道：“那是當然，有新技術就要全面應用，把我們的軍隊武裝到牙齒，當然不會藏著掖著，或僅做片面應用。”
蔣百里搖頭道：“真難以想象，你是怎麼做到的。你那什麼“中央研究院”的說法，未免也太過詭異，中國人裡要真責這樣水平的科學家，那早就聲名大噪了，不可能默默無聞的。”
吳安平張著嘴半晌，然後才道：“能說就不是秘密了。反正對我們有好處就行，來源還是不要再深究了，萬一那此人惱怒，不再向我們提供技術，那反而是巨大損失。”那些人是誰？蔣百里、譚根當然把他們想做什麼神秘人物，而實際上，卻是時隱時現的夏聽白，和她僱的十幾個大學生。
民用汽車不用說，各方面前將西北大量存有的美國車、歐洲車給比了下去，讓薛篤弼、關嶺東、陶玉山等喜上眉稍，讚不絕口。費爾南惠波爾舍先前已經試乘過不知多少次，這次興致不改，親自上陣駕駛，下來後仍是連說“真難以置信！“。吳安平知道，波爾舍的意思其實並不是說這些車輛的效能難以置信，而是難以置信這樣的車盡然出自中國。
蔣百里、左純庵他們對軍車自然也很滿意。不過，效能再好，如果不能裝備足夠的數量，對軍隊戰鬥力的提升也是有限，這也是他們最關心的問題。
吳安平沒讓他們失望，爽利道：“請諸君耐心等待，兩年之內，我們至少要裝備五十個全機械化師。”