貿易方式談妥，山本友介可是心花怒放。
蘇熊解體後，住友商社在遠東這邊進入較早，貿易內容主要是出口二手車和家電。
但是，遠東本區域人口有限，市場規模不大，況且消費起的主要是政府官員和工廠中層以上人員，至於普通百姓，連溫飽都成了問題，哪有錢買車買電器。
近兩年遠東這邊木材出口貿易興起，蘇有成才被派過來開拓木材貿易渠道。
沒想到，國內的一場地震，帶來一個大商機，讓他能參與到廢鋼和鋼材貿易中來。
現在只擔心陳立東這邊的鍊鋼能力，廢鋼和鋼坯都是大宗商品，量小的話就沒意思了。
而陳立東這邊也在擔心量的問題，能開黑的話，他是韓信將兵，多多益善。
他主要擔心港口接卸和鐵路運輸能力。從海參崴到共青城的鐵路，他和洛維奇已經巡視一遍，結論是狀況還行，運輸速度還保持在50公里/小時以上。
在陳立東的印象裡，十幾年後遠東鐵路的執行速度將達到每小時個位數，比一個人的步行速度快些。
真不是作者瞎編，到2007年的時候，西伯利亞鐵路的執行時速是35公里每小時，2012年的時候華夏商務部在毛熊國參贊處給出的資料是每小時9.5公里。
陳立東已經建議洛維奇收購遠東鐵路公司的股份，就是擔心鐵路運輸成為卡脖子的問題。
還有一個就是廢鋼接卸問題，廢鋼本身的多樣性直接影響裝卸的效率和經濟性。
不過，現在的海參崴港口公司屬於洛維奇控制，陳立東之前也說過將採購一批港口機械，入股港口公司。
現在，正好可以採購一批用於裝卸廢鋼、鋼材的裝置，再改造一段岸線，建成廢鋼、鋼材裝卸專用港。
接下來陳立東又用兩天時間，與港口公司這邊研究了港口改造事宜，敲定了需要增加的行吊、門吊、全液壓抓料機、挖掘機，以及與之配套的電磁吸盤裝置等。
這些裝置，在陳立東的系統平臺裡都有，陳立東準備回到共青城後，施展乾坤大挪移，把這些裝置刷出來，走鐵路運過來，後續就交給港口公司安排了。
跟洛維奇再次碰面，陳立東通報了他準備開展廢鋼和鋼材貿易的情況，洛維奇奇怪共青城的鋼鐵廠還沒復產，他從哪裡提供鋼材，陳立表示有華夏作為大後方，一切都好辦。
洛維奇也沒心思多問，遠東軍區高層接到任務，可能要從遠東這邊調動部分技術兵種，參加西邊的戰爭，洛維奇需要安排武器運輸和後勤補給事宜。
海參崴的假期就這麼結束了，洛維奇回伯力司令部，陳立東回共青城。
鋼鐵廠這邊已經是蓄勢待發的狀態，就等華夏的人手過來就點火開爐。陳立東卻提出給大家放假。
肖霍洛夫不知所以，想問個明白。陳立東說：“華夏的春節快到啦，我們先放假慶祝一番，過了正月十五再上班。哦，帶薪放假，工資照發。”
肖霍洛夫搖了搖頭，苦笑著走了，這位華夏老闆確實不錯，就是有些事情瞎安排，這麼下去廠子會不會黃呢？這是個問題。
而陳立東啥打算？開黑啊，人少才方便。
工廠放假，只剩下陳立東點名的留守人員，
誰？8名機械隨從。
好了，開幹。在廢鋼堆場，陳立東設定了物資回收站，召喚出超維度熔爐，開始不停歇的消化廢鋼。
在物資回收站內，超維度熔爐就是個饕餮，幾十萬噸廢鋼，用一天時間吃的乾乾淨淨，點滴不剩。
這時候，山本友介也發來了鋼材需求，陳立東看過後表示可以提供對方需要鋼材坯料。
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山本友介發來的說明，除了幾萬噸普通鋼坯（方坯）外，還有幾十萬噸板坯需求，主要有兩種：一是汽車製造用優質碳素結構鋼，二是橋樑用結構鋼。
陳立東又向對方索要了兩種板坯的化學成分和太陽國標準，這些內容都是公開的。
即使住友商社提出自己的標準需求，也不需要保密。很簡單，如果給你鋼材指標資料，你能煉出符合規定的鋼材？那要掌握鍊鋼工藝的人幹啥？
呵呵，別人不能，陳立東能啊，因為有系統！
用系統熔爐模擬鍊鋼，浪費的只是陳立東的時間和精力，給他充足的睡眠，再安排吃幾頓龍蝦、鮑魚就能補回來，沒龍蝦？小雞燉蘑菇也行。
於是兩天後，陳立東聯絡山本友介，他所需要的兩種鋼材已經實驗成功了。
鋼坯的化學成分、抗拉強度、布氏硬度、實驗彎度等等，這邊檢測全部達標了。
不過只能出精煉後的坯料，不能軋製成板材，軋鋼環節，你們運回太陽國再弄吧。
山本友介大吃一驚，這些鋼材正是神乎制鋼所停工導致緊缺的鋼材，有坯料軋製鋼材就簡單了。
半信半疑下，山本友介和蘇有成帶著幾名專業人士從太陽國飛了過來。
鋼鐵廠本身有實驗裝置，經過陳立東調理後，實驗裝置已經達到了國際水平。
這些人實驗了兩天時間，也是大感驚訝，這批鋼坯各項指標全部合格。
還有，方坯也好、板坯也罷，優品率100%。還還有，每張、每塊坯料檢測資料出奇地一致，全世界沒有哪家鍊鋼廠能做到！
陳立東心說，系統出品就這樣，要是給每一份鋼坯設定不同的指標才麻煩呢。
呵呵，現在的麻煩的是，這些技術狗想參觀鋼鐵廠的鍊鋼過程。這怎麼看，鍊鋼爐都冰涼凍人呢。
只能以企業機密為藉口，把這些人趕走。只把山本友介、蘇有成和商社派來的法律顧問留下來。
幹什麼？談合同。
普通鋼坯按之前約定的來，而這兩種特殊型號的鋼坯，卻是要談一談，陳立東要提高價格，山本友介也需要。
山本友介也不隱瞞，告訴陳立東，汽車用鋼板的價格是630美元，扣除軋製費200美元，板坯的價格就是430美元。橋樑用鋼材510美元，軋製費100美元，板坯價格410美元。
兩種板坯比普通鋼坯價格高出80-100美元，其他成本對陳立東來說，幾乎沒有。
兩種鋼材，每種需求都在20萬噸以上。
陳立東掏出計算器算了算，系統熔爐鍊鋼坯，一噸汽車用板坯就能賺135美元，而熔鍊成普通鋼坯的話，兩噸才能賺這麼多。
看來，還是要搞科技啊。當然了，他能用系統熔爐煉出這兩種鋼材，不代表鍊鋼廠正式點火後，就能生產出來。
籤合同吧。儘管山本友介和蘇有成有諮詢費拿，但是桌面上的事情必須按規矩來，一板一眼。
按照之前的約定，又充實更具體的內容，遠東商貿這邊也安排了法律人士參與談判，一天後才拿出正式的合同文本。
籤上名字，陳立東告訴山本友介，抓緊發廢鋼吧，這邊產能沒有問題，你有多少廢鋼，就能帶走相應的鋼坯。
山本友介和蘇有成等人滿懷興奮走了。十來天時間就搞定了這宗交易，在商社內部值的大題特提了。而且每完成一噸鋼材交易就有幾美元的費用可拿，那不得抓緊？
陳立東也不能等了，老媽那邊在催了，已經臘月二十九了，年夜飯必須在家裡吃不是。
陳立東刷滿幾十萬噸合同約定的鋼坯，留下幾位僕從看守，再交待遠東商貿的人負責運輸和完成後續交易，帶著不能親手數錢的遺憾飛回國內。
鋼鐵廠這邊，艾德蒙親自督辦，安排鋼坯出庫、裝滿車皮，運往海參崴的港口堆場。
山本友介也是馬不停蹄，直接飛回東都商社總部，向鋼鐵事業部的主管彙報。
住友商社對這次交易還是比較重視的，賣出廢鋼、買進急需的鋼材，正式當前的重要商機。而且鋼材已經開始漲價，廢鋼正在落價，這中間的利益相當客觀。
而且用廢鋼交易鋼材，減少了資金佔用，山本友介和佐藤慎太郎（蘇有成）有功。
從太陽國到海參崴，海運一般為4天，這時斧山港那邊就有一條從山姆國來的廢鋼運輸船準備到港。經過一番協調，這艘船在斧山靠港，卸下配載的其它貨物，廢鋼不再卸船，直接駛向海參崴。
當陳立東在老家忙著拜年走親戚的時候，遠東商貿這邊也在緊張地接卸廢鋼，清倉後馬上吊裝鋼坯。
至於報關繳稅這些手續自有遠東商貿來辦理。這艘船荷載3500噸，大約運來3000噸廢鋼，當初商定應該運走2000噸鋼坯再配載1000噸木材，可這時候木材還沒影呢。
一番討論後，乾脆裝上1000噸鋼坯，結算時按價支付美元就行了。這次運走的都是汽車用鋼坯，一次交易毛利70萬美元。
綠油油的鈔票，真是迷人眼，而且各方都很滿意。
住友商社收到鋼材後，立馬進行複檢，果然和山本友介彙報的情況一致，這批鋼材質量優等，指標全部一致。
專業軋鋼廠就喜歡用這種坯料。做過手擀麵的都知道，要想擀出好麵條，關鍵是麵糰和得好。
軋鋼=擀麵條（面片），坯料好，工藝就好控制、軋製的效率就高。
那就加快貿易，一艘船不夠？住友商社的能量還是很大的，船期合適的都去遠東裝廢鋼、換坯料。
本國廢鋼不夠，那就從全球採購，買回的鋼坯本國消化不了？那就賣到別國。
影響貿易量的只剩下港口接卸能力了。初步改造後的鋼材專用港，卸3000噸廢鋼得1天多的時間，再裝完3000噸鋼坯還得多半天。
完成一批次裝卸需要3天，就這還把港口員工累夠嗆。可是一想到每天二三十美元的工資，那得堅持！
金角灣的冬天，就數這裡忙碌。
每天獲利20萬，還是美金，財源滾滾，說的就是這種。