日本人的專利申請下來一年之後，美國德州大學的研究團隊才發現技術被竊取。
他們進行緊急補救，在美國申請了磷酸鐵鋰正極材料的專利。
但是限於自身實力，德州大學自己沒有能力維權，於是就把這項專利授權給了加拿大魁北克水電公司。
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魁北克水電公司拿到授權後，搖身變成維權鬥士。
他們先找上了岡田重人所在的日本電信——這個時代，日本看起來比中國肥。
現在又找上了東昇集團。
“魁北克水電公司要求我們一次性繳納5000萬美元入門費，此後每生產一噸磷酸鐵鋰電池，還需要繳納5000美元的專利使用費。”李主任道。
“一群專利流氓！”楊東昇冷哼一聲，“他們搶注我們的專利，說我們沒有專利意識；我們搶在他們前面申請專利，還是我們沒有專利意識？”
“但是魁北克水電公司不同於一般加拿大企業，他們是加拿大的國企。集團剛剛收到了XXX的一封公函，讓我們謹慎處理與魁北克水電公司的糾紛，不要做出有損國家形象，有損XX關係的事。”李主任也越說越氣。
“這時候給我們發函，他們怎麼不直接跟魁北克水電公司的人一塊過來？”楊東昇聽的想打人。
商場如戰場，竟然這時候跑來拖他們的後腿！
楊東昇真想砸開他們的腦殼，看看裡面裝的都是天真無邪嗎？
“聽說他們本來還真打算一塊過來的，但是魁北克水電公司有顧忌，不願意跟他們牽扯太深，否則就算事情辦成了，回去也沒法交差！”
“哼！”楊東昇冷笑一聲，“一群整天就知道送臉上門的蠢貨！他們管不到我們，不用理他們！”
“可是沒有美國的專利許可，我們的電池將來就沒法進入美國市場！”李主任道。
2005年，美國全年汽車銷售總量近1700萬輛，是世界第一大汽車市場。
同年中國汽車銷售總量僅580萬輛左右——這比前世同期已經高了近10萬輛了。
多出的這10萬輛，主要都是由東昇集團的員工創造的。
東昇集團創造了上百萬個高收入崗位，這批員工收入高了，其中一部分人自然會買車。
在李主任看來，國內市場太小，還得跟燃油車競爭，電動汽車是新事物，國人接受程度怕是不高，將來的電動汽車還得靠美國市場。
而汽車跟機床、軋鋼裝置、空分裝置等面向企業的重型裝備不一樣。
一塊鋼板生產出來，誰也看不出軋製這塊鋼板的裝置，是否侵犯別人的專利。
但是汽車不一樣，進入別人的市場，人家拿出零部件，拆開一看，就一目瞭然了。
“你去跟他們談入門費和專利使用費的問題，他們現在的要價也是獅子大開口。需要的時候，我可以出面，但是談判目的還是繼續以拖待變。專利的事情，我會解決的！”楊東昇道。
現在大家都不知道電動汽車這個東西，到底什麼時候才能成熟？
也許等不到電動汽車上市，磷酸鐵鋰電池專利就過期了！
很多人甚至覺得電動汽車很有跟可控核聚變一樣，永遠距離可用都是50年。
對於這些涉及專利的糾紛，楊東昇已經有了一個可行的解決方桉，並且把任務交給了詹姆斯·惠斯勒。
只要再拖兩年，拖到經濟危機後，問題就好解決了。
“好的！”李主任掏出小本本，記下了楊東昇的要求。
“好在這個糾紛不影響我們即將推出的智能手機計劃！”
磷酸鐵鋰電池的標稱電壓僅有3.3伏左右，不但低於鈷酸鋰電池和三元鋰電池，而且低於手機的截止電壓——3.4伏。
磷酸鐵鋰電池不適合用在膝上型電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中。
不過日本人之前竟然一直瞞著他們，讓魁北克水電公司打了他們一個措手不及。
這件事楊東昇早晚會讓他們全還回來。
李主任正想出去，楊東昇忽然叫住了他，“把公司在鋰電池技術上的進展彙總一下，我要看！”
花了兩個小時，處理好這幾天積壓的檔案。
李主任帶人送上一壺新泡的茶，同時送上來的，還有一份仍然透著熱度的打印文件。
截至目前為止，東昇集團已經獲得了與鋰電池相關的專利1557項。
專利涉及鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等。
在三元鋰電池中，鈷可使正極更加穩定，但含量過高又會使電池容量降低；
鎳可以增加電池的容量，但會使迴圈效能變差；
錳可以降低成本並改善安全效能，但含量過高又會破壞材料的層狀結構。
對三元鋰電池，現在的技術難點就是怎麼平衡這些材料成份，以儘可能低的價格，實現儘可能高的效能。
除了不斷探索工藝，他們還搞出了一些比較有意思的東西。
錳酸鋰電池的容量、安全性和低溫效能都不錯，但是熱穩定性差，壽命相對較短。
磷酸鐵鋰電池的電壓和容量較低，但是熱穩定性好，安全性非常高，壽命也長。
研究人員對這些材料重新組合，新開發出來的磷酸錳鋰電池，不但繼承了磷酸鐵鋰電池安全性高和熱穩定性好等優點，而且具有更高的容量。
磷酸錳鐵鋰電池，不但具有以上優勢，還具有低溫下更高的保持率。
……
除了正極材料，電解液製造也是技術難點。
其實通常所說的鋰電池，正確的名稱應該叫“鋰離子電池”。
真正的鋰電池內部是鋰金屬，只能放電，一次性使用。
而鋰離子是遊離鋰，才可以實現充、放電。
最早的鋰離子電池，跟普通電池一樣，使用的是電解液。
但是後世的手機中鋰電池拆開之後，會發現電池其實是一個長條捲成的，裡面也沒有液體，那是聚合物鋰離子電池。
相比於電解液，聚合物鋰電池電解質密度更大，且耐壓、耐衝擊，不易洩漏，可以做成各種形狀。
1999年，日本人率先推出商用的聚合物鋰離子電池，東昇集團幾年前也突破了相關的技術。
除了鋰離子電池，研究人員還提交了一些比較前沿的課題，比如鈉離子電池、固態鋰離子電池等。