莫德士死了，在墜機之前就被擊斃在了座艙裡。他的屍體很快就被附近的紅軍戰士找到，一開始紅軍戰士還不知道自己找到了一個“大人物”，不過其上校軍服倒是引起了戰士們的注意。很快這具屍體就交給了聞訊趕來的nkvd，再然後莫德士的身份就大白於天下了。
很快這個訊息就引起了軍委的高度重視，畢竟莫德士可是德國人不斷宣傳的大明星，用後世的話說也算是級英雄了。幹掉了敵人的級英雄，這無疑是一個重大利好，既可以鼓舞士氣，又能夠打擊敵人，值得大書特書啊！
不過很快就出現問題了，莫德士究竟是被誰擊斃的呢？德國人是堅決不承認莫德士是被紅軍擊斃的，他們甚至不承認莫德士已經死亡。而紅軍這邊圍繞著莫德士這塊肥肉也是爭搶不休。6軍認為莫德士是他們的野戰防空炮打下來的，還煞有介事的編了一個故事。
而空軍則對此嗤之以鼻，他們直接拆穿了6軍的把戲：“在莫德士墜機地點方圓二十公裡之內，你們6軍就沒有一門高炮，而地面的目擊者也證明莫德士是在空戰中被擊落的，所以這個戰果歸空軍所有！”
空軍很快就宣佈他們找到了這位擊落莫德士的英雄，一位空軍高級將領的兒子，小夥子長得很帥，很有派頭，再加上他老頭子的背景加成，這是空軍認為最合適的人選。
好吧，其實空軍也搞不清楚到底是誰擊落了莫德士，因為當時在這一片空域生了多次空中交戰，也有不少擊落的記錄，反正是一團亂麻。
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很快空軍就將這個偉大的勝利報上去請功了，但是讓他們沒有想到的是，卻糟糕了軍委的批評和嘲笑，李曉峰就直接說：“空軍想搶功勞是想瘋了！”
為什麼？前面不是說了，塔裡埃爾的組織關系已經轉到了kgb下屬的獨狼中隊，跟空軍一毛錢的關係都沒有了。所以這個戰果是kgb的！
空軍那邊當然不服氣，他們反駁道：“一群單打獨鬥的毒瘤和刺頭能擊落莫德士，簡直就是笑話，明明是你們kgb想要搶功勞！”
不過當李曉峰丟出了證據之後。空軍和6軍都不敢說話了，所謂的證據就是塔裡埃爾機頭的照相槍在空戰中拍下的照片，清楚的記錄了莫德士的座機被擊落的完整過程。這是沒辦法造假的！
不過接下來問題又來了，怎麼宣傳塔裡埃爾呢？這個孩子一個是身份敏感，他的死鬼老子是******和**********心中的一根刺。根本就不想提。另一方面是這位特立獨行的個性和劣跡斑斑的過往歷史，如果大家夥都向他學習，對紅軍來說簡直是一場噩夢。
一度的**********都有想法抹殺掉塔裡埃爾的戰果了，不如乾脆承認是空軍擊落的，找一個真正的榜樣來宣傳，這樣簡單方便。不過這種意見遭到了李曉峰、列寧和托洛茨基的堅決抵制。這三位認為實事求是就好了，反正塔裡埃爾已經改名了，不提其背景不就得了。至於其個性，難道個性不好有功勞都不能接受表揚？這算什麼道理。
在這三位的強烈反對下，**********不得不屈服。違心的授予了塔裡埃爾蘇聯英雄稱號和金星勳章。不過他們原定的大鳴大放大吹法螺的“先進事跡”報告會則宣佈取消。塔裡埃爾那個個性真心不適合這一套。
塔裡埃爾終於獲得了他應該有的榮譽，而他的光輝戰績也值得大書特書了，但是李曉峰對此卻沒有太多的興趣，甚至不見得特別高興，原因很簡單，空中戰場上進入1943年1o月後越來越表現出了一種不好的苗頭——紅空軍的戰鬥機正在逐漸喪失技術優勢，德軍已經漸漸追了上來並完成了反。
從十月份開始紅軍飛行員就不能依靠飛行效能上的差距壓倒德軍，新型的bf-1o9和f-19o正在逐漸反過來壓倒紅軍的拉格和雅克，蘇聯的飛機設計師必須要加把勁了。
也就是在這個月，李曉峰特別召開了軍委的裝備工作會議。點名要求加快新式戰鬥機的研進度，必須儘快拿出更好的戰機，否則在未來空軍將會陷入被動。
這個會議給蘇聯的飛機設計師們敲了警鐘，尤其是拉沃契金和雅科夫列夫。這兩位是紅軍現役數量最多的戰鬥機設計師，李曉峰對現役戰機的技術效能不滿意，等於就是對他們倆不滿意，而******老大的不滿意，對一個設計局來說簡直是災難。
很快這兩位就展開了行動，拉沃契金的動作最快。剛剛結束拉-7設計工作的他，立刻就在拉-7的基礎上設計了拉-9。採用全金屬結構和層流翼，整體上說比拉-7有所改進，尤其是航程上提高頗多。
1943年11月，拉-9的原型機就開始試飛，透過比較空軍對拉-9是比較滿意的，只不過拉-7也才剛剛開始量產不久，馬上轉產拉-9顯得操之過急，所以空軍決定讓拉沃契金繼續改進拉-9，爭取榨幹拉系列最後的潛力。
拉沃契金開了一個好頭，搶先領跑，是頗有點得意的。因為他聽說老對手雅科夫列夫在雅克-3的改進工作上並不盡如人意，似乎是一點兒進展都沒有，除了準備換裝功率更大的vk-1o8動機之外，氣動幾乎沒有什麼動作。
這讓拉沃契金有些得意，覺得下一輪競爭中自己要打一個翻身仗了，不過沒過多久拉沃契金就笑不出來了。原因很簡單，阿爾克斯尼斯告訴了他一個很意外的訊息：“新一代高檔戰鬥機必須使用噴氣動力！”
這個訊息讓拉沃契金傻眼了，他的拉系列從拉-5開始就死死抱著ash-82fn動機，一直到拉-9甚至是後面的拉-11都是這款動機的改進版。從來就沒打算用噴氣式動機，而現在這個突如其來的要求讓他有些措手不及，因為這意味著他要推翻原本的全部設計，從頭開始。
而更糟糕的訊息是拉沃契金還聽說老對手雅科夫列夫之所以沒有繼續深度挖掘雅克-3的潛力，原因就在於他正在設計一款全新的噴氣式戰鬥機——雅克-4。
好吧，拉沃契金知道自己又一次落後了，連忙的丟開拉-9。開始開全新的拉-1o。其實拉-1o也不能說是全新的戰鬥機，它實際上是個雜交的怪胎，也就是拉-9的基礎上加一臺vrdk衝壓式噴氣動機。說白了這就是一種混合動力戰鬥機。
當年其實不光是蘇聯搞過這種所謂的混合動力動機，美國也搞過。比如說瑞恩的fr-1火球混合動力戰鬥機。但是跟美國同行不一樣，蘇聯的混合動力戰鬥機比較特殊，拉-1o的那臺vrdk衝壓動機並不具備單獨使用的能力，它必須依靠前面的ash-82fn動機做功，用一根細長的傳動軸將動力輸入vrdk上。帶動其工作才其作用。
安裝有這種混合動力的拉-1o其實不能算純粹的噴氣式飛機，效能也相當的湊合。那麼拉沃契金為什麼要這麼做呢？原因很簡單，一方面是這麼搞簡單，不用推翻拉-7的基礎設計，僅僅在尾部裝一臺vrdk動機就能用。第二，則是蘇聯當時的噴氣動力其實並不成熟，問題一堆堆。
比如說拉沃契金的老對手雅科夫列夫，他研的雅克-4就遇到了一堆動機問題，最後其預裝的動機乾脆下馬了，迫使雅科夫列夫轉向安裝另一種噴氣動力的雅克-5。
這就給了拉沃契金教訓。他覺得步子太大容易扯到蛋，所以乾脆就小步快跑，先用簡單成熟的動機搶佔“市場”，先佔好位置再說。
實際上當年和拉沃契金想法一樣的人也不在少數，比如說米格設計局，米高揚和格列維奇之前是倒黴到家，幹什麼都不成功。如今聽聞新一代戰鬥機要換代，他們也趕緊的跟上，出於同拉沃契金同樣的原因，他們也選擇了vrdk這條線路。研了拉-1o的雙胞胎兄弟米格-13混合動力戰鬥機。
在這個時空，蘇聯噴氣式戰鬥機之爭先就在拉沃契金和米格之間展開。當然，也不是沒有後續的競爭者，比如說雅科夫列夫。比如說蘇霍伊。
這一場先進戰鬥機之爭進行得跌宕起伏，一度是一波三折起伏不斷。讓我們慢慢往下說，前面講了，雅科夫列夫被動機坑了，不得不放棄原本的雅克-4，轉而研使用rd-1型動機的雅克-5。當時雅科夫列夫也現自己的進度落後於老對手拉沃契金了。所以也想到了多快好省的辦法，在原有的雅克-3基礎上研雅克-5。
這麼說吧，這個所謂的雅克-5就是將雅克-3的vk-1o7動機換成rd-1渦噴動機，就是箇舊瓶裝新酒的產物。
你還別說這麼搞最簡單最快捷，幾乎不費什麼功夫雅科夫列夫就攢出了雅克-5，其原型機試飛甚至還比前頭的拉-1o和米格-13快。這個攢出來的雅克-5飛行還算穩定，換了噴氣動力之後，性能比雅克-3也有了較大提高，最大度能達到786千米/小時，連巡航度都有7oo千米/小時。唯一讓人不滿意的是其航程比雅克-3還要悲劇，僅僅只有6oo公里的樣子，算是名副其實的機場保衛者的保衛者。
這個多快好省的方案放到了李曉峰的案頭時，某仙人也是哭笑不得，因為這個雅克-5根本就是歷史上那個雅克-15好不好，簡直是一模一樣。當年的雅克-15是蘇聯的第一款噴氣式飛機，而這個雅克-5也是現在的蘇聯的no.1。
李曉峰並不喜歡歷史上的雅克-15也不喜歡現在的雅克-5，在他看來這個腿短的玩意兒有神馬用？所以一開始他並沒有批准雅克-5服役，而是命令雅科夫列夫拿出真本事別原地打轉轉了。
就在雅克-5試飛的同時，另一位也不算特別走運的設計師蘇霍伊也投入到了新式戰鬥機的研工作。不過有意思的是蘇霍伊一開始也掉進了混合動力這個大坑裡，他設計的蘇-5使用vk-1o7a動機帶動一臺tsiamcje衝壓動機，跟米格-13、拉-1o屬於同一個路子。
不過這確實不是一個好路子，因為由活塞式動機帶動的衝壓動機根本就不能長時間工作（vrdk只能工作十分鐘，tsiamcje則只能工作八分鍾），一般來說都只在起飛或者加中短時間用一下，意義實在不大。
所以當這三位設計師研的寶貝放在了李曉峰眼前時。某仙人說不失望那真心是假的，這些垃圾頂什麼用？所以他大筆一揮給蘇-5、拉-1o和米格-13全部判了死刑，統統下馬。然後他給蘇聯的新式戰鬥機定下了一個死框框，最大度不得低於8oo公里每小時。必須是純粹的噴氣式動力。
隨著納粹的噴氣式戰鬥機me-262投入現役，也隨著美軍的戰略轟炸機越來越多，蘇聯也確實需要一款能用的噴氣式戰鬥機，所以之前下馬的雅克-5重新復活，按照李曉峰的要求加大機身尺寸。多增加油箱之後以雅克-15的名號先將就用。
雅克-15比原本的雅克-5稍大了一圈，最大度73o千米/小時，最大航程9oo公里，安裝一臺rd-1o動機。從1944年8月開始生產。就其效能而言，比me-262差不少（畢竟雅克-15只有一臺動機）。雅克-15生產15o架之後，改進版的雅克-17投入生產，大約在生產了3oo架之後被真正的蘇聯先進動力戰鬥機專案的勝利者取代。
這麼說吧，雅科夫列夫也就是從那個時候開始變得樣樣稀鬆，戰鬥機開得一般般，攻擊機也是一般般。轟炸機依然是一般般，在客機運輸機專案上還是一般般，最後只能在最擅長的教練機領域“揮餘熱”，漸漸的被米格、蘇霍伊甩得越來越遠了。
繼續回到之前的先進動力戰鬥機專案，三架混合動力戰鬥機盡數下馬之後，蘇霍伊先退出了競爭，因為這位有了新的工作，那就是研更新式的攻擊機取代伊爾-2。
實際上在歷史上蘇霍伊設計的蘇-2/4也在蘇聯的攻擊機領域佔有一定的份額，但是跟伊爾-2比，就差得太遠了。歷史上的蘇-2沒有裝甲。原因就在於其動機功率很不夠，圖曼斯基的m-88b才11oo馬力，而伊爾-2的米庫林am-38有16oo馬力，差了一截。
不過蘇霍伊不管是歷史上還是這個時空都不服氣。總想要贏回來。為此他嘔心瀝血展了蘇-6攻擊機。從飛機的效能上說，安裝有ash-71動機的蘇-6要比伊爾-2的改進版伊爾-1o強。但為什麼歷史上是伊爾-1o繼續勝出呢？
兩個方面的原因，第一就是蘇霍伊得罪了鋼鐵同志。當年佩特利亞科夫墜機死亡之後，斯大林希望蘇霍伊去接手佩特利亞科夫的工作，但是蘇霍伊卻推辭說他要考慮考慮。這自然讓偉大的領袖火冒三丈，迅就用米亞西舍夫取而代之。從此就很不喜歡蘇霍伊。而這種情緒自然也帶到了蘇-6跟伊爾-1o的競爭當中。
本來鋼鐵同志就不喜歡蘇霍伊更喜歡伊爾-2，而伊爾-1o又長得很像伊爾-2，你說說在領袖的意志干預下，蘇霍伊有機會嗎？
當然，蘇霍伊的失敗更重要的原因還是在動機上，蘇-6採用的ash-71動機是蘇聯當年功率最大的星型動機（24oo馬力），但是這個倒黴的動機也是蘇聯航空史上的巨坑，掉這裡面的倒黴鬼包括蘇霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ash-71是誰碰誰死，百百中絕無例外！
當然，這是歷史上的情況，而在這個時空因為某仙人的干預ash-71沒有那麼坑了，所以蘇霍伊的蘇-6也算是順利的出生了。忙著搞蘇-6的蘇霍伊自然沒有時間管什麼噴氣式戰鬥機專案了。所以最後的競爭就在拉沃契金和米格三人之間展開。
拉沃契金確實有兩把刷子，一方面在完善拉-9，並預研最後的拉系列活塞戰鬥機拉-11，竟然還有餘力展拉-15噴氣式戰鬥機。
而米高揚和格列維奇則是背水一戰，他們已經失敗了太多次，實在是沒有餘力也沒有條件再失敗了，因為這對他們來說是最後的機會了，經過日以繼日的工作，工作任務更少的米格先拔頭籌，這就是米格-9戰鬥機。
不過笑得早不如笑到最後，作為噴氣式戰鬥機，米格-9並不成功，先平直翼在接近音時產生激波，使飛行阻力劇增，限制了飛行度。再者大口徑航炮載彈量小，而且開炮後坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在進氣口前，每次射擊動機就會大量吞煙導致停車；此外其作戰半徑也偏小，僅4oo千米，用後來的話說就是：“僅能保衛已方機場的圍牆”。(未完待續。)
ps： 鞠躬感謝廢人s、補刀王、光輝的憲章和尤文圖斯同志！