“這些建築的施工費用就花掉了一億馬克？”魯恆升站在梁遠的身後，環視了一眼還算龐大的工地。
由於梁遠盡力在遠嘉高層推廣跨行業眼光，關於商飛在漢堡的基建材料大會議資格的老總都是人手一份，工程大體的框架和重要節點人所共知。
整個商飛的基建專案孟大為都是第一執行人，聽魯恆升如此說連忙解釋道：“這些土建專案的工程量如果放在國內，給中建三局去做一億人民幣的施工費用最多了，不過三局在聯邦德國暫時沒有獲得任何施工認證，只能面對全歐範圍招標，豪赫蒂夫的報價和工期都是最優……。”
看著孟大為一副長篇大論，恨不得把所有細節都報告一遍的樣子，梁遠擺了擺手，笑著說道：“豪郝蒂夫好歹是聯邦德國最大的建築企業，施工水準在全歐也能位列前五，這個報價不算多。”
商飛的碼頭位於易北河的西岸，在河岸邊深深的凹進去一塊大大的半圓形河灣，河灣的對面才是商飛的主要生產廠區，梁遠下船的位置都是為園區員工提供食品，休息，停車泊船之類的服務性建築。
邊走邊談，梁遠和魯恆升、李國維等人繞過河灣，剛剛轉過五層高的研發大樓，大樓後邊主車間入口的園區道路上擠滿了一溜乳白色的MAN廂式重卡。
梁遠注目看了一會，在塗裝著各大企業標識的重卡車廂上只認出了大名鼎鼎的克勞斯?瑪菲公司。
“裝置來了？”梁遠扭頭問孟大為。
“恩，主生產車間的水、電、燈光、建築內裝已經全部完工，基礎加工裝置和航空專用加工裝置開始進廠安裝。”孟大點頭。
“過去看看。”梁遠頓時興奮了起來。
由於主要產品是飛機的緣故，商飛的主生產車間與其說是廠房還不如說是大型倉庫更形象一些。
商飛工廠的整體塗裝被兩個丫頭選擇了溫暖的淺米色，整個廠房大致呈長方體結構，從地面到頂棚剛好25米高，建築整體採用了中空大跨度鋼結構組成，在建築內部沒有任何承重立面，九根粗壯的高強度合金鋼柱體為長400米，寬200米的全鋼頂棚提供著堅實的支撐。
淺藍色的鋼鐵穹頂上掛滿了明黃色的大功率鈉燈，淺黃色的燈光打在青綠色的防塵地面上泛衍著細碎的微光，站在60米寬、18米高的車間主大門向400米外的車間另一端遠望，寥寂的空曠搭配著冷硬鋼鐵的工業感直入靈魂，使人不得不拜倒在人類科技的偉大之下。
“這場面可真科幻，這裡最少能裝進去十個標準足球場。”梁遠略帶滿足的說道。
“CMB宇航的主廠房比我們這個還要大上三分之一。”
李國維巡視廠房的目光裡也充滿了熾熱，已經過去多少年了？終於有華人資本邁進了人類科技巔峰行業的大門。
“大少，克勞斯?瑪菲的裝置工程師前幾天還對我說過，商飛的工廠建成後，硬體裝置水準比為西德國防軍生產豹式坦克的克勞斯軍工還要先進。”孟大為的身姿站得筆直。
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“除了克勞斯?瑪菲，看起來好多裝置供應商都不認識啊。”梁遠遊目四顧。
“大少，孟總剛剛說得一點都沒錯，不論是通用設備還是航空專用設備，能為商飛提供產品的都是西德的一流企業。”李國維邊看邊點頭。
孟大為邁前一步，指著車間裡不同的區域一 一說道：“格勞勃（Grob）的車床，來自通快（Trumpf）的鐳射切割裝置，衝床領域的頂尖品牌舒勒（Schuler），埃瑪格（Emag）的多功能加工站，斯來福臨（Sg）的高精度磨床……。”
商飛把工廠建在了德國漢堡，這裡可沒有巴統委員會之類的機構添亂，在梁遠的要求下大筆現金在握的商飛不問價格只求最好，在裝置訂購上基本把聯邦德國最頂尖的機械設備供應商一網打盡。
除了後世常見的多軸聯動複合加工中心受限於半導體技術水平暫時沒有出現之外，商飛此時訂購的通用加工裝置完全可以使用到新世紀而不用考慮淘汰換代的問題。
“李總，這些就是CM100的生產裝置？”魯恆升問道。
“可不止這些呢。”
李國維笑了笑，繼續說道：“這些在航空工業中大部分都是通用型的基礎裝置，很多高精尖的專業裝置這裡都沒有。”
“這麼多才算是基礎？”魯恆升的語氣有些驚訝。
“多向模鍛機、真空釺焊、大型壁板噴丸成型機、等溫模鍛、矩陣式多點真空龍門銑、三軸龍門鐳射淺銑切割機……，尖端的大型裝置還缺好多。”
李國維所說的這幾類大型裝置都是航空工業中處於核心地位的專有裝置，真空釺焊、多向模鍛、等溫模鍛在航空發動機和客機主樑、起落架等結構領域經常用到，大型壁板噴丸成型機和矩陣式真空龍門銑等裝置則是加工大型飛機外蒙皮的專用設備。
“除了真空釺焊裝置，李總說的那些我們都沒有。”梁遠有些感觸的說道。
“李總說的那幾類裝置CMB宇航那邊的生產車間都在更新，CMB宇航雖然不是獨資但也應該算是我們的裝置吧。”孟大為補充說道。
倒是魯恆升知道梁遠和共和國軍方之間有著極為密切的關係，明白梁遠的感觸到底從何而來。
比如在聽起來十分炫酷的大型蒙皮映象銑發明之前，矩陣式多點真空龍門銑和其配套的多軸龍門鐳射淺銑切割機就是這個星球上最好的飛機蒙皮加工裝置。
如果梁遠能把這套裝置弄回國，那麼對於此時的共和國戰鬥機來說，將在一夜之間從殲六那種閃亮亮的鄉村鋁皮風格徑直進化成F16之類的亞光磨砂小資外表，而在民用客機領域，共和國飛機機體壽命較短的弊端也能得到很大的緩解。
“大少，如果50座級的小型支線客機專案可以復活，聯邦德國應該不會阻礙我們採購那幾類核心加工裝置吧？”魯恆升問道。
“問題是有幾類裝置德國人說得也不算啊。”梁遠苦笑著說道。
雖然聯邦德國在通用機床領域取得了無比耀眼的成功，但在航空工業專業裝置的研發方面遠不如英、法，在飛機工業領域十分重要的4萬噸級以上的大型模鍛機，目前整個星球只有美國、法國和蘇聯擁有。
類似矩陣式多點真空龍門銑、三軸龍門鐳射淺銑切割機更是法國杜菲工業公司的產物，只有大型壁板噴丸成套設備聯邦德國的企業才有競爭力。
可以說聯邦德國政府之所以如此熱衷於和共和國合資支線客機專案，除了就業之外，聯邦德國政府把打算把德國在通用機床領域的優勢和實力，透過大幅度投資和需求進化到更高階別的行業中才是主要目的。
當然，德國人在機電領域的強勢也為解決高階航空生產裝置提供了堅實的基礎，德國人之所以在這方面不如法國，無非是受戰敗國影響而已，在噴氣式飛機大發展的五六十年代，德國在航空領域的相關研究人員根本沒有，這種近乎絕戶的全行業斷層一直是兩德統一之後德國人的隱痛。
為了補上空氣動力方面的瘸腿，合併後的德國甚至掏出數千萬美元和美國人合資研發下一代可以偏轉尾噴口的先進戰鬥機驗證機，搞笑的是完成了驗證機的若幹次試飛獲得了不少飛行數據之後，美國人用空速管設計缺陷這個無比坑爹的理由墜掉了這架驗證機。
空速管的設計原理誕生於17世紀早期，在飛機上的實際應用可以上溯至19世紀中葉，在20世紀末期，即將進入偉大21世紀的時刻，航空技術獨霸全球的美國人弄出來的這個理由完全是明目張膽的藐視著德國人的智商。
可以說歐洲聯合研製的颱風戰鬥機之所以能突破重重阻力研發成功，和美國人滿肚子壞水不幹人事有著極大的干係。
對於共和國來說，航空行業理論上的研究向來是不缺的，工業基礎薄弱才是限制共和國航空工程師想象力的最大制約，這種智力領域的互補也是梁遠選擇聯邦德國研發下一代先進客機的因由之一。
聽梁遠這麼說，魯恆升回想著共和國剛剛經歷的事情也不由得連連搖頭。
“每次看到劉總、周總、孫總他們幾個在西德的工作簡報我都頭大無比，圍繞著CM100專案的裝置採購和生產標準，英國人、法國人、德國人加上我們，剛好夠上一桌麻將，這裡的關係真是複雜到了極點。” 魯恆升苦笑著說道。
魯恆升、李國維、孟大為三人陪著梁遠在商飛的新工廠慢慢參觀，而被魯恆升形容成頭大的劉文嶽和周遠航正坐在CMB宇航的會議室裡，慢悠悠的看著眼前談判對手的額頭青筋暴跳，面色通紅。