中國有漫長的海岸線，僅大陸海岸線就有18000多公裡，又有6000多個島嶼環列於大陸周圍，島嶼岸線長14000多公裡，它們綿延在渤海、黃海、東海、南海的遼闊水域並與世界第一大洋－－太平洋緊緊相連，這就為我們的祖先進行海上活動，發展海上交通提供了極為有利的條件。
早在新石器時代，我們的祖先就已經開始廣泛的使用了獨木舟和筏，並以其非凡的勇氣和智慧走向海洋，為我國的航海業奠定了基礎；秦漢時期，我國造船業的發展出現了第一個高峰，秦滅六國，秦始皇曾在統一中國南方時，組織過一支能運輸50萬石糧食的大船隊；漢朝，以樓船為主力的水師已經十分強大，打一次戰役，漢朝zhōng yāngzhèng fǔ就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰艦隻，有在艦隊最前列的衝鋒船"先登"，有用來衝擊敵船的狹長戰船"蒙衝"，有快如奔馬的快船"赤馬"，還有上下都用雙層板的重武裝船"檻"。當然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力，它是漢朝有名的船型，它的建造和發展也是造船技術高超的標誌。
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秦漢造船業的發展，可謂是為後世造船技術的進步，奠定了堅實的基礎。到了三國時期，孫吳所據的江東，就是造船業最為發達的地方。吳國造的戰船，最大的上下五層，可載3000名戰士。南朝時，經南齊大科學家祖沖之改進，將船舶裝上槳輪，利用人力以腳踏車輪的方式推動船的前進，並將改進的船隻稱為"車船"，這一項偉大的發明，為後來船舶動力的改進提供了新的思路。
到了唐宋時期，迎來了我國古代造船史上的第二個高峰時期，造船業的發展自此進入了成熟時期。它將秦漢時期出現的造船技術，充分發展起來和進一步的完善，而且創造了許多更加先進的造船技術，無論是從船舶的數量上還是質量上，都得到了完美的改善。
唐朝舟船已經開始採用了先進的釘接榫合的聯接工藝，使船的強度大大提高。宋朝造船修船時已經開始使用船塢，比起西方來可是早了幾百年，宋代工匠還能根據船的xìng能和用途的不同要求，先製造出船的模型，並進而能依據畫出來的船圖，再進行施工。宋朝還繼承並發展了南朝的車船製造工藝，車船是一種戰船，船體兩側裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動，船行如飛，古代船舶多是帆船，遇到風和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難，可以它是原始形態的輪船。
到了明朝時期，我國造船業的發展達到了第三個高峰，其時造船的工場分佈之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平，正是因為如此，才會有鄭和七次下西洋的遠航壯舉。
慕容復與慕容博等制定的計劃，便是先拿下夷州再，可是要想拿下夷州，必須得先有船隻戰艦，北宋的戰船比起後世來可謂相差甚遠，但是在古代而言，北宋的造船技術，確是能夠稱得上‘巧奪天工’四字。
在北宋建國之初，宋太祖就已經在京城開封設立造船務，開始叫教船務，職責既打造和修理船隻，又教習水戰,就船隻的動力而言,當時的胎就有車冊、帆船、木槳船三種。車船以人力驅動輪形的槳來作動力；帆胎則是帆和槳共用,有風時扯帆,無風則用槳；木槳艙早已有之,但宋時有了多槳船,它‘江河湖海,無往不可’,而且‘片來輕便’。當時大的戰胎多由官胎場打造，除戰胎外宋代的船大都是用於交通運輸的船。宋zhèng fǔ對船場控制也很嚴格,不許私營的冊場隨便造船,而且對私船可以隨便徵用，官船場更是派遣“監官”來進行管理,以招募的名義柯收造船技術工匠“正匠’,另外還要從軍隊中抽調士兵來作雜設。
參合莊位處太湖，莊上自然是有會造船的能工巧匠，但是由於朝廷監管的太嚴，所以這幾年來，雖慕容復網路了不少船匠，不過這些船匠大多是只會建造一些客船和商船等等，至於會建造戰船的船匠，卻是少得可憐。所以慕容復與慕容博商議一番，就把主意打在了那些官船上。
‘碧雲天，黃葉地，秋sè連波，波上寒煙翠。山映斜陽天接水，芳草無情，更在斜陽外。’此時已是一個月後，進入了中秋時節。
福州城，夜sè深沉時，只見一個黑影快速躍入了東南路節度使府中。
此時中秋時分，晝夜溫差很大，白天可能還讓人熱的有受不了，可是到了晚上就不得不再添一件衣服了。可是這位矯健的黑影顯然只穿了一件單薄的衣服，也不知是他出門時忘記了，還是因為他的內功深厚已經達到了寒暑不浸的地步。
這黑影進入府中之後，直奔後院，這東南路節度使府就像是他曾經來過一般，輕車熟路的便尋到了主臥房。看著漆黑的臥房，黑衣人閃身快速的躍了進去，連絲毫的響動也未發出，看他行雲流水的動作，倒像是做慣了行竊的大賊。房中的主人未聽到聲響，所以並沒有被驚醒，然而黑衣人躍入房中之後，便向著床上的主人虛了幾下，這才放下心來輕輕地走了過去。
這東南路節度使府比不得等閒人家，黑衣人走到床邊，也不管昏睡的女子，抱起男子就往府外逃去，出了府後也不停留，直往城外快步奔去。雖然黑衣人肩上扛了一人，但是奔跑的速度卻是絲毫不慢，並且身形瀟灑，只不過大半個時辰就已經奔到了城外。