張志宏在機場的2號空域單飛高教機的最後一次特技他現在對特技飛行越來越適應了。他很珍惜高教團的最後一次特技單飛想乘這有限的次數好好做幾個動作。
他在空域裡輕鬆自如的操縱著飛機左右滾轉上下翻騰半滾倒轉、筋斗、半筋斗翻轉一套動作做完又來一套。
俗話六月天孩子的臉變就變可是三月的沙漠天比孩子的臉變得還快。正當張志宏連續不斷的做著各種動作時卻現東邊和南邊兩個方向的天地線開始變得模糊不清蔚藍的天空也變成了灰色。天是灰濛濛的地也是灰濛濛的地面上的景物也變得模糊起來好像蒙上了一層薄薄的面紗。
陳大壯和馬教員在三號空域飛編隊帶飛這兩個空域都在機場的東邊雖然相鄰但互相之間卻是看不到的只能從無線電裡得知對方的位置。
半滾倒轉、筋斗、半筋斗翻轉一套動作剛做完他現北邊的天地線也不清楚了地面上的景物也變得模糊起來好像蒙上了一層薄紗。
這時無線電裡傳來馬教員的聲音：
“11o報告東邊方向起了沙塵暴能見度變差不要再往上放飛機了。”
“一號明白你們停止動作回來吧！”
馬教員在三號空域裡帶飛陳大壯編隊航校為了調整好教員的帶飛強度在學員放單飛以後都是穿插進行有的學員帶飛有的學員去單飛。這時陳大壯飛編隊的帶飛下一次就換張志宏去飛編隊帶飛。
聽到了馬教員的報告張志宏才反應過來原來是沙塵暴要來了。怪不得天地線不清楚了能見度也變差了。他想到了特技理論課上講的天地線不清時不要做特技動作的要求停止了動作因為飛行時間不到他就在空域裡轉起圈來邊轉圈邊看下面的黃沙。
張志宏一圈還沒有轉完就聽見指揮員命令返場的聲音：
“112立即停止動作返場著6動作要快！”
指揮員的聲音急促態度堅定不容你有任何不同的意見。
張志宏感到情況緊急不知道又生了什麼樣的特殊情況。於是加大了油門邊下降高度邊往機場奔。
機場塔臺上氣象員也向指揮員報告了沙塵暴要來的訊息。根據當天的氣象圖氣象臺早已知道有一股強氣流過境可能會形成沙塵暴按走向和度應當在晚上才能到達但是沒想到會來得這麼快。
塔臺上懸掛的風向袋開始強勁的飄了起來風開始加大。按照風向袋的狀態風已達到了每秒六米以上而且方向和跑道成9o度夾角也就是是9o度的側風。
飛機的起飛和落地都是逆風的也就是風的來向要對著機頭很少有順風著6的。特殊情況下順風著6的風也不能過每秒四米不然飛機會剎不住車而衝出跑道。對於側風的落地根據機種的不同和飛行員的技術不同也有嚴格的規定。
米格型的飛機9o度的側風風不能過每秒六米。而這個標準只是飛機的效能標準對於技術相當熟練的老飛行員來能達到這個標準。但對於飛行學員來9o度角度的側風風通常掌握在每秒四米以下。
對著6能見度的要求飛行學員的標準是大與1o公里。能見度太差就可能看不到跑道無法落地。
現在側風角度大風也大而且還有加大的趨勢。隨著沙塵暴的來臨地面的能見度將會變的很差。這兩都不利於學員的著6。這就是指揮員急命令空中飛機快返航的原因。
但是張志宏並不知道這種情況他沒有遇到過沙塵暴也不知道沙塵暴對飛行的危害。為了不給飛行員造成緊張情緒指揮員也不會告訴這些情況。
頃刻間天空已變成灰濛濛的一片明亮耀眼的太陽也失去了往日的光輝變得暗淡無光像晚上的月亮。沉悶的空氣給人以很大的壓抑感就像遇到了日食。
陳大壯和馬教員已經回場雖然側風的角度和風比較大落地有些困難但在教員的幫助下已經順利的落了地。張志宏雖然與陳大壯幾乎是同時接到的返場命令但由於飛機的位置離機場較遠回場的動作不如教員快所以落在了陳大壯的後面。
空中放出去的飛機基本都已回場落地現在就剩下張志宏的最後一架飛機了全場的人都懷著忐忑不安的心情等待著他的落地。
飛機終於到了機場上空張志宏正常透過跑道加入航線準備著6。
航線的前段除了能見度較差給人已不舒服的感覺外並沒有太大的麻煩。張志宏做著6動作也有幾十次了已經比較熟練的掌握了建立航線的動作。
可是進入四轉彎後麻煩就來了。按照平時進入四轉彎的位置作轉彎但轉彎的過程中總有進入早的感覺雖然減了坡度作了修正改出轉彎時還是沒有對正跑道。經過了多次修正就是對不正跑道。
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飛機好像被一種無形的手推著向跑道邊飄去很快離開了跑道對向塔臺飛去。著6下滑只有短短十幾秒的是間下滑的上半段方向沒有修正好到了下半段高度有低飛機的度又不可能用大的動作量去修正方向。勉強修正就會使飛機失生墜機撞地的事故。
塔臺指揮員也看到張志宏的下滑方向不好雖然在下滑的上半段已經多次提醒注意方向但是效果不大。指揮員也清楚在這樣大的側風下讓一個單飛不久的學員去落地也真是有難為他。但是毫無辦法單座的飛機一個人駕駛誰也幫不上忙。
這時看到飛機向塔臺衝來如果落地後撞上了塔臺後果不堪設想。
“加油門復飛！112復飛！”指揮員果斷的下達了口令。
其實張志宏現方向不好早已失去了著6的信心。他還記著賀新明的教訓著6階段的特殊情況處理要果斷、及時。在指揮員下達口令的同時已經將油門加滿拉桿使飛機轉入上升。
飛機呼嘯著從塔臺的上空透過尾後產生的渦流掃過塔臺的樓使塔臺的部生了輕微的顫動。