在長島港乘船，鄭毅繞過港口先看了已經鋪設完橋面的長山大橋。
這座橋的全場將近兩公裡，從船上看過去就像是一條灰白色的巨龍。
無數粗大的橋墩整齊的排列在海面上，在中間大約幾百米的位置，是一個供船舶通行的通道。
這裡的海水深度是二十米，基本上大型的船舶都能從這裡透過長山水道。
橋面距離水面也有二十多米的距離，朱功亮介紹說橋墩深入海底岩石層有十多米，當初鑽孔的時候，用的是大華最先進的海上工程船，光鑽這些橋墩的地基，就用了整整兩個月的時間，圍壩築橋墩，更是用了將近半年之久。
剩下的橋面鋪設等，倒是沒有用多長的時間，只不過短短一個月就做到了。
整體通車大概還需要兩個月的時間，到時候就可以從長島直達磯島。
磯島島面積並不大，起碼跟長島的那些島嶼相比，算是比較袖珍的型別。
這座島本來是座荒島，除了附近的漁民會偶爾上島休息和躲避風暴外，很少有人會到這裡來。
此時磯島經過擴大，和周邊的礁石連起來，面積擴大了將近三倍，這裡已經基本建設完畢。
上面除了這座跨海通道之外，還設定了觀景平臺和守軍的營房，看起來建設的還挺不錯。
從磯島轉了一圈，鄭毅前小竹山島和大竹山島。
那裡如今是海上要塞，山體之中的炮臺和隱蔽處設定的高射炮數量非常多。
這兩座島同時也承擔著保護跨海通道的作用，鄭毅上島之後，參觀了裡面的各項設施。
山體內的堡壘讓他看的也是有些震驚，沒想到朱功亮竟然搞出如此大的手筆。
歷來都城的防護，都是每個國家的重中之重，適合建都之處必有險關要隘。
就比如秦漢隋唐的長安城，就位於關中平遠的腹地，四面全都是天險。
東側有潼關，號稱冷兵器時代，無人可攻破的關鑰。
西側有隴山，更有綿延不絕的黃土高原作為屏障。
南側有巍峨的秦嶺，除非是鳥誰都別想飛過來。
北部更是綿延數千裡的隴東高原。
遊牧民族想過去那基本是別想的。
華夏歷史上，除了長安之外，洛陽也是不錯的位置，東西南北都要屏障。
宋朝定都在開封府，除了黃河和卞水倒是無險可守，所以落得個靖康之恥。
再看明朝，本來朱元章選的地方很不錯，金陵城外有長江天險，其他三面均是群山環繞。
可惜靖難過後的朱棣實在是不喜歡，將都城遷到了北平，美其名曰天子守國門。
北平也有燕山與河流作為屏障，但畢竟距離北方的遊牧民族太過近了。
兩百多年中被蒙古人數次打到城下，全靠長城才能勉強維持對峙。
如今大華建都在中京沉陽，同樣是處於遼河平原的腹心之地。
無險可守倒不至於，但也強不到哪去，很多人都擔心不已。
但鄭毅倒是沒什麼可擔心的，如今的時代早就不同了。
二級和三級火箭，都被他的人給研究出來了。
只是應用上還沒有普及，只有火箭車這玩意用了。
但是有了火箭，還怕未來的導彈搞不出來嗎？
有了遠端導彈，你什麼天險都沒有用。
除非常年住在地下幾十米的地方。
再說未來的戰爭形式，早已不是冷兵器時代的戰爭。
任何關隘也擋不住勐烈的炮火襲擊，什麼城牆也擋不住炮火的摧殘。
國內將這裡作為護衛中京的第一道防線，鄭毅向來是不知可否的。
如果他當前的佈局，還無法保護住本土的安全，那也白忙活這些年了。
不過既然如今人家有這樣的戰略規劃，鄭毅也不會去靠他的個人影響力去反對。
放權與集權要有個平衡，再說早晚集權是要分割開來的，不然就是走歷史的回頭路。
看到這樣宏大的防禦工程，鄭毅也沒什麼可說的，繼續登船去參觀後續的工程。
再次回到跨海通道，磯島新島和高山島之間就是南砣磯水道的主航道。
這裡也是修築的大橋，場地大約有三公里左右，唯一不同的是這座橋高低起伏。
朱功亮解釋說經過實際測量，這裡的每年都會有一段時間有大風經過。
建設的如果太高，勢必會影響到整個橋樑的安全，所以才弄成這個樣子。
兩側的非航道比較低，距離海面只有十來米的樣子，中間的主航道比較高，距離海面有二十多米。
而且主航道將上下行道路分開，在水道繞過一個圓形，可以有效的抵禦大型的風浪襲擊。
同時，這裡未來也可以作為觀景平臺使用，更能夠方便多艘大型船舶同時穿越水道。
當前橋墩在剛剛建好不久，整個橋面才不過剛剛開始鋪設，想要通車起碼要明年了。
過了擴大的高山島，就是一座橋樑越過高山水道直達新修築的砣磯島。
這座島的面積也經過了擴大，修建了一個小港灣，是商用和民用的港口。
港口泊位不多，但對於漁民來說是非常重要的休憩之地。
這邊的漁業資源特別的豐富，是重要的捕魚場之一。
砣磯島向北，就是正在澆築橋墩的北砣磯大橋。
這座橋長度要將近四公裡，主航道採用的懸索橋形式。
也是大華當前跨度最大的懸索橋，主跨度高達1.3公里。
當初設定這個方桉的時候，建設部內部差點吵的翻了天。
都覺得太過冒險了，而且還是鐵路和公路的雙用橋樑，不如別用懸索橋，繼續採用常規的橋樑即可。
常規的橋樑大不了在航道之中多建設幾個航道就是了，一樣能夠達到通航的要求。
但是朱功亮不同意，他拿出各項測試結果最終還是說服了建設部這些規劃設計師。
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最終這座北砣磯大橋得以成為現在的模樣，橫跨整個北砣磯水道劃過一道飛虹。
北砣磯大橋的北面，就是正在填海的兩座大型島嶼，分別是大欽島和小欽島及周邊礁石組成的欽島，以及南北皇城島及周邊礁石島嶼組成的皇城島，這兩做到就像是串起來的糖葫蘆一般，連線兩座島的橋樑早已修築完畢。
本來大小欽島和南北皇城島風景秀麗，改造的過程中也儘量不去破壞原有的環境。
使用的材料都是在海中就地取材或從岸上由大船運送過來的石料。
這兩座大島，在朱功亮的規劃中，未來將是緊靠這條通道的旅遊區。
當然其中也有幾處位置，被建成了軍事設定，還設有一個停泊十多艘戰艦的軍港。
皇城島改造比較大，大小欽島的連線就是一條長提，上面是公路，朱功亮還貼心在大堤上設定個觀日出的平臺。
老頭兒蠻有童趣的，設計的過程中幾乎將方方面面全都考慮進去了。
在繼續向北，就是那條整個工程最難的海底隧道了。
此時海底隧道也在動工，皇城島向北伸出一條長長的人工島。
人工島就是進入海下的通道，最麻煩的是這裡的深度是整個渤海最深的。
最深處能夠達到六十米，而且海底還有一條長達兩公裡多的海溝。
海溝的上下層水流不同，上層是從外到內，底層的水流卻是從內到外。
這樣的洋流，是整個工程最大的難點，也是技術難度最高的地方。
朱功亮膽子大，直接設計出水下橋樑的構想，在底層的海溝上建一座橋。
這座橋上面再建設隧道，讓底層的水流從海溝裡穿過，不至於影響到隧道通行。
上層的水流則是從上層走，也不會影響到隧道通行，將隧道正好處於兩層洋流的中間位置。
這也是大華建立的第一個大型海底隧道工程，施工難度可想而知，都需要摸著石頭過河。
如今的施工才不過剛進行一小部分，整體完成最少還需要三年的時間。
也就是說三年之後，測試沒問題，這條跨海通道就可以投入使用了。
也是大華建立起來，耗時最長、耗資最多、工程量最大的一項工程。
比起橫貫東西的三條亞歐鐵路線還要更加的費力。
“好！嚴謹施工，別出問題，期待這條跨海通道建成!”
看完整個工程的進度之後，鄭毅也是由衷的讚歎道。
沒想到後世沒完成的事情，讓他先給搞出來了。
這玩意兒建好絕對能算是千古大工程。
說實話，還真是挺有點小激動地。
不過他這次找朱功亮還有別的事情。
“有件事想來想去還得你去做才行！”