tu204林鴻飛腦中迅速回憶了一番tu204的資料，隨即點點頭，只要條件合適，合作當然沒問題。
林，我就知道你是個聰明的傢伙，阿里克謝.圖波列夫興奮了，用力一拍林鴻飛的肩膀，說吧，你準備採購多少架我保證，一定給你最大的優惠一如既往的，這個用於取代tu154的飛機將擁有更大的價效比。
林鴻飛的表情頓時變的極其古怪，圖波列夫先生，如果沒記錯，tu204甚至現在還沒有取得適航證
tu204擁有最高的價效比這一點是沒錯，相信嗎和波音737400以及空客a321相當的tu204，價格竟然只賣2000萬美元左右，價格竟然比只擁有70至78個座位的巴西航空工業公司生產的erj170還要便宜500萬美元。
就價格上來說，這個價格就是沒天理，天知道戰鬥種族是如何將飛機做到這個成本的，從經濟角度來說，若是tu204的售後服務能夠跟得上，誰買波音737系列和空客a320系列，而不是選擇tu204系列，那簡直就是腦子壞掉了，但很遺憾，一方面圖波列夫設計局的售後服務跟不上，tu204的質量穩定性似乎也差了點兒；另一方面，大型民航飛行器的採購從來就不只是一種簡單的生意，這其中更多的是政治因素起到決定性的作用。
當然，圖波列夫設計局也是腦袋上有包的混蛋，知道自己的tu204有著這樣那樣的問題，竟然從來不想著去改進，而是將就著用。對此，林鴻飛也只能說：這樣都行戰鬥種族不愧是戰鬥種族
很快，最多明年年初我們就可以取得俄羅斯航空管理局的適航證了，阿里克謝.圖波列夫道，怎麼樣，林，你考慮一下
林鴻飛確實很認真的在考慮，但他考慮的方式顯然和阿里克謝.圖波列夫截然不同，在阿里克謝.圖波列夫焦急的等待了三分鐘之後，林鴻飛終於緩緩的開口了。圖波列夫先生，如果您將tu204的技術和專利和我們共享
這不可能還沒等林鴻飛把話說完，阿里克謝.圖波列夫就驚叫起來，tu204是我們圖波列夫設計局未來20年的戰略機型，我們絕不可能和被人共享技術
不可能那我就只能說一聲遺憾了。林鴻飛聳聳肩。一臉無所謂的道，不過好在我們還有更好的替代品。
tu204是一款不錯的平臺。這一點林鴻飛也沒有疑問。但他並不是一定要得到tu204不可，經過改進之後的伊爾62也就是嶄新的北郡200，只需要攜帶30噸燃油就可以飛行12000公里的距離，而不是如同之前那般必須攜帶83.3噸的燃油才可以飛行10000公里。
經過大量採用複合材料進行減重對區域性結構重新最佳化設計各個氣動面應用最新的設計理念和技術進行了重新設計，和北郡100一樣，全新的北郡200對飛機的各個翼面採用了全新的設計。主機翼採用了帶有翼梢小翼的超臨界機翼，全新的伊爾62m也就是北郡200已經和之前的伊爾62m以及伊爾62mk截然不同。
現在，北郡200已經完成了設計工作，原型機正在製造當中。預計在今年年底就能夠完成原型機的製造工作，全新的北郡200不但在保證效能的前提下成功的將自身瘦身到了105噸，而且對貨艙空間進行了重新的設計，不但可以使用各型別的國際標準航空集裝箱，而且更具有了更大的商載能力騰出來的幾十噸的機身內部燃油箱容積可不是用來好看的，全都可以用來裝貨啊。
相對於tu204，林鴻飛更喜歡的當然還是傾注了自己更多心血的北郡200，原因很簡單，相比於tu204，北郡200的內部空間更大，擁有更大的改裝潛力和完全的自主智慧財產權，自己已經掌握了其全部的技術，今後無論怎麼改裝，自己都能夠做到心中有數，但tu204不但需要花費自己更多的時間和金錢，也無助於豐富公司的產品線之所以決定答應下來，完全是出於政治方面的考量。
阿列克謝.圖波列夫的臉上陰晴不定，林鴻飛的嘴裡雖然在說著遺憾，但看他的表情，一點遺憾的樣子都看不出來，他更加好奇，林鴻飛口中的tu204的更好的替代品是什麼。
哦，沒什麼，只是經過現代化改裝和減重的伊爾62m，擁有比tu204更大的內部空間和更大的改裝潛力更先進的航空電子設備，同時還改進了伊爾62m的重心問題和更換了發動機，林鴻飛還是一臉無所謂的樣子，我想你們應該已經知道了吧
北郡200謝爾蓋.弗拉基米羅維奇驚叫一聲，迎著眾人怒視的目光，隨即一臉的尷尬。
在場的俄羅斯航空工業的大佬們則是一臉怒視的望著他：如果不是這個混蛋當初決定將伊爾52m賣給林鴻飛這個混蛋，大家又怎麼可能如此被動
只是在場的這些大佬們卻忘記了一點，當初林鴻飛決定從各家航空設計局收購破爛的時候，大家是多麼的欣喜若狂恨不得將自己公司裡的破爛一股腦的全都塞給林鴻飛。
是啊，林鴻飛點點頭，貌似有些苦惱，對了，謝爾蓋先生，還記得當初您送給我的伊爾18的資料嗎我覺得，這也是一款不錯的飛機，有很大的改裝潛力。
伊爾18眾人一陣無語，完全無法想象林鴻飛這個混蛋竟然會對伊爾18這種老掉牙的飛機感興趣。
伊爾18是什麼飛機呢是一款老掉了牙的停產了幾乎快要20年的飛機。
但唯有伊留申設計局的謝爾蓋.弗拉基米羅維奇的臉色卻是鐵青
伊爾18確實是一款老掉了牙的飛機，對於很多俄羅斯人來說，這款飛機當真是老的不能再老了，以至於幾乎沒有人會對這款在50年代末才首飛70年代末就停產的飛機正眼相看，甚至就連伊留申設計局都不在乎。
當初林鴻飛從伊留申設計局購買伊爾62m的資料的時候，林鴻飛只多花了10萬美元，就將伊爾18這個老掉牙的飛機的資料也購買了一份從伊爾18民用航空飛機發展出來的軍用型伊爾38反潛巡邏機當然是不能賣的，但民用型的伊爾18那就是另外一回事了。
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但所有人都忘記了一點，c130也是一款設計於50年代的老掉牙的飛機，其實也應該早就被淘汰掉的，但正相反，c130這款設計於50年代的老掉牙的飛機不但沒有被美軍淘汰，反而還越活越滋潤，看上去大有再活30年的架勢。
伊爾18其實也可以有和c130差不多甚至更長的生命力的，與其他渦輪螺旋槳動力的飛機相比，伊爾18有著驚人的可靠性和經濟性，就油耗的經濟性而言，迄今為止沒有任何一款飛機的油耗經濟性能夠與其相比。
其初始設計更是優秀的令人髮指，如果不是前蘇聯工業體系以及蘇聯中央政府那頭疼醫頭，腳疼醫腳的壞習慣，伊爾18的各種改進型說不定還活躍在世界上事實上，現在還有一款伊爾18的改進型活躍在世界上：伊爾38反潛巡邏機。
沒錯，伊爾38反潛巡邏機雖然是從伊爾18的基礎上加長了4米機身後發展出來的，但機身只是一個載體，重要的是伊爾38反潛巡邏機上面的那些電子設備探測儀聲吶浮標雷達和各種類型的反潛專用武器裝備，而這些，伊爾18上統統看不到，它只是一架老掉了牙的飛機而已。
林鴻飛不管這些傢伙的臉上或是驚訝或是不敢置信的表情，笑眯眯的道，經過我們的分析，我們發現，若是使用兩臺4000千瓦級別的新型渦輪螺旋槳發動機，對伊爾18進行現代化改裝之後，這飛機可以載重15噸飛行3000公里完全可以作為一款經濟性良好的貨運型飛機來執行國內航線的貨運飛行任務，超過600公里每小時的巡航速度也不用擔心機場塔臺方面嫌這飛機的入場速度太慢了。
謝爾蓋.弗拉基米羅維奇緊緊的抿著嘴，他很擔心，若是林鴻飛這個混蛋繼續在說下去，自己是否能夠忍得住，不一拳砸在他的臉上。
倒是皮爾姆更瞭解林鴻飛一些，他按住有些躁動的阿列克謝.圖波列夫，林，坦率一點吧，你到底想要說些什麼未完待續。。