鴻飛，你設計的這是西格蒙德.米婭無意中向林鴻飛這邊抽了一眼，頓時就被林鴻飛電腦上設計的東西吸引住了，忙快步走過來，急切的問道，我能看看嗎
對於一名發動機設計師來說，一個新奇的發動機設計方式比什麼都吸引人，哪怕一個是搞過載柴油機的，一個在汽油機方面別有建樹，也不會因此而老死不相往來，同為內燃機，雖然工作原理不同，但其實汽油機和柴油機在很多方面都彼此相互借鑑，或許林鴻飛的設計對自己的會有很大的啟發也說不定 。
當然沒問題。
西格蒙德.米婭是自己公司最重要的內燃機設計師，林鴻飛當著他的面來設計這款用來給大眾汽車驚喜的發動機，本身也有和西格蒙德.米婭一起探討的的心思，現在西格蒙德.米婭這麼說，正合林鴻飛的心意，將電腦讓出來，對西格蒙德.米婭道，幫我看看，順便提提意見。
以w形式排列的總共4組每組6個汽缸，這是一臺擁有24個汽缸的汽油發動機在和林鴻飛一起做研究和設計的時候，西格蒙德.米婭從來都不知道客氣為何物，當仁不讓的一屁股坐到了林鴻飛的電腦面前，飛快的看著幾個主要的設計點，林鴻飛瘋狂的設計頓時就把她給嚇了一大跳，上帝啊，你這是將兩臺v12發動機給拼在了一起這真是一個瘋狂的想法
是啊，很瘋狂是吧林鴻飛點點頭，先不說瘋狂不瘋狂，替我看看可行不可行
沒問題
西格蒙德.米婭點點頭，繼續將目光轉移回了電腦屏幕上，想了想。覺得眼前的這臺螢幕看著實在是不過癮，乾脆直接轉接投影儀，放下那個200英寸的電動幕，用專用的工程投影儀將畫面打在前面的投影幕布上，相對於電腦屏幕這麼一小點的東西，還是用工程投影儀投shè出來的200英寸的巨大畫面看著比較爽。
第一組汽缸與第二組汽缸之間的夾角是30度，嗯第二組汽缸與第三組汽缸之間的夾角是60度第三組汽缸與第四組汽缸之間的夾角又是三十度那麼發動機的最大夾角就是第一組汽缸與第四組汽缸之間的夾角了，120度
以120度的大夾角來佈置汽缸並不稀奇，實際上v型汽缸的佈置角度從30度45度60度90度到120度都有，甚至還有更奇葩的40度或者50度。大眾汽車又剛剛退出來一個更奇葩的15度小夾角6缸發動機，兩組汽缸可以共用一個汽缸蓋，但對於這種15度小夾角的發動機是不是還應該被算作是v型發動機，大家的爭論不一，連大眾都覺得自己有些底氣不足。自己給自己取了個名字，叫vr6發動機。
從純xg能的角度來講。當然是兩組汽缸呈90度夾角的發動機的執行最穩定。震動最小，理論上，只要調整好點火角和汽缸點火順序，a組汽缸與b組汽缸在執行時之間產生的震動可以被完全抵消。事實也確實是如此，同等技術條件下，90度夾角的v型發動機執行確實是最平順震動最小的。甚至不用專門佈置平衡軸來平衡發動機的震動，無數騎過杜卡迪摩托車的車手對那臺發動機印象深刻，除了在80公里以下時速那難聽的拖拉機聲之外，就是那幾乎感覺不到的震動了。這其中，那臺以90度夾角來佈置的風冷雙缸發動機功不可沒。
悲催的大眾vr6發動機則需要佈置兩套反向平衡軸來平衡發動機的震動但就是這樣，震動的控制情況也依舊不理想。
但是很遺憾，90度夾角的汽缸並不是最經濟的做法，相對而言60度和45度夾角的汽缸佈置方式可以在發動機的xg能和生產成本之間取得一個比較好的平衡，所以我們看到的汽缸。
此刻的西格蒙德.米婭已經進入了工作狀態，對著投影幕布上投shè出來的畫面不停的喃喃自語，第二組汽缸和第三組汽缸之間的60度夾角嗯，可以這部分多出來的空間正好可以用來佈置第二組和第三組汽缸的排氣管進氣系統可以佈置早第一組與第二組汽缸第三組與第四組汽缸之間，好辦法
嗯這麼算起來豈不是第一組汽缸與第三組汽缸之間是90度的完沒夾角第二組汽缸與第四組汽缸之間也是90度的完美夾角24個汽缸，曲軸每轉30度就做一次功只要調整好汽缸的點火次序，這臺發動機就是完美的，幾乎不會有什麼震動上帝啊，這真的是一臺完美的發動機
作為梅賽德斯mtu柴油機部門的實習生，西格蒙德.米婭自然知道所有mtu系列的柴油機都有一個共同的特點，那就是所有汽缸採用v型方式佈置的的發動機應一sè的採用了90度夾角，沒有例外。
不過，林，如果這樣做，哪怕不算研發成本，你這臺發動機的生產成本可就大了去了，為什麼不採用大眾汽車的vr發動機現在你需要四個汽缸蓋，如果使用大眾的vr發動機，之需要兩個汽缸蓋就可以解決問題。
不過這話一出口，西格蒙德.米婭就知道自己問了一個笨蛋問題：兩組汽缸可以共同一個缸蓋的15度小夾角vr形式發動機是大眾汽車在91年才申請的專利技術，被大眾汽車當做看家寶貝一般，先不說是不是和大眾的vr發動機之前有專利衝突，就算沒有，也要和大眾打上好幾年的專利官司，這實在是有些划不來，而且大眾的那臺15度的小夾角vr6缸發動機的穩定xg實在不怎麼樣，震動也大，這個看起來似乎是結合了v6發動機和直6發動機的vr6發動機，震動比v6發動機和直6發動機的震動都大得多。
真的採用了大眾的vr發動機技術，發動機還要採用其他辦法來平衡發動機的震動，反倒是不如這樣，最起碼在看來，林鴻飛的這個設計能算是最優化的w型發動機結構了有一點毫無疑問，那就是對於一臺擁有24個汽缸的發動機來說，他的平順xg能將達到一個令人髮指的程度
嗯24缸
想到這個數字的時候，西格蒙德.米婭愣了一下，這才意識到一點，那就是似乎到現在為止，世界上還沒有一臺擁有24個汽缸的民用活塞式發動機吧或者更加準確的說，迄今為止，但就汽缸個數而言，世界上唯一一臺比眼前這個w24發動機的汽缸個數更多的發動機，只有二戰時期萊特公司設計的r2160星形活塞式液冷發動機，那是一個擁有42個汽缸的超級大家夥，不過那貨貌似只生產了幾臺樣品。
但是24個汽缸西格蒙德.米婭抬頭看了林鴻飛一眼，有些迷茫，想不明白他為什麼要搞一個這麼瘋狂的怪物出來，我很奇怪，你打算用這臺發動機來做什麼根據你的設計，這臺發動機的最大功率也不會超過800馬力吧如果是用在你設計的飛機上，你完全可以用更輕的渦輪螺旋槳發動機來代替他，生下來的重量可以讓你攜帶很多的燃油。
如果僅限於自己眼前看到的這些設計，這確實是一臺最大輸出功率不會超過800馬力的發動機見鬼什麼時候800馬力的輸出功率都敢算不起眼了你讓那些最大輸出功率還不到200馬力甚至還不到100馬力的發動機怎麼活
事實上，之後我還會為這個大家夥增加機械增壓和渦輪增加構成的雙增壓系統為了提高效率，最低也會採用雙頂置凸輪軸設計，說到這裡，林鴻飛摸摸鼻子，說不定到時候還會增加一些新奇的小玩意兒，總之，我打算設計一臺最大輸出功率超過1100馬力的怪物出來，在巴西聖保羅國際車展上用來給大眾汽車一個驚喜。
聽到林鴻飛這話，西格蒙德.米婭頓時無語，一臺超過1100馬力的發動機你只是想要嚇死誰嗎
最少1100馬力她下意識的看了看汽缸和活塞缸徑比以及活塞行程的設定，立刻就確定了一臺只是側重於大功率輸出的大缸徑短行程的典型的跑車用發動機設計方式，但即便是強調功率，最大輸出扭矩也不會低於1400牛米。
一想到這個問題，西格蒙德.米婭就越發的無語，這真是一個瘋狂的東西，不過等等
直到這個時候，西格蒙德.米婭才終於猜到了林鴻飛是打算做什麼，她不敢置信的望著林鴻飛，眼中首次露出了駭然之sè，你不要告訴我，你是打算設計一臺出廠功率就超過1000馬力的超級跑車
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出廠設計功率和改裝最大輸出功率是兩個截然不同的概念，哪怕是超級跑車，它再怎麼再超級，也是一輛民用車，既然是民用車，就必須考慮一點：耐久xg和穩定xg