總經理走到銷售展廳，差點被電線絆倒，看到三五成群的男人擠在前臺，互相交頭接耳。
他不知道自己的臉色是這幾天最難看的一次，但儘管陰沉著臉，他依舊得笑迎對方。
深吸幾口氣，整理自身的著裝，總經理故作紳士的走上前禮貌詢問。
“請問，各位是準備諮詢馬自達車身效能還是優惠政策，為了能更好的回饋新老客戶，我們提出一種免息的金融車險......”
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人群中一個中年男子有些不耐煩的嚷嚷，“別墨跡半天了，既然你就是經理，那你給我個準數，到底能不能退訂單？”
其他八名客戶見狀趕緊隨聲附和，對他們來說感覺臨時變卦不買車，有點面子上過不去，也不好意思理直氣壯的跟經理囂張，見旁邊有人叫嚷，瞬間就來了底氣趕緊傾訴。
畢竟買車那也是好幾大萬塊，這年頭買車不就是衝著牌面來的嘛，不然三輪車照樣能跑能拉貨。
可誰能想到，原來馬自達在別人眼中地位是那麼低啊，他們回去上網搜尋了下，發現車友全部是在謾罵馬自達的各種黑料。
他們也不清楚大風是從哪兒刮來的，但既然那麼多人說它垃圾，自然也有其中的道理所在。
所以他們今天才急急忙忙大清早趕來退單，還以為是自己一個人。
沒成想，來這兒退單的人都是看到網上以及親戚朋友間的勸阻，同樣趕來退單的。
一個兩個還好，可一下子將近十人退單，總經理這下子感覺要出事。
趕緊好言相勸道：“各位請聽我說一句，我們的馬自達轎車採用先進的發動機技術，同樣具備ABS......”
“別廢話了，趕緊退單。”
總經理見軟的不行，咬牙道：“退單可以，但是定金只能退返30%，而且還需要等待車展結束後退還定金。”
中年男子瞪大眼睛，指著外面的牌子吼道：“你外面打的廣告牌上可寫著三天無理由退款，包含著訂單專案，你跟我扯啥子謊。”
總經理語塞，悄悄附耳對女銷售員問起：“有這回事嗎？我怎麼不記得。”
女銷售員愣住，低聲道：“是你請假出去的那天，老闆對專案策劃吩咐的，說是噱頭吸引客戶用。”
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完犢子，這那是吸引客戶，簡直就是在反向營銷。
這下可好，總經理臉色一沉，又看到幾個昨天來的客戶走進大廳......
處理完客戶，時間不知不覺間已到午飯時候。
總經理向展廳外的工作餐廳走去，路上途經銷售榜展臺，站在高大的熒屏下，抬頭看到上面羅列重新整理的資料，紅色的資料圖有些刺眼。
原本是最上方的馬自達車標，現在跌落到十七位，正是因為退單的緣故造成的。
正當他準備離去時，兩道身影從旁邊經過。
伴隨著一番嬉笑的對話。
“嘿，你在網上查過馬自達沒？”
“沒有啊，馬自達咋了？”
“我跟你講，它......”
半晌後，總經理呆呆的站在原地，心中的困惑不由而解，他萬萬沒有想到，自家上游的馬自達公司花費幾十年苦心經營，竟然敵不過別人一個惡搞宣傳廣告。
轉過身時，看到熒屏上排名第十一位的曦寧別克，是如此的刺眼。
馬自達的訊息傳入到寧墨的耳中，就連廣豐的那個蔣經理都在猜測是不是他搞的鬼，寧墨自然澹澹一笑而過。
請水軍搞事情，他也就是推波助瀾而已，馬自達銷量跌落谷底其實也是必然的。
論起馬自達，寧墨就不得不想笑，這家車企簡直就是業內的整活精英。
總是揚言推出各種黑科技，可是總是叫好不叫座，黑科技那麼多，卻連操作性比普通家轎還不如，也難怪它長年銷量不行。
後世轉子發動機、創馳藍天技術等等都是馬自達的專屬黑科技，但是那年總車年銷量卻僅有二十萬輛出頭，還不如大眾的速騰這一個車型。
它最具有代表性的便是轉子發動機，比普通發動機結構不僅簡單，重量可以更輕，而且功率更大，但油耗、排放、耐用問題實在嚴重，瑕不掩瑜漸漸就在消費者眼中沒落掉。
而且更離譜的是，後來又研發的SKYACTIV-X搭載在新昂克塞拉上的發動機他們研發用了足足50多年。
雖然是革命性的創新產品，類似賓士、通用、現代都因為技術困難盡皆放棄，只有馬自達幹出來了。
油耗可以低到4.58L/100km，幾乎和混動的車子差不多，理論熱效率可達48%，比豐田號稱全球熱效率最高的DYnamicForceEngine高出7%。
但問題就在於沒有消費者認啊，50多年的技術誰想得到去用啊。
類似豐田的廠商，每過幾年便會推出動力單元，為了跟進時代。
90年代有2JZ系列的發動機，第一代的THS混動系統，後來又是氫燃料電池系統......
人家更新換代的速度恨不得使上吃奶的勁，可馬自達倒好直接給你來個五十年的大招，客戶的認知度又不高，極少人會為此買單。
再者馬自達的科技樹好像走偏了，給使用者的感知度並不是很明顯。
例如加速度失量控制系統簡稱GVC，主要是透過行車電腦實時採集開車時方向盤的動作，進而控制調整發動機的扭矩輸出，也就改變前後左右轉彎的G值，以達到絲滑順暢的狀態。
宣傳很厲害，可深究便可以知道實際體驗並非如此，GVC對發動機只能做到0-30nm的微量調節，而G值也只改變0.03左右。
幾乎是人體能感知的極限程度，再小一丟丟就感受不到了，對於不是很敏感的人而言，這就是毫無卵用的存在。
還有馬自達的魂動紅車漆吐槽的地方太多，馬自達的黑科技似乎大多數針對的是小眾群體，根本不考慮大眾人的感受。
馬自達推出的第四代車型在歐洲取得不錯成績，他們開始考慮個性缺失的問題，然後他們選擇——放慢腳步。
自家賣得好了，是不是應該更小眾化設計？
但也是這種任性與偏執，蘊藏著馬自達的造車理念——全世界只要有2%的消費者認可馬自達汽車，便足矣。
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