（因搞不懂79章為什麼被封，今天又是週末，編輯休息，所以把79章主要內容放到這裡，不然內容連線不下去了。）
正月初四。
在家呆了三天，鍾成告別了父母，返回了北山市，開始了緊張又充實的生活。
他現在還是在研發所和動力電池工廠兩頭跑，只是在動力電池工廠的工作時間有一大半放到了對鈣插層石墨烯材料的改良試驗上。
楊希的祝融電推研發工作已經快完成理論推演，要進入具體的試驗論證階段，試驗中需要用到的導體、隔離層都是高品質的鈣插層石墨烯材料，特別是用來取代銅線的導體導線，更是祝融電推效能的保證。
動力電池工廠有最完備的鈣插層石墨烯材料試驗設備，再加上鍾成前期收集的專家組和葉文欣的意見，以及這一年多的製造經驗，鍾成有信心製作出更高性能的鈣插層石墨烯材料，完全超越他以前的預計。
如果用於動力電池，能夠遠遠超過能量密度和功率密度2000的目標，至少3000以上吧。
劉玉柱和鍾成一起進行材料改良試驗，趙唯則提前被鍾成派回了研發所，與楊希合作，開始對祝融電推的電控系統進行設計。
這種全新的離子發動機電控系統設計對趙唯來說，也是一個挑戰，倉頡數控系統的前幾種模板已經不適用，這個電控系統已經脫離了對機械部件的控制，轉為完全的電子元器件的控制。
雖然與夸父動力電池的電控系統有一些共通之處，但卻更加精細，聯動效能要求更高，甚至要求有大量的智能化處理過程。
可以說楊希對祝融電推的設想很多都是建立在強大的電控系統基礎上的，因為他們並沒有真正意義上的超導材料。
趙唯沒有為難，反而是興致高昂，說是終於又找到“對手”了，要好好大幹一場。
冬去春來，2014年的春天又來了。
3月5日，鍾成接到通知，有重要會議請他和鄭義倫參加，地點在電動轎車公司辦公大樓的第8會議室。
鍾成和鄭義倫趕到時，會議室只有張總（原來的張部長）和萬科長兩個人，說讓他們先等一下，集團公司領導正帶著重要客戶過來。
萬科長由於在逐日工程建設中做出了重要貢獻，在眾多人選中脫穎而出，當上電動轎車公司研發部的部長
現在的電動轎車研發部實力很強，統合了原各汽車製造事業部的研發人員，已經具備了真正的電動轎車研發能力。
萬科長還是一個非常有能力的人，只是以前在發動機事業部技術科確實沒什麼施展能力的地方。
他們沒有等多長時間，集團公司的萬總就帶著三名客人進了會議室。
萬總給他們介紹說，這三位客人來自北山市的另一家大型軍工企業-北山市重型機械製造集團公司，就是鍾成經常聽周虎說起的北重集團。
北重集團專門生產製造大型工程機械、礦山機械裝置，比如挖掘機、推土機、過載卡車之類的大型工程車輛，一年產值幾百億，一度是紅星公司仰望的物件。
（此處省略五百字）
北重集團看中了紅星公司的夸父動力電池，想讓紅星公司為他們配套生產專門的大型工程車用的動力電池，他們想把這些燒柴油的“油老虎”改造成電動車。
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（此處省略五百字）
紅星公司的逐日電動轎車問世後，北重集團的人也沒當回事，大家的領域不同，就當看熱鬧，當然也為逐日電動轎車能在乘用車市場為國爭光感到驕傲。
但春節後，他們看到市面上推出的逐日悍將之合金堡壘，就被這車的技術震驚了，輪轂電機的運用簡直就是大型工程車輛的福音。
大型工程車輛使用的8缸16缸柴油發動機不僅油耗巨大，故障率很高，維護困難，而且自重就達幾十噸，提升空間有限，現在已經是達到柴油發動機的天花板了。
但採用動力電池，使用輪轂電機直接驅動輪子就不一樣了，沒有了笨重的大型柴油發動機和傳動系統，就是裝上十幾噸重的電池組、輪轂電機對大型工程車也是小意思，
那種一兩人高的大輪子上裝上超大型輪轂電機，理論上幾十萬馬力都沒問題。
輪轂電機不用紅星公司管，紅星公司只需要提供儲電容量更大、輸出功率更大的動力電池，當然也要提供整套驅動系統的控制程序，這種複雜的聯動控制他們搞不出來。
（此處省略三百字）
萬總隨後代表紅星公司表了態，對於利國利民的事情，紅星公司義不容辭，就是做賠本生意也要幹，現在就要看技術上有沒有問題。
萬總的話說完後，會議室裡的人把目光都看向了鍾成，說了半天，如果技術上實現不了，或者要用上幾年十幾年來研發，那都是白扯。
鍾成是夸父動力電池的設計者，最終還是要看他的意見。