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這靜下來的時候，一個人苦悶就全都湧現出來了。在這個世界裡，沒有一個人是真正懂自己的，即便是姚啟聖李光地等這個時代的頂級精英，和他的思想層面還是不在一起，在海邊的這棟美麗的別墅裡睡了一晚上，仍然沒有排解掉內心的不適，於是一大早便登上馬車返回了福建，進入兩年半錢設立的科研基地，也就是那幾個實驗室中去擺弄新物件。只有面對一些後世常見物品以及接近後世的機械的時候，耿精忠才會心情真正舒暢起來。在這研發基地裡面，其實裡面的不少東西就是耿精忠提出思路讓這些研究者們動手實驗研究的，比如這猴嶼港港內新年之時剛剛新興起的黃包車就是典型的例子。
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馬車在這水泥路上面跑起來雖然也很順，但是在街道上卻時不時的會產生相當數量的馬糞，尤其是在這港口的商業區，跑到這裡來的商人就沒一個是缺錢的，因此出門坐馬車是再正常不過的了。要死那些官老爺，還更願意坐轎子，但是轎子這玩意已經被耿精忠禁止了，福建大小官員，不論是誰，一律不許坐轎子。這樣一來，馬車就變得更加受歡迎，而隨之而來的就是滿城街道上都會出現馬糞，讓城市環衛的工人們頭疼不已。
黃包車，當然，這是耿精忠自己的稱呼。現在的百姓都把這種車子叫做人力車。科研基地裡面的最新發明可以算是充氣輪胎的發明。其中不得不說的就是橡膠的使用。早就在考慮炮車改進的耿精忠不可能考慮不到輪胎的問題。而製作輪胎就離不開橡膠。雖然現在馬車的輪子都還是木頭的，橡膠輪胎還沒有普及，但是隨著橡膠樹被引進來開始慢慢擴大種植，以後車輪方便必將迎來巨大的變革。
關於橡膠樹，前年年底的時候西班牙商人才從美洲運到福建來，那還是耿精忠在讓麾下去向西班牙人購買硝石的時候提出的，耿精忠出了大價錢向西班牙商人求購，果然。西班牙商人在巨大利益的牽引下，歷時半年時間，終於將橡膠樹給運來了。十二艘商船共運來橡膠樹六百棵，可是最終成活的只有四百五十棵，還好，福建的氣候也比較適宜橡膠樹的成長，因此一種新物種就在中國正式紮下根來了。除了這幾百顆橡膠樹，西班牙商人還同時運來了大量的橡膠樹種子，全部種植下去，自去年起已經得到了不下十萬棵橡膠樹的樹苗的。將來，這些樹苗移植了之後。就會源源不斷的給耿精忠提供大量的天然橡膠，福建沒有多少地方可以種植，那就放到呂宋島那邊，那邊的土地還多的是，而且那邊的氣候也更加適宜橡膠樹的成長。
在橡膠的史前時期，只有南美的印第安人對其進行簡單的開採和利用。最初的時候，橡膠可能是被當作財富或極其珍貴的物品使用。南美印第安人稱橡膠樹為會哭泣的樹，只要小心切開樹皮，乳白色的膠汁就會緩緩流出。但是耿精忠卻很清楚，製作橡膠的主要原料就是天然橡膠，天然橡膠本就是由橡膠樹割膠時流出的膠乳經凝固及乾燥而制得的。天然橡膠因為其具有很強的彈性和良好的絕緣性，可塑性，隔水隔氣性，抗拉
和耐磨等特點，後世的時候可是被廣泛地運用於工業國防交通醫藥衛生領域和日常生活等等方面，用途極廣。
並且橡膠樹的種子榨油也是製造油漆和肥皂的原料。同時橡膠果殼可以制優質纖維，還能制活性炭糠醛等。當然，現在還不具備那個水準，利用不起來，但是關於種子，耿精忠是捨不得將它們拿去榨油的，擴大橡膠種植園可還指望著這些橡膠樹種子呢。那一百多可死去的橡膠樹樹幹，耿精忠也沒有浪費，畢竟是在中國從未出現過的木材，這種木材也有些優點，例如木材質量輕花紋美觀，加工效能好什麼的，製作傢俱倒是相當的漂亮，不比那些名貴的木材差多少。
橡膠有了之後，耿精忠也還參與過一段時間的研製，他雖然沒有研究過橡膠這樣的實物但是勝在理論豐富，給後期研製的工作者們提出了準確的研發方向。這充氣輪胎就是最直接的目標，現在黃包車上的輪胎就是研發成功的成品，但是現在每月製作的輪胎除了供應炮兵師的炮車使用以外也就能供給猴嶼港的這二十輛黃包車了，再多，就沒有了，畢竟這邊只有四百多棵樹而已。本來，直接用橡膠來製作輪胎，磨損是相當嚴重的，但是耿精忠這些年的化學也不是白學的，在橡膠中加入了一定比例的炭黑之後，輪胎的效能便得到了大大的提升，變得十分的耐磨損。但是現在使用的這種輪胎，雖然是充氣輪胎，但是和後世的輪胎還是沒法比。可以說根本就不是一個級別的，現在這個輪胎只能算是比較初級的輪胎。
不管怎麼樣，輪胎的事情是解決了，這算是最難的一塊。其他的車架子等等自有人能夠將其弄好，反正整體結構又是那麼簡單。最主要的除了輪胎就是那一對輪子了，這輪子也是耿精忠參照後世的經驗讓工匠們製造的，這個難度就比研發化工產品輪胎要簡單多了。如此一來，兩個輪子，套上輪胎，再在中間加上一隊軸承，那麼主要結構便全了。最後在上面加上座椅框架，便一切大功告成。
有了這二十輛黃包車在猴嶼港裡裡外外的跑，倒是減少了馬車的出入量。在黃包車一面世的時候，猴嶼港內便引起了一番轟動，在這遍地黃金的港口商業區，最不缺是就是有錢人，眾人爭相體驗，直讓車伕們大感吃不消。從早上跑到晚上，整整一天才讓這邊的千多人體驗了遍。雖然很累，但是卻十分只得，因為就在這一天之內，他們便賺到了以往一個月的工錢。不過，這也就是第一天，後面幾天雖然也賺了不少，但是在人民慢慢熟悉了之後，也就不再像初始那樣瘋狂了。
黃包車是有了，但是畢竟在後世二十一世紀的見不到的，耿精忠想要的東西卻是後世最常見的一種代步工具腳踏車。腳踏車的技術含量也只比黃包車要多出一部分而已，有耿精忠所畫的圖紙，工匠們手工打製腳踏車的框架倒也不是什麼難事，只不過不能像後世那樣大規模的製作罷了。
歷史上，這個時候腳踏車還是沒影的事情，直到十八世紀末的時候，一七九零年，有個法國人名叫西夫拉克，在馬路上覺得路窄，行人又那麼多，於是考慮著可以把馬車的構造改一改於是便設想把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前後兩個車輪，經過一年的實驗，還真就讓他製作出了世界上第一輛腳踏車。雖然這輛最早的腳踏車是木製的，它的結構也比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。即使這樣，當西夫拉克騎著這輛腳踏車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和讚歎。
後來在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎德萊斯開始製作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。但是騎車時依然要用兩隻腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。當德萊斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。儘管如此，他還是十分喜歡自己創作的這架可愛的小馬腳踏車崽。一次德萊斯在騎車閒逛時開過來一輛馬車，車伕嘲笑他說他的車慢，於是他就和車伕說：你信不信我的車比你的馬車還快於是他們兩個打了個賭。路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車伕整整快了一個多小時。
再過了幾十年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的可愛的小馬崽。他在後輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵製的，前，後輪小。當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。因此而被警察抓住，並處以罰款。其罪名是野蠻騎車。後來，法國的米肖父子，原本職業是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩車把，會從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以腳踏車的雅名，並於一八六七年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。
耿精忠要科研基地仿製的腳踏車可是後世常見的版本，是經過了幾百年發展的最終所得。耿精忠想要將這東西提前創造到這世間，倒也算是又開了一個先河。
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18552606730未完待續。。