航空發動機為何那麼難中國人就造不出先進的航空發動機嗎
我們先認識一下現代的先進航空發動機，現代戰鬥機軍用運輸機民航幹線客機等採用的都是渦輪風扇發動機。
簡單來說，渦扇發動機有2個同心圓涵道，由風扇壓氣機燃燒室渦輪噴管等5部分組成。
其中壓氣機燃燒室和渦輪又往往被合稱為發動機的核心機。戰鬥機用渦扇發動機，與運輸機民航客機的區別主要在於風扇，客機的發動機一般採用大直徑風扇，可降低耗油率；戰鬥機的發動機風扇直徑一般較小，以進行超音速飛行。
空氣從渦扇發動機的進氣口流入，經過壓氣機壓縮後，在燃燒室與煤油混合燃燒，高溫高壓燃氣經由渦輪噴管膨脹，最後高速從尾噴口噴出。
渦扇發動機的推力一部分來自噴出燃氣所產生的反作用力；另一部分是渦輪驅動風扇，風扇旋轉驅動空氣，經由發動機外涵道噴出的反作用力。
渦扇發動機為何那麼難想象一下，蘇27的al31渦扇發動機最大加力推力是12.5噸，2臺al31可推動20多噸的蘇27以超過2倍音速飛行。但al31的風扇直徑不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米。
基本物理學原理，力是相互作用的，也就是說這麼小尺寸的風扇渦輪反過來要時刻承受著12.5噸的力。
形象一點說，大家應該都看過壯漢用喉嚨頂著鋼槍推動汽車的表演，渦扇發動機也大概如此，只是壯漢推汽車是慢慢挪動，而渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住異常嚴酷的高溫高壓考驗。
另外。一臺用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般僅1米左右長度4米左右。以al31為例，這麼小的一個圓筒狀物體，要塞進4級風扇9級壓氣機2級渦輪可收斂擴張噴管燃燒室加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍安裝燃油控制系統等的。
所以，設計製造一臺高性能的渦扇發動機。可謂螺螄殼裡做道場，難度極大。在世界範圍內，掌握一流水平渦扇發動機製造技術的僅有英國羅羅美國普惠和通用3家公司，俄法兩國都屬於二流，這是一個真正的壟斷行業。
專業一點地描述，渦扇發動機要達到更大推力更低的油耗，首要的是提高增壓比提高熱效率，渦輪前溫度是衡量熱效率的一個重要指標。
例如，第三代蘇27的al31發動機的渦輪前溫度是1665k。而第四代f22的f119發動機將這個指標提高到了1977k；al31的渦輪前溫度尚在普通鋼材熔點之下，但f119的已超出約200度。
天峰科技公司的渦軸d與渦軸e發動機，渦輪前溫度尚在2000k以下，而現在正在研製的這一款渦輪風扇發動機，渦輪前設計溫度則已經達到2100k的高溫。
要在這樣高的溫度下正常工作，必須採用了第三代單晶空心葉片。具體什麼是單晶空心葉片，在此很難展開描述，只能說一片面積僅幾平方釐米的葉片具有大量自由曲面複雜的內腔用於進氣冷卻。還要控制合金晶體生產連續一致，這需要極高超的精密鑄造工藝。
李天峰在直升機製造廠待了兩天。考慮到自己公司裡面有很多事情，尤其是正在研製的這一款渦輪風扇發動機，現在正處在緊要關頭，李天峰兩天之後回了天峰科技公司。
中國商用飛機有限公司。
這是一家專業民用客機製造商，說起翔鳳支線客機，大家可能都比較熟悉。這一款民用支線客機就是這家公司的出色產品勿與現實掛鉤。
翔鳳支線客機，被譽為21世紀新一代支線飛機。是由中國商用飛機有限公司研製的支線飛機。除飛機引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設計並製造的支線飛機。
該飛機於2008年進行第一次試飛，在2009年取得適航證後，將交付客戶投入商業運營。翔鳳支線客機有四種容量不同的機型，客機型大約能設定70100個座位。
作為商飛公司的一名副總，高管之一，沈文升正在皺著眉頭抽菸，每當遇到棘手的事情，或是煩心的事情，沈文升都會這樣。
煙霧繚繞，辦公桌上的菸灰缸之中，已經有不少的菸頭，整間辦公室之中也有一股明顯的煙味。
被卡住脖子的滋味真是不好受啊一邊抽菸，沈文升心中這麼想著。
目前，商飛公司發展勢頭非常好，翔鳳支線客機在國內市場銷售良好，口碑也非常不錯，山東航空上海航空廈門航空等公司又和商飛公司簽訂了上百架的訂單。
按照這個勢頭，再過幾年，翔鳳支線客機可能就能走出國門，走向國際市場，才四十幾歲的沈文升正直年富力強，充滿幹勁，準備大幹一場。
在這個節骨眼上，作為翔鳳支線客機發動機的供應商，美國ge公司卻明確表示，從明年開始，將削減發動機的供應，且每一臺發動機的價格還將上浮百分之十。
連續抽了好幾根煙，想了良久，沈文升心中也沒有什麼頭緒，心中嘆了一口氣想道，如果國內航空發動機給力就好了，哎，看來只能被ge公司老老實實的卡著脖子了。
實在是不甘心啊
沈文升心中這麼想著，發動機供應數量削減，意味著翔鳳支線客機的產量不升反降，大幹一場的希望怕是泡湯了。
想了良久之後，沈文升拿起電話，將自己的商務部部長叫了過來，李總，ge方面的事情你也知道了，嘗試著和普惠，羅羅公司方面接觸一下，看一看是否有什麼希望。
商務部李部長無奈的點一點頭，知道事已至此，只能死馬當活馬醫，試著和這些航空發動機巨頭接觸，不過，希望肯定不大。
李部長道：沈總，我試著努力一下， 只是
見李部長有一點遲疑，沈文升何嘗不知道意思，揮一揮手道：先試一試吧，沒有希望再說。
看著李部長低頭退了出去，沈文升又嘆了一口氣，心中想道，如果國內某家航空發動機企業能有一款出色的渦輪風扇發動機就好了。
腦海之中，沈文升將國內那幾家國字號航空企業紛紛過了一遍，還真沒有自己需要的航空發動機。
目前，國內的國字號航空工業企業，即使研製渦輪風扇發動機，也是為了軍用飛機，況且，軍用戰機的發動機還不給力呢，自己的民用支線客機就本根不要想在國內嘗試尋找到出色並合適的航空發動機。
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想了良久未果，沈文升只能再次長長的嘆一口氣。
天峰科技公司的渦軸d與渦軸e已經批了生產，尤其是渦軸d發動機，更是已經生產了近千臺，現在，還在以每月七八十臺左右的速度進行生產。
這兩款渦輪軸發動機，國內航空工業界人士基本知道，也非常認同，知道這是兩款出色的渦軸發動機。而真在研製的這一款渦輪風扇發動機，因為遠沒有進行設計立項申請，還真是鮮為人知。
沈文升不知道這一款優秀的渦輪風扇發動機正常，即使是航空工業界的業內人士，也知道道的人不多。
像張海平，楊仙豐等李天峰好友，也僅僅知道天峰科技公司在進行第四代渦輪風扇發動機的研製，一些非常具體的東西，還真不是十分清楚。
天峰科技公司，鑄造車間。
鈦合金壓氣機機匣的鑄造已經開始，鑄造之前，曾慶海特地組織了一次工藝評審，對鑄造工藝規程進行了再次的完善和改進，又透過數字模擬模擬，確定沒有什麼問題之後，開始了第一批壓氣機機匣的鑄造。
因為是第一批鈦合金機匣，鑄造的批次不大，三件機匣，也因為是首批鑄造，考慮到工藝難度，李天峰和曾慶海都在鑄造車間。
李總，曾總，鑄造準備已經完畢，可以進行鑄造。
李天峰揮手道：那就開始鑄造，看一看我們的首批鈦合金機匣鑄造情況會怎麼樣
這是薄壁複雜結構的鈦合金機匣，能否一次性成功，還真不好說，李天峰也沒有十足的把握。
精密鑄造，前期的準備工作，花費的功夫最多，如模具的設計和製造，鑄造前的制模，鈦合金的融化等等。
當然，鑄造的工藝引數也將嚴格控制，來不得半點馬虎，不然，可能會造成次品甚至鑄件的報廢，要知道，這可是高難度的鈦合金複雜薄壁機匣的鑄造，代表著國內鑄造的最高水平。
遠遠的，透過玻璃，看著鈦合金金屬液注入模具之內，李天峰臉色非常的認真，整個現場，一片安靜，沒有哪一個人說話。
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今日繼續兩更，第二更送上未完待續。。