如果要對十年前的藤原拓海和高橋啟介, 進行車技的對比的話……
那藤原拓海，毫無疑問是最重視四輪漂移的山路派跑法。
有趣的是，脾氣狂暴的高橋啟介在哥哥涼介的有意引導下, 走的卻是不折不扣的正統派路線。
最重視的，正是他目前最為欠缺的油門控制技巧。
那是因為在職業比賽中, 賽車的馬力都是十分強大的，遠勝於山路賽中所用的車輛。
一昧踩油門朝前衝，光想著把馬力的優勢揮到底, 在職業賽場上絕對是行不通的。
職業車手無不具備精密的駕駛技巧, 其中就包括哪怕擁有源源不斷的強悍馬力, 也必須節制、理『性』地揮, 把輪胎的不必要損耗降到最低，保留輪胎的最高『性』能。
十年前的藤原拓海，當然是做不到將自己都只是『迷』『迷』糊糊觸『摸』到門檻的油門控制技術，傳授給同樣呆呆腦的高橋啟介的。
但對已經在職業賽場上名聲大噪, 順利取過rc參賽資格的藤原拓海來, 卻在這方面極有心。
——當初在所有人都感到不可思議的情況下，這位來自日的才華橫溢的才選手，可是完成既保留山路派跑法漂亮狂野的特點、還兼具正統派的精準細膩的完美轉型的。
快而密集的一陣“突突突”換擋後, fd進入高檔加速狀態。
儘管自己也喜歡在起步時就把油門踩到底，但坐在駕駛室上『操』控一切的感覺, 和坐在副駕上被地看著另一個車技遠勝於自己的車手『操』控的感覺, 可是完不同的。
高橋啟介下意識地用左手抓住上方的握把，固定好身體後, 右手按住安帶，緊皺眉，盯著藤原拓海不放。
赤城山道與秋名山的彎道分佈方式完相反, 彎道緊密地分佈在上半段，下半段才顯平緩些。
因幢加速迅猛的fd-3s到達讓窗外風景用肉眼難以捕捉的快速倒退著的155km/h後，第一個彎道即將來臨。
雖有過坐在這傢伙身邊、用『自殺』般的恐怖速度衝下秋名山的經歷，但馬力不足的86就算踩到底，也只能勉強達到150km/h。
與加速『性』能優越、爆時能達到350匹馬力的fd，基不存在可比『性』。
餘光捕捉到前方幾乎是瞬間飛到面上的彎位時，還是一臉呆樣的藤原拓海才終於開始制，變檔的同時進行著自如地跟趾作。
距離墜落山底的危險只有一線之隔，高橋啟介的胸口能地一窒，牙根早被他死死地咬住。
“先試一試能不能漂好。”
絲毫不覺這是句多恐怖的話，一直沒什表情的藤原拓海在若無其事地嘟囔過後，擋風玻璃前的景象就猛然橫轉過來。
“啪沙——”
亮黃『色』的fd順暢無比地進入四輪漂移的狀態。
以超過120km/h的速度側滑的車尾，重重地擦過綠植伸進護欄內的枝葉！
如果這個彎位上有觀眾的話，就會驚駭地現fd在甩尾過彎時，車尾距雙層的堅固護欄竟然只有不到3cm的微距離！
高橋啟介的呼吸不可抑制地停頓下。
他的眼皮顫抖下，瞳孔因為能的恐懼而緊縮。
即便有過坐86的教訓，他明智地提前抓住握把的左手手背，還是已經因為過度用力而泛白，上面浮現著淡淡的青筋。
“大致解。”
完成簡單而有力的排擋，讓fd用最的作幅度，像游魚般靈巧地竄過彎道。
出彎的瞬間，臉『色』蒼白的高橋啟介瞄到儀表盤上顯示的時速，還處在121左右。
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不等他看清楚，剛剛還象徵『性』地用雙手握住方向盤的藤原拓海，就很放鬆地把左手搭在換擋杆上休息，並且踩下油門踏板，開始再次加速：“那，正式開始啊。”
在跑過三個彎道後，藤原拓海已經完掌握fd的『性』能。
前三個彎位時，他是為儘快習慣車子，專心思考著，才沒有開口。
從第四個彎位起，他的話就開始明顯變多。
他當真分神，一邊遊刃有餘地『操』控著fd高速衝擊下坡路，一邊用儘可能簡潔的語言，給從到尾都沉默無言的高橋啟介講解著：“剛才坐啟介先生你的副駕上時，我就感覺到你的節奏太過突貫，不夠順滑。雖然你靠著強大的賦和能，將fd穩穩地控制著，不至於因此失控，但這樣的高強度的消耗持續到比賽下半程時，是會讓你的輪胎負擔過重，喪失抓地力，變成最後路段的致命贍。”
眼也不眨地『操』縱著fd，以急速掠過又一個彎道後，藤原拓海繼續講解：“雖然依靠技師針對路段進行特定調校，譬如以降低車子馬力為代價，可以讓油門『操』縱難度降低。但一昧依賴調校、迫使車子壓制『性』能做出妥協的車手，是無法獲真正意上的成的。相信啟介先生肯定也不甘心吧。”
“啟介先生的優點，是光憑賦賜予的感覺，就能踩下力道足夠的油門踏板，獲足夠完成轉彎的速度。在赤城山路是沒有問題的。”藤原拓海略停頓下，只略微調整下方向盤，就基上完依賴油門控制的技術、而不費吹灰之力地連超幾部擋路的車子後：“一旦遇到抓地力不足、充斥著多不確定因素的路況時，你光靠感覺『性』質的『操』作，就不可能達到需要的精準度。”
“油門精準度的練習，是非常枯燥的。”藤原拓海坦誠地：“水杯法不會適用於所有人，但涼介先生推薦啟介先生做，應該是為先訓練你的耐心吧？我剛開始時，看到隨隨便便的一個作就能讓水撒出來，心情就會變很煩躁。況且當fd處於『性』能極限的邊緣時，『操』控的難度只會比86高上很多。”
馬力低的車子，的確要好『操』控很多，車身也輕快，不會對輪胎造成太大負擔。
“總之，需要節制地使用馬力，不能揮出部實力的感覺，一定是很讓人火大的。”藤原拓海建議著：“但精準度才是保護輪胎的關鍵，這樣的技巧可是賽場上最實用的高階技巧之一，越早習慣，就越容易適應各種賽場的節奏呢。”
他很輕鬆地：“啟介先生可以試試，以前習慣踩兩分的地方，屏住呼吸，只用一分的力度。最開始肯定會覺很困難，也不可能一次兩次的嘗試就能做到。但啟介先生具有非同一般的賦和超強的運神經啊，右腿的肌肉也很達，那只要勤加練習，就能試著一直降低踩在油門踏板上的力度。最開始是一分的區別，提升之後，就可以增加難度到零點五分的區別，甚至是零點二分的區別。理想狀態，是一直到把力度降低最輕、卻能保持同樣的過彎速度的程度為止。『摸』索出這樣的油門開關細節後，記住這樣的感覺，一直反反覆覆地練習鞏固，直到形成肌肉記憶後，就算在無意識的情況下也能充分揮出來……”
就算藤原拓海講不那委婉，對愛車fd和赤城山路都無比熟悉的高橋啟介，也已經清清楚楚地體會到兩人間的實力差距。
和上次坐86時的領悟，是完不一樣的。
他的驕傲遭受比上次還厲害的重創——藤原拓海在明顯還留有大量餘力、甚至還能令人火大地分心給他講解的情況下，就已經將fd揮出比最佳狀態時的他還要來優秀的表現。
他一些自命不凡的『操』縱技術，原來就只是勉強夠用而已。
在車子條件同等的情況下，他那點車技在已經登峰造極的大師面前，可以是高下立現。
要接受這樣的巨大差距，才是對他的最大挑戰吧？
可惡。
高橋啟介一邊能地汲取著那只呆兔子認真給出的建議，一邊難忍心裡飽受挫贍自尊的痛苦。
在那樣的速度下，那刁鑽的角度轉出那順滑的彎……
這真的是他的fd嗎？
每次進入四輪漂移的狀態，fd像是出膛的炮彈，用悍不懼死的態度筆直衝向防護欄。
坐在副駕上的他，每都是直面這種足夠讓心臟爆裂的劇烈衝突的。
那種每次都與死亡擦肩而過的恐怖，竟然讓他恍惚中產生‘原來赤城彎道與彎道之間的直路，竟然是那短’的嗎？
可即便是銜接彎位間的直路，落在會毫不客氣地利用fd那86並不具備的強大馬力、第一時間進行大幅加速的拓海手裡，也是段用慣『性』就足夠把他綁座位上的地獄歷程。
他實在不願意承認，卻不不承認。
直到今，他才是第一次領略到——能被無數雜誌評為“不管是山路還是賽車場，都是最強大的過彎利器”的fd，它的真正潛能。
藤原拓海跑fd時所用的，是針對其大馬力和難『操』控的特點，而專程『摸』索出的一種跟『操』縱86時截然不同的跑法。
最讓高橋啟介不能接受的是，只用短短的三個彎道去適應，就能將他的fd『性』能揮淋漓盡致、開出自己難以想象的極高水平的藤原拓海，竟然自始至終都開著那見鬼的教學模式。
身沒有和那種狂猛開法相匹配的狂氣，大多時候只是單手握著方向盤、直路上是不需要碰觸它的這個然呆……
完稱上是悠閒自在的。