按照常理來, 第一次進行搭檔的拉力車手和領航員間，信任是極為微薄的。
或許上一刻才剛交換過姓名，下一刻就要坐在同一輛車裡, 一領航，另一『操』控車駕, 在接下來的路途中同生共死。
可以想象的是，要是貿進行臨時搭檔的話，出於類趨利避害的本能, 只要一沒有足夠的能力或是信任, 都會釀恐怖的災難。
即使是真正職業級別, 並且能力稱得上中上的一批, 於行駛時速度更高，集中力需求更強，對這面反而更加嚴苛。
但這樣的困局，卻奇蹟般沒有出現在初次搭檔的藤原拓海和高橋涼介之間。
“pi開啟, 錄影開啟, 安全防護確認無誤。”
藤原拓海飛速做最後的確認時，高橋涼介的聲音透過頭盔裡耳麥清晰地傳遞過來：“50米，過橋為賽道起, 賽道往返全程29.6km。”
“ok。”
藤原拓海一掃剛才的羞澀赧，最終確認時的回覆, 是簡潔有力的。
車內各式儀器繁多, 看得讓眼花繚『亂』，但他的目光逐一掠過時, 卻是無比有序。
出駛前最後的確認工序，一般是領航員和車手一起完的。
身為從來沒依賴過領航員的奇葩車手，藤原拓海早就習慣了一掃控全車狀態, 這次做起來是駕輕就熟。
短短十分鐘後，東堂商會最引以為傲的展示車ek-9，就在東堂塾以及富士迅速道隊的的注視下，緩緩朝象徵著出發的座矮橋駛。
“請涼介先生，”藤原拓海語調平穩：“提前報5個彎位的資訊給我。”
於山道的複雜『性』和車手集中力的有限度，提前報2-3個彎位的情報是拉力賽中的慣例。
可對擅記憶全圖、針對『性』地在腦海中模擬最佳通行路線的藤原拓海而言，至少要提前5個彎位知道前路的走向，才能讓他劃出最速行駛線。
他以前一般是自己靠賦給與的強悍記憶力，自己記住一切，很少會在意領航員了什麼。
但這次的領航員，是他最能信任……甚至是依賴的存在。
藤原拓海，就很自地提出了要求。
他相信涼介先生願意做，且能做到。
果，他話音剛落，一道同樣沉穩冷靜的聲音，就立即確認了這項要求：“沒問題。”
即使視線鎖定在路書上，加上頭盔等裝備的遮擋，完全看不到駕駛員此時的面部表情或是眼神。
副駕上的領航員，能清楚地感受出拓海周身氣勢的變化。
是精力高度集中，彰示著“我要認真跑了”的特殊狀態。
沒有了對手水平、車子『性』能的限制，藤原拓海至今沒讓他『摸』到花板的恐怖車技，究竟能展示到哪種地步呢？
高橋涼介微微一笑。
如冰山般寂靜的胸口裡翻湧的，是前所未有的強烈期待。
還有一種尤其陌生，卻讓他無生出牴觸的情福
或許就是透過這份無聲卻堅定的信任傳來的……雙互通的理念吧。
車尾越橋。
——賽道開始。
“曲直一百，左緊接左，五十米，右一，十米，右四。”
藤原拓海雙目緊盯前路，就在短得能忽略不計的時間裡，發動機轉數已經飆到了無比接近紅區的9千，引擎像是一頭被激怒的巨獸般轟鳴著，車速驟提升。
『操』控陌生的車輛行駛在陌生的道路上，本來就需要耗費比平時要大得多的注意力，一旦他決定將信任交出，就不會有半分遲疑。
在連眨眼都來不及的0.2秒內，他就將涼介先生給出的彎道資訊與腦海中形的賽道完整地圖進行了重疊，低聲應著：“收到。”
即使愛車是排氣量同為1600cc等級的4a-g trueno 86，藤原拓海願意欣承認，作為vtec引擎的civic系列，確實比4a-g的馬力要強勁許多。
光是普通的ek-4，就已經擁有遠超原廠86的170匹馬力。
更何況他這時駕駛著的，是這部被東堂塾學員當做鎮塾之寶的存在的ek-9展示車。
輕量級與稱得上強大的馬力共存，雖爆發力和穩定『性』不可能比得上像啟介先生的fd或是其他4d一類的車，卻出奇地匹配這條賽道的脾氣。
和驅動在後輪，駕駛起來有種被來自後的動力推著前進的感覺的fr不同，ff於是前輪驅動，帶給駕駛員的感覺是截相反的——像是有強大的動力，在車頭的向拽動。
不論是ff的車型，還是賽道以下坡為主的實，都讓藤原拓海毫不猶豫地捨棄了往常最拿手的跑。
技術比較好的ff車手，往往會仗著ff車型不會因為手剎而減速的特，而學習怎樣透過連續『操』控手剎的收放，達到讓車輪滑動和甩動尾部的效果。
但樣除了博眼球以外，速度上很難會有提升。
藤原拓海所掌握的，是就算不使用手剎，能靠精細的腳剎『操』作和油門控制，達到高速衝入複合彎道，且順利甩尾透過的做。
高橋涼介的聲音清晰地透過耳麥傳來，有條不紊地給出了新的資訊：“六十米，緩坡，右五，十米，左，五十米，右四緊接右。”
藤原拓海迅速回答：“收到。”
儘管是在下午，但於這條道路還處於施工階段，不會有普通車輛經過， ek-9完全可以在稱得上寬敞的路面上盡情馳騁。
在車手始終如一的沉穩『操』縱下，黃黑相間的車影一路風馳電掣，從一個個曲折複雜的彎道呼嘯而過。
排氣管發出尖銳的聲浪，就像是一頭身形矯健的獵豹，敏捷而自信的穿梭在密林裡。
路面的起伏就算再微，當車身以超過130的速度飛馳而過時，會造讓駕駛員身體幅顛簸的影響。
不僅考驗著駕駛員的身體素質，無時無刻不挑戰他對細節的『操』控能力。
但佩戴著久違的與賽車服一套制式的賽用手套，藤原拓海左手搭在排擋杆上，右手握著向盤，像是絲毫沒被種連綿不斷、惱的幅顛簸所影響。
在透過前組x5彎位時，他只用了七實力。
不一開始就全力以赴，當是最明智的做：他自己需要時間熟悉賽道特和ek-9的『操』控模式，還體貼地給了新手領航員適應試跑節奏的機會。
更況且這份路書，是東堂給出的官版本。
路書通常分為兩種，一種為大會分發，另一種則是車手和領航員勘測道路時自行繪製的。
就算是同一個彎道，在肉眼測量時，十個往往會得出十個不同的結果——這就意味著將彎位的彎折程度和距離預測得細，反而容易產生誤導作用，而與間的評估差距，必須納入考量。
直到3x5個彎位結束後，藤原拓海對於路書裡彎位標識上1-5的大概彎折度，是『摸』清楚了。
至於曲率最高的6，全賽道只會出現4處，暫時還沒遇上。
“涼介先生。”
藤原拓海微眯起眼，心平氣靜地宣佈：“要全速了。”
高橋涼介微微一笑。
當ek-9以全程超過110的時速賓士時，他自始至終都沒有抬眼看過路面，而是單靠用身體感知路面的起伏，和極速過彎時施加到身體上的g力來判斷具體的位。
除了路書以外，他還時刻留意著ek-9的水溫、壓力和油溫表上的數值，確保車輛處於良好運作的狀態。
他信任著身邊的駕駛員。
如同拓海對他給出的資訊沒有過片刻遲疑、就會立刻吸納下來、表現在流暢無比的『操』控上一般。
聽到這句宣言後，高橋涼介不假思索地出聲：“瞭解。”
——“大輝，你在計時嗎？”
寧願無聊地等在起，不想進休息室裡聽與些閒聊的，是宮和酒井。
宮臉『色』鬱悶地坐在護欄上，手裡捏著秒錶。
他的聽覺其實稱不上敏銳，加上心理作用的影響，總讓他在感覺能影影綽綽地聽到一引擎的轟鳴聲時，又意識到只是自己幻想出來的響動。
“嗯。”
宮悶悶地著，有些心不在焉。
“剛好前一陣展示車調來時，讓送車來的位職業車手在這裡跑過一次吧。”大概是為了打發等候時顯得過枯燥的時間，酒井試著與他閒聊起來：“實話，當時真是讓我被深深打擊到了。雖能理解是『性』能最頂尖的好車，但看他在第一次跑的山路上，輕輕鬆鬆地就擊破了我們跟前輩們保持了好幾年的記錄，還是讓有些心碎啊。”
“不過幸好有大輝你在。”酒井微笑著，話鋒一轉：“上週你用部ek-9再創下新紀錄，實在是給我們現役學員爭了口氣啊。”
正是因為上週的，所有都重新整理了對宮大輝能力的認知，將他列入東堂塾列屆學員裡top3的行粒
“我離智哥還差得遠呢。”宮對這個話題毫無興趣，眼睛只死盯著路面：“嘖，真想跟上看看。”
光從對的起步，根本看不出多資訊來。
“不用著急，不是過了嗎？他答應富士迅速道隊借用我們場地的條件，就是將ek-9的pi資料複製一份，提供給分析。”酒井不以為意地笑了笑：“以的『性』格，如果真的是厲害的車手，一定會拿來教訓我們的吧。”
東堂對待學員的嚴厲，可不是笑的。
就算是學員間的普通切磋，態度上嘻嘻哈哈都無所謂，可要是跑的時候粗心犯了錯，就算只是造一兩秒的失誤，會被拉力賽出身的一眼看穿，後拎出來當眾痛罵一頓。
正是因為東堂的高水準和對學員的嚴苛要求，才讓東堂塾的水準為這一代公認的高。
“嘛，雖只是個簡單的數字，但起碼能早一步知道什麼。”宮大輝難掩煩躁：“我不知道為什麼，但看個叫藤原拓海的傢伙，總覺得有些火大。”
或許是覺得對臨時請求自己朋友擔任領航員的行為，有些過兒戲。
或許是因為富士迅速道隊的對他額外關注，連他崇拜的智哥都不曾得到樣的厚待過。
還有一種，他實在不願意承認的可能。
宮大輝擰緊了眉。
他的直覺告訴他，個傢伙穿著賽車服時氣質大改，散發出的，是一股經過千錘百煉的驚氣勢。
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“藤原拓海。”
宮大輝喃喃自語著。
……可能，真的是個他們無企及的、不得聊大物。