“提示：檢測到當前測試使用者正式被當前時空胡潤雜誌正式評選為中華首富。”
“提示：恭喜當前使用者，解鎖一國首富隱藏稱號。”
“提示：解鎖中級隱藏稱號，獎勵系統大抽獎一次。是否現在進行？是/否。”
wtf？
李凡愚愣愣的，但是心裡卻頗有一種被狗日了的感覺。
老子特麼好幾天前就被確定成為中華首富了吧？
怎麼隱藏稱號現在才解鎖？
這不科學啊！
正在這時，李凡愚的手機來了一個推送。拿起一看，他就明白了。
那是一條騰訊新聞的推送。
“今日十時許，胡潤研究院釋出了最新一期的《胡潤全球富豪榜》。其中正信集團董事長李凡愚以三千二百億財富超過萬達王建霖奪下了中華首富的寶座。而李凡愚今年二十五週歲的年齡，以及5400%的財富漲幅，也打破了胡潤全球富豪榜有史以來的記錄！”
哦！
特麼的，原來必須要官方發聲明，才能算是成就解鎖！
“凡哥，怎麼了？”
見李凡愚若有所思的不說話，眼珠子嘰裡咕嚕亂轉，徐複方拍了拍他的肩膀，問道。
“哦，沒怎麼。”李凡愚在腦海裡將選擇了暫時不抽獎，便把注意力抽了回來。
“嗯，目前的情況大致就是這樣。電池技術仍然是掣肘電動汽車發展的一個決定性因素。所以如果你想將概念車的動力方式定為電力，那麼首先需要解決的，就是電池。
你知道的，電機技術怎麼樣，影響的之時電動汽車的效能，但是電池技術不過關，續航上不去，那麼一切都是空中樓閣。”
徐複方見他回過神來，便繼續報告到。
李凡愚點了點頭，“這我知道。那依你的意思，現在應該怎麼入手？”
“嗯......具體的我也沒有好想法。但是之前華為向我們發起了研發邀請，我倒是認為可以跟他們一起做。現在他們正在著手石墨烯電池應用技術的研究，如果這項技術能有突破，那麼或許能運用到電動汽車上面。”
“專案現在的進展怎麼樣？”
“還處於初級階段。但是華為對這個專案投入很大，第一批專案注資就達到了八千萬。”
李凡愚無奈搖頭，“華為在研發上面一向捨得花錢。可我想不明白的是，他們不缺錢也不缺人，為什麼還要跟咱們聯手？”
徐複方笑了，解答了他的疑惑“網際網路汽車。”
李凡愚一拍腦袋。
哎、
果然又是這樣！
現在這群搞網際網路或者是通訊技術的企業都像是魔障了一樣，都把目光瞄準了網際網路汽車這個領域。
李凡愚是經歷過之前那個時空之中網際網路熱潮的，自然也就知道這個概念的發展。
其實網際網路汽車的概念很早就被提了出來，在之前那個時空之中和這個時空中都是一樣。
因為電腦和手機之後，網際網路的發展已經處於一個放緩的發展趨勢，所以中華的網際網路企業亟需新的介面和平臺。
隨著近些年市場的高速發展，人均佔有量越來越高，汽車就成為了一大波網際網路精英眼中的香餑餑。期望汽車會成為繼電腦和手機之後的第三大網際網路介面和平臺。
相對的，汽車行業內也有一個共識；車聯網技術必將會在將來為汽車發展發揮重大作用。
可具體什麼作用……不知道。
但就如同網際網路剛剛出現的時候一樣，除了流量和廣告，大家都找不到技術的應用場景和發展方向。也沒有人會想到網際網路這個在當時看來如同雞肋的東西，會在如此短暫的時間之內，為人們的生活帶來如此巨大的變化。
總而言之就是，網際網路業內想以汽車為載體，為行業提供第三次騰飛的機會。
而汽車行業的人不明覺厲，潛意識裡認為與網際網路行業聯手，會為汽車行業帶來巨大變革和發展契機。
事實上，兩個行業一直以來也沒有放棄牽手。在第一波車聯網浪潮之中，安吉星，sync，騰訊路寶盒子等車聯網產品，多多少少都為使用者帶去了一些車聯網功能。
而在第二波車聯網浪潮之中，譬如遠端開關空調，手機尋車等手機端與汽車互通功能，也為車主帶來了一些車聯網便利。
但是出於安全性，使用者痛點，盈利模式等一系列的問題，這些產品和功能一直都是不溫不火。
在這個時空之中，隨著特斯拉的出現和迅速壯大，再次讓國內的網際網路業對網際網路汽車這個概念重視了起來。
在剛剛興起的第三波車聯網浪潮之中，遠端控制，ota升級，高精度地圖，智慧語音識別和自動駕駛等技術紛紛被網際網路行業炒了起來，並且急於將其應用在汽車上。
但是在李凡愚看來，這些功能其實並沒有為汽車帶來本質上的變化，只是輕微的改善了用車體驗而已基本上，使用者也都是圖個新鮮
而且因為技術的不成熟，在聯網安全性方面，消費者也有很深的顧慮。
就比如之前李凡愚見到國內某網際網路公司，推出了一個勞什子車內監控防盜系統。
這個系統其實就是透過車內的兩個廣角攝像頭和感測單元，識別車窗車門車身是否遭受異常。如果發現異常，就會自動開啟錄影模式，並把影片發送到車主或指定使用者的手機裡。
想法是好的，但是李凡愚感覺這個功能特缺心眼兒。
因為一個電子屏蔽器，就可以讓這整套系統徹底罷工。
而如果換一個角度來想，這套系統是需要連線網際網路的。萬一被駭客給綁架了怎麼辦？
想象一下；某一天，你駕駛著你的愛車到了荒郊野外，和你的情人在車裡進行著深入靈魂的體位交流。
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但是你的監控系統已經被何可綁架，那你豈不是直接成了艾薇男豬腳？
又或者，駭客拿這個影片勒索你。不給錢就發給你老婆，那咋整？
又或者，這個監控系統也繫結了你老婆的手機。
你和情人在車裡激情震盪之時，監控系統誤以為有人砸車。開啟了錄影並將其傳到了你老婆手裡，豈不是更尷尬？
所以，這些看起來很方便的功能和裝置，在增加了汽車產品的成本下，具體用車日常之的使用率並不是很高。
以至於消費者對這個網際網路概念，也就不是那麼感冒。
那麼是不是說網際網路汽車就沒有發展的必要呢？
不是。
在李凡愚看來，如果真的是想在網際網路汽車做出突破和改變。僅僅憑著網際網路行業和汽車行業兩頭熱是遠遠不夠的。
因為從目前的階段看來，網際網路汽車僅僅是一種服務功能。顧客並不希望在用高昂成本購買了加裝網際網路功能的汽車產品後，感受不到驚天動地的變化。
所以在他看來，網際網路汽車這個概念如果真的想做起來，那麼就要將其從服務功能產品，變成一種基礎設施。
想象一下，如果將車與車，車與路，車與人，車與交通設施全部利用網際網路實時互動起來，那麼整個交通系統就如同被一張沒有邊際的大網串聯了起來。
在那樣廣闊之下，市場的痛點會被徹底激發出來，並且轉化為行之有效的商業模式。
只有這樣，網際網路汽車的前景才會爆發出來！
想到這裡，他靈機一動。點了點桌子，對徐複方說道：“對了草藥，我記得……之前有幾個公司做過電力的公交車？”