蘭博基尼的豪華轎車也在最快時間內開發出來了。
在被克萊斯勒收購後，蘭博基尼本來也準備生產乘用車，生產線也早已經準備好了。
可因為義大利設計師過於追求完美，不斷的修改方案，導致新車出廠時間一再跳票。
義大利的豪車品牌太多了，設計師其實也是不得已為之。
萬一銷路不好，公司損失是小，砸了自己的口碑問題就大了。
克萊斯勒本身就因為超高的鉅額開支不滿，加上這麼一鬧，董事會果斷把它們賣出去了。
姜餘接手後，連原因都沒問，更是直接就把設計師團隊開了。
他有成熟的車型，大馬力的發動機設計圖紙，只要有工程師團隊在，車就可以從流水線出來了。
第一批汽車總共生產了九臺，主要是為了進行效能和安全測試。
蘭博基尼本身就是定義為超豪華高階汽車，效能和安全方面就必須要大大超越市場一般車型。
測試結果，果然也不負眾望。
這款車搭載的是蠻牛4.0 TDI發動機，功率達到305馬力，扭矩為650牛?米。
自上市以來便成為世界上最強勁的V8柴油轎車發動機。
這款發動機是引進了寶馬汽車公司專利，在蘭博基尼公司生產。
這款發動機的平均百公裡油耗僅為9.4升，令其在眾多的競爭對手中脫穎而出，無可匹敵。
這結合寶馬全時四輪驅動和6速tiptronic變速器，這意味著一箱燃油可以使該汽車行駛980公里以上的路程。
4.0蠻牛還將柴油顆粒過濾器作為標準配置。
該系統無需新增任何清淨劑，整車使用週期內都無需特殊維護。
為了加大馬力輸出，蘭博基尼工程師們還特意加配四個渦輪增壓器。
由於發動機氣缸體採用最新的GGV鑄鐵鋁合金製造，僅重42公斤。
氣缸在發動機體內所佔的空間為90毫米，整個發動機結構緊湊，總長僅為520毫米。
由於大量採用了新的材料和工藝焊接技術，相比一般的柴油轎車發動機，蠻牛柴油發動機至少減輕了一半重量。
正是這款具有頂尖科技的蠻牛發動機，沉寂多年的蘭博基尼再一次向世人證明了他們的強悍研發實力。
在開發動力強勁、經濟節能的柴油發動機領域，他們同樣具有無可比擬的領先技術及領導地位。
這款新車在設計、用料、空間、奢華體驗等諸多方面更加極致，集奢華尊貴、科技新潮之大成。
整車搭載的空氣能四區自動空調，控制系統前後共有20個步進電機，可極致滿足不同的體感溫度需求。
作為身份尊貴的超豪華座駕，全新蘭博基尼乘用車的座椅採用了 Nappa真皮材質。
手感十分細膩，填充物也十分柔軟，獨立行政座椅加熱、通風、按摩在門板上一應俱全。
前排座椅後面還擁有兩塊led螢幕，為後排乘客提供影音娛樂功能。
這是全球首款採用這種設計的豪華轎車。
享受後排極致座椅的乘客還可以透過手勢來開關車門、調節前排座椅和頭頂遮陽簾等等。
這個技術其實並不難，相當於紅外線搖桿調控，但對普羅大眾而言，整車的豪華氛圍就大大提升了，充滿了科幻的儀式感。
如果前排沒有乘客，後排行政座椅就可以一鍵調節至頭等艙般“平躺模式”。
另外，後排座椅配備的安全帶推送器，可更好地貼合乘客位置，提供貼心服務的同時，打造後排極致的乘坐體驗。
作為超豪華的奢侈品牌，蘭博基尼在內飾上下的功夫，只能用“壕無人性”來形容。
除了內飾方面下了苦功夫外，整車的外觀則是由人工智慧菲菲參考了地球21世紀的豪車設計。
車頭方向除巨大進氣格柵外，鍍鉻裝飾的邊緣也有“蘭博基尼”字樣彰顯與眾不同的尊貴。
其正下方，則是搭載了高級別防撞自動報警的雷達區域，這在世界民用車史上尚屬首次。
側面的線條，依舊為“行雲流水”的雪茄型車身設計。
B柱為鍍鉻裝飾的是蘭博基尼轎車的獨有設計，彰顯獨一無二的尊貴。
C柱上則配備了蘭博基尼專屬徽章等，此番在這個徽章上還配備了背光照明。
為了提供更好的私密性，全車採用了雙層隔音玻璃，保證車內NVH，打造蘭博基尼獨有的靜謐豪華體驗。
同時，電吸門的車門把手更改成為了隱藏樣式，使之更加神秘、科幻。
作為蘭博基尼旗下的首款高階乘用車，車型必須給人一種大氣、高階、上檔次的感覺。
長度繼續相比於其他的普通版豪華車，蘭博基尼轎車車體尺寸有進一步增加。
整車軸距達到了3480mm，實際體型長寬高為5263毫米、2116毫米、1586毫米。
為了更凸顯與其他品牌豪華車型的區別，蘭博基尼轎車還採用了蘇聯重卡才使用的自動充放氣系統。
像GPS語音導航系統，VCD音樂媒體系統，全速自適應巡航等配置，在蘭博基尼車上都屬於標配。
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這些系統配置，基本上都是在民用汽車史上首次運用。
底盤懸掛，蘭博基尼轎車標配的是可連續調節阻尼懸掛
為了保證舒適性，這款汽車採用了玄武研究院的降噪纖維和隔音纖維作為發動機隔音棉。
值得一提的是，蘭博基尼轎車是首款採用主動降噪技術的車型。
車內的柏林之聲低音揚聲器可以發出與路面低頻噪音波形相反的聲音來相互抵消。
在正常行駛過程中，基本上可以保證車內20至30分貝的噪音。
而當車速低於20km/h或高於180km/h，以及開啟車窗時，這套系統自動停止工作。
……
按照捲毛哥的話說，這款車絕對是民用汽車史上的里程碑式創新。
管是整車的安全和效能，還是豪華舒適性，都可以冠絕所有量產轎車。
當然，這種高階車型的價格自然也不菲。
出廠價至少要達到200萬歐元，大概相當於2000多萬人民幣。
按照之前的成本預算，這臺車至少要58萬人民幣的硬體成本。
如果能夠量產達到1萬輛，硬體成本還會進一步大幅降低。
其實，蠻牛柴油發動機授權費和汽車外觀設計專利暫時還沒有算入成本中。
姜餘要等到拿到歐盟安全認證，再把成本就記入其中。
歐洲地區，汽車製造商必須先透過50-60項歐洲法規才能獲得認證。
當中，涉及商標、政府和TüV等獨立技術服務的過程很是繁瑣。