並且，要坐車的人，可遠遠不止哪些商人啊。
長安城，乃是大唐都城。
周圍也有多少人在長安城討生活。
以往的時候，這些人回一趟家可不是一件容易的事情。
他們自己可沒車，想要走回家的話，一天肯定是走不回去的。
搭車的花費，一百錢必然是不夠的。
而現在有車了，坐車它不香嗎？
甚至一些外出公幹的官員，都開始喜歡坐客車。
對他們來說，花費不算什麼，反正有朝廷報銷。
關鍵是客車它快啊，並且還能圖個新鮮。
一時之間，二十路客車，生意越來越火爆。
十天之後，想要坐客車，不提前一兩天，根本就買不到票。
客車的出現，大大方面了周邊百姓的出行。
但是運載能力，還是有限。
哪些百姓，開始向官府情願，要求增加班次。
李世民再次找到蘇長生，詢問蘇長生要不要增加班次，如果增加的話，到底要增加多少。
在這件事情上，朝廷裡的哪些文官，很難提供有效的方法了。
畢竟，最近幾年大唐的發展提速太快，而他們的思維，現在已經很難跟得上大唐的發展了。
面對新興事物，他們謹慎，他們審視。
但是想讓他們在段時間內就找到最合適的方法，可沒有那麼容易。
而蘇長生則是對李世民說道：“陛下，臣的建議是，朝廷可以再加設一個交通部，專門負責交通問題。”
“長安城周圍，可以增加班次，比方說，一個路線，可以增加到三輛公交車，然後排班出行。”
“甚至還可以增加一些其他的線路，讓長安城周圍，徹底提速。”
“在此期間，交通部可以透過長安城周圍的運轉模式，摸索出一套行之有效的辦法出來。”
“然後將這個辦法慢慢推廣出去，直到在整個大唐範圍內普及。”
“一旦普及到整個大唐，那麼以後在大唐範圍內，可以徹底提速。”
“甚至以後可以再增加貨運，讓貨運也開始提速。”
“以後，要想走遍整個大唐，可能十幾天甚至幾天功夫，就能貫通大唐東西南北。”
【新章節更新遲緩的問題，在能換源的app上終於有了解決之道，這裏下載 huanyuanapp.org 換源App, 同時查看本書在多個站點的最新章節。】
“大唐的發展，將會進入飛速發展期。”
聽到蘇長生構架出來的藍圖，李世民臉上，都開始露出神往之色。
李世民點頭說道：“好，哪就按照你的建議，再朝廷增加一個交通部。”
在原本歷史軌跡中，朝廷一直採取三省六部制的構架。
但是三省六部制，也會讓六部的權利過大。
在明朝的時候，那幫文臣，幾乎將皇帝的權利都給架空了。
要不然，明朝為什麼會出現那麼多奇葩的皇帝？
木匠皇帝、青詞皇帝？
皇帝能幾十年不朝政？
而自從蘇長生穿越之後，唐朝已經在六部之外，又開設了好幾個新部。
從最初的教育部，到後來的農業部，再到現在的交通部。
現在大唐的管制，已經成為三省九部了。
其實新開設的三部，都可以分到原本的六部之中。
但是這樣一來，無疑會讓原本的六部權利更大。
而現在多出來三部，實際上是分了原本六部的權利。
這樣會讓朝廷增加一些官職，增加一些財政支出。
但是對皇帝來說，是有好處的。
……
幾天之後，長安城周圍，原本的二十條長途客車，每一條都增加到三輛客車，三輛客車開始排班。
就算如此，基本每一趟客車上都是爆滿。
但是暫時之間，差不多滿足了運輸需求。
而除了這二十條長途客車之外，周圍再次增設了十幾條長短途客運路線。
甚至就連長安城中，都增加了兩班公交車。
這兩輛公交車，在東城和西城，分兩個路線分別環城。
每一個人的車票是十錢。
這個價格是不便宜的。
但是要比坐馬車又要便宜許多。
反正交上十文錢，最多可繞著半座城坐一圈。
公交車的出現，也大大方便了長安城百姓的出行。
不過也有許多百姓，沒事也喜歡去擠公交。
反正十文錢也不貴，他們就是上車坐個稀罕。
從初始站開始上車，交上十文錢繞半個城一圈，然後又回到初始站下車。
才十文錢，既坐了車，又觀了景，對他們來說，簡直不要太划算。
甚至有一次，其中一輛公交車，從始發站開出去就是滿滿的，滿到上不了人的那種。
然後開一圈回來，還是滿滿的。
這一圈就沒上過人也沒下過人……
搞的公交車司機直接上報，爭取要立法不能這麼幹。
以後沒事不能坐公交車，逮著就罰款坐牢。
得知這件事情之後，蘇長生也是有些哭笑不得。
不過他除了增加了兩輛公交車之外，並沒有想要立法的意思。
沒這麼幹的啊。
人家有錢就想坐車怎麼了？
再者說了，這根本就沒辦法進行分辨啊？
這些人，也就是坐個新鮮。
等新鮮勁過去了，他們也就不坐了。
長安城以及周圍，從公交車到短途長途——當然了，嚴格意義上來說，一百多裡的路途算不上長途。
但是在目前的大唐，也勉強算是一輛長途車了。
李世民正式成立了交通部。
而交通部適應很快，最近短途長途和公交的運輸，也逐漸步入正軌。
相關的制度也正在陸續完善。
當然了，在完善制度的過程中，他們沒少請教蘇長生。
而他們碰到的許多難題，往往蘇長生隨口一句話，一個點子，就讓完美解決。
甚至不少他們還沒發現的問題，蘇先生一口就能指點出來，並且還能給出解決的方法。
這讓他們，對蘇先生越發的欽佩。
蘇先生果然不愧是蘇先生啊，就是厲害啊！
逐漸的，他們也找到了一套完善的制度。
然後準備開始由長安城為中心，向外陸續的擴充套件公交和客車業務。
李世民找到蘇長生，對蘇長生的給予了充分的肯定。
李世民還準備將車票的盈利，拿出三成來給蘇長生。
公交車、客車，甚至公交和客車的體系，全部都是蘇長生一手創辦出來的。
李世民覺得，給蘇長生三成的分成，合情合理合法，甚至給的都有點少了。
不過，最終蘇長生還是謝絕了這份分紅。