並且，要坐車的人，可遠遠不止哪些商人啊。
長安城，乃是大唐都城。
周圍也有多少人在長安城討生活。
以往的時候，這些人回一趟家可不是一件容易的事情。
他們自己可沒車，想要走回家的話，一天肯定是走不回去的。
搭車的花費，一百錢必然是不夠的。
而現在有車了，坐車它不香嗎？
甚至一些外出公幹的官員，都開始喜歡坐客車。
對他們來說，花費不算什麼，反正有朝廷報銷。
關鍵是客車它快啊，並且還能圖個新鮮。
一時之間，二十路客車，生意越來越火爆。
十天之後，想要坐客車，不提前一兩天，根本就買不到票。
客車的出現，大大方面了周邊百姓的出行。
但是運載能力，還是有限。
哪些百姓，開始向官府情願，要求增加班次。
李世民再次找到蘇長生，詢問蘇長生要不要增加班次，如果增加的話，到底要增加多少。
在這件事情上，朝廷裡的哪些文官，很難提供有效的方法了。
畢竟，最近幾年大唐的發展提速太快，而他們的思維，現在已經很難跟得上大唐的發展了。
面對新興事物，他們謹慎，他們審視。
但是想讓他們在段時間內就找到最合適的方法，可沒有那麼容易。
而蘇長生則是對李世民說道：“陛下，臣的建議是，朝廷可以再加設一個交通部，專門負責交通問題。”
“長安城周圍，可以增加班次，比方說，一個路線，可以增加到三輛公交車，然後排班出行。”
“甚至還可以增加一些其他的線路，讓長安城周圍，徹底提速。”
“在此期間，交通部可以透過長安城周圍的運轉模式，摸索出一套行之有效的辦法出來。”
“然後將這個辦法慢慢推廣出去，直到在整個大唐範圍內普及。”
“一旦普及到整個大唐，那麼以後在大唐範圍內，可以徹底提速。”
“甚至以後可以再增加貨運，讓貨運也開始提速。”
“以後，要想走遍整個大唐，可能十幾天甚至幾天功夫，就能貫通大唐東西南北。”
“大唐的發展，將會進入飛速發展期。”
聽到蘇長生構架出來的藍圖，李世民臉上，都開始露出神往之色。
李世民點頭說道：“好，哪就按照你的建議，再朝廷增加一個交通部。”
在原本歷史軌跡中，朝廷一直採取三省六部制的構架。
但是三省六部制，也會讓六部的權利過大。
在明朝的時候，那幫文臣，幾乎將皇帝的權利都給架空了。
要不然，明朝為什麼會出現那麼多奇葩的皇帝？
木匠皇帝、青詞皇帝？
皇帝能幾十年不朝政？
而自從蘇長生穿越之後，唐朝已經在六部之外，又開設了好幾個新部。
從最初的教育部，到後來的農業部，再到現在的交通部。
現在大唐的管制，已經成為三省九部了。
其實新開設的三部，都可以分到原本的六部之中。
但是這樣一來，無疑會讓原本的六部權利更大。
而現在多出來三部，實際上是分了原本六部的權利。
這樣會讓朝廷增加一些官職，增加一些財政支出。
但是對皇帝來說，是有好處的。
……
幾天之後，長安城周圍，原本的二十條長途客車，每一條都增加到三輛客車，三輛客車開始排班。
就算如此，基本每一趟客車上都是爆滿。
但是暫時之間，差不多滿足了運輸需求。
而除了這二十條長途客車之外，周圍再次增設了十幾條長短途客運路線。
甚至就連長安城中，都增加了兩班公交車。
這兩輛公交車，在東城和西城，分兩個路線分別環城。
每一個人的車票是十錢。
這個價格是不便宜的。
但是要比坐馬車又要便宜許多。
反正交上十文錢，最多可繞著半座城坐一圈。
公交車的出現，也大大方便了長安城百姓的出行。
不過也有許多百姓，沒事也喜歡去擠公交。
反正十文錢也不貴，他們就是上車坐個稀罕。
從初始站開始上車，交上十文錢繞半個城一圈，然後又回到初始站下車。
才十文錢，既坐了車，又觀了景，對他們來說，簡直不要太划算。
甚至有一次，其中一輛公交車，從始發站開出去就是滿滿的，滿到上不了人的那種。
然後開一圈回來，還是滿滿的。
這一圈就沒上過人也沒下過人……
搞的公交車司機直接上報，爭取要立法不能這麼幹。
以後沒事不能坐公交車，逮著就罰款坐牢。
得知這件事情之後，蘇長生也是有些哭笑不得。
不過他除了增加了兩輛公交車之外，並沒有想要立法的意思。
沒這麼幹的啊。
人家有錢就想坐車怎麼了？
再者說了，這根本就沒辦法進行分辨啊？
這些人，也就是坐個新鮮。
等新鮮勁過去了，他們也就不坐了。
長安城以及周圍，從公交車到短途長途——當然了，嚴格意義上來說，一百多裡的路途算不上長途。
但是在目前的大唐，也勉強算是一輛長途車了。
李世民正式成立了交通部。
而交通部適應很快，最近短途長途和公交的運輸，也逐漸步入正軌。
相關的制度也正在陸續完善。
當然了，在完善制度的過程中，他們沒少請教蘇長生。
而他們碰到的許多難題，往往蘇長生隨口一句話，一個點子，就讓完美解決。
甚至不少他們還沒發現的問題，蘇先生一口就能指點出來，並且還能給出解決的方法。
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這讓他們，對蘇先生越發的欽佩。
蘇先生果然不愧是蘇先生啊，就是厲害啊！
逐漸的，他們也找到了一套完善的制度。
然後準備開始由長安城為中心，向外陸續的擴充套件公交和客車業務。
李世民找到蘇長生，對蘇長生的給予了充分的肯定。
李世民還準備將車票的盈利，拿出三成來給蘇長生。
公交車、客車，甚至公交和客車的體系，全部都是蘇長生一手創辦出來的。
李世民覺得，給蘇長生三成的分成，合情合理合法，甚至給的都有點少了。
不過，最終蘇長生還是謝絕了這份分紅。