原來的eboost的發動機，就是由博格華納專門為了福特設計的一款低慣量轉子渦輪，當然這是指針對2.0或者2.0以下的eboost發動機提供的。
但是金小強在這次準備這款eboost發動機的時候，專門把這個低慣量轉子渦輪給放大後，移植到了他們的這款eboost發動機上面來。
因為和傳統的渦輪的扇葉結構比起來，這低慣量的轉子，更加容易被汽車派出來的廢氣所驅動，從而能夠讓渦輪增壓器的反應更加的靈敏。
甚至能夠是這款發動機在1500轉就能夠引發渦輪的反應，然後在並且瞬間能夠達到180000萬轉每分鐘，並且在發動機轉速達到2500轉的時候，這款渦輪能夠達到200000萬轉以上的轉速，並且輕鬆的爆發出發動機的最大功率。
而這款渦輪的出現，其實才是金小強在設計這款發動機的時候最為得意的地方，因為後世就算是福特，也只把這樣nb的渦輪用在了2.0左右的發動機上，並沒有用在v6的發動機上，而這一次金小強直接把他給放大了。
這樣的渦輪提供出來的功率是恐怖的，這也是為什麼金小強他們公佈出來的發動機功率，會比原來福特所研製的那款eboost發動機的資料，要高的緣故。
這當然和這款渦輪有關，其實關於渦輪這一塊，金小強他們也不是剛剛涉足這個領域，其實早在他們釋出了逸動車型的時候，就已經開始著手讓人開始研究渦輪增壓器了。
這渦輪增壓器可是一個相當關鍵的部件，無論是用在汽車上，還是飛機上，咱們國家的渦輪增壓技術，可以說是一直遠遠的落後於世界水平，要不然也不會一直設計不出好的飛機發動機了。
而這渦輪增壓器則是最能夠體現一個國家的真正工業水平的硬體，無論是從設計上，還是從製造商。
這個硬體對使用的材料和精加工的精度的要求，可以說是高的嚇人，目前世界上也就只有那麼幾家公司能夠把渦輪增壓器做的非常好。
其中最有名的當然要算美國的霍尼韋爾，然後就是博格華納，剩下也有那麼幾家做的，只不過做的沒有美國人的名氣大而已，比如三菱。
當然能夠生產出這樣的渦輪硬體的公司，一般可都和該國的政府有著非常親密的聯絡，比如霍尼韋爾和博格華納可都和美國的軍方可是關係密切，他們承接著很多美方的飛機或者是艦船上面的渦輪增壓器的研製工作，而三菱那就更不用說了。
而這次金小強之所以要明目張膽的搞出這個低慣量轉子渦輪，就是一方面，想在國際上揚名立萬，而另外一方面，當然也存著看看能不能引起天龘朝的某些部門的注意的心思，要知道在天龘朝做生意，如果你不和黨國扯上關係，不能夠做那些政策生意，那到時候生意可就很難做了。
這次為了研究這個渦輪，金小強他們可是早就著手準備了，在他上半年四月份去德國的時候，他就把這款渦輪的圖紙給花了出來，然後交給劉紅老爺子一個人來做。
老爺子以前也研究過渦輪，所以技術根底相當的紮實，很快就把金小強的理念給吃透了，再加上從鳴戶哪裡搞來的特殊鋼的冶煉資料，還有那些精加工的機械，一共花了兩個來月的時間，才把這個渦輪給搞定。
當然著還多虧了，這款渦輪本來就是金小強山寨的上輩子博格華納研究出來的一款相當nb的渦輪，要不然想研究這麼一款渦輪出來，你沒個三五七年，不花上個大幾億美金，你根本就門都沒有。
當然現在這些，只能歸功於金小強是個天才一個妖孽般的天才
果然在金小強公佈了他們這款eboost發動機所使用的渦輪的秘密之後，頓時整個會場就轟動了。
如果說之前大家還對金小強所說的資料有所懷疑的話，那麼現在，大家已經沒那麼多的想法了。
原來人家的發動機nb的根源在這裡啊
有著這麼強大的渦輪，誰說上面的資料是不可能的節油那麼多，還是v6結構，能夠提供相當的平順和穩定性，而與此同時還能夠提供出如此強大的馬力，和扭矩，這款發動機如果不是神機，那什麼發動機才能夠稱得上是神機
如果說現在那雙連續可變氣門正時技術已經不能吸引人們的眼球，如果說那缸內直噴技術也同樣不能吸引人們的眼球，但是現在這款渦輪增壓器就足夠能吸引人們的眼球了
畢竟這麼一款渦輪，可是後來美國人揍完了伊拉克，後來應美方的要求，博格華納才重新研發的，只不過後來只放了一個小型號的民用版本出來而已。
就現在而言，這款渦輪，絕對是蠍子拉屎獨一份，世界上只有金小強這麼一家擁有
記著麼激動了，這可是個天大的頭條新聞啊，不管大家喜不喜歡天龘朝人，喜不喜歡來至天龘朝的汽車，但是這個渦輪的發明，絕對算得上是世界汽車歷史上，一個里程碑式的出現。
金先生，能夠多談一談這款渦輪嗎您是從哪裡找到的靈感
有一個美國記者的問題酸溜溜的，在他看來，這肯定是剽竊，該死的天龘朝人，可定是剽竊了我們米國人的技術，這樣的技術，原本就應該只有我們美國人才能夠發明的出來。
可是作為一個資深的汽車雜誌記者，他絞盡了腦汁，也想不起來，什麼時候美國汽車企業公佈過，他們發明過這樣的渦輪，所以只能看看能不能從金小強這裡得到答案。
額呵呵，這款渦輪增壓器，其實在我腦海裡已經存在了很久了，大家都知道原本的渦輪增壓器裡面，都是採用的扇葉裝置，但是因為自重和潤滑等等問題，在使用的時候，常常會出現渦輪遲滯效應，當時我就在想能不能用一種其他的裝置來替換這種扇葉裝置，結果我從轉子發動機的工作原理上得到了啟示，於是就研製了這款低慣量的轉子渦輪增壓器。
金小強的解釋很是得體，其實這些說來應該算是老生常談了。
轉子發動機其實早就有，而且德國人還是老祖宗，不過講這門技術真正發揚光大的是日本人，是馬自達，而這麼多年來馬自達之所以一直被認為是汽車行業裡的非主流，就是因為他們一直在致力於研究轉子發動機。
轉子發動機確實是有他的獨到之處，但是短處也是非常的明顯，溫度過高，不易於維護，壽命短等等都是那款發動機的大問題。
不過現在金小強將這門技術應用到這款渦輪上面來，倒是個相當不錯的主意，
那金先生，這渦輪的散熱效能如何，我們可都知道發動機的渦輪工作之後，溫度會非常高的，而且大眾的tsi發動機，可都是配有一套水冷機制的。
這還是剛剛那名德國的記者問的，問的問題也同樣很專業，而他的語氣同樣也是酸溜溜，因為目前看來這款eboost發動機，無論從任何方面，都要壓過大眾前不久剛剛搞出來的tsi一頭，這還得了
大家的心裡一時間都覺得非常難以接受，天龘朝人居然能夠搞出這樣nb的發動機來，所以大家當然是儘可能的提一些刁鑽的問題，看看對方的技術上是不是還有什麼死角。
恩，這個問題問的也正好，大家都知道大眾為他們的tsi設立了一套專門的水冷系統，而且他們的渦輪增壓發動機在使用停車之後，不能夠立即熄火，要等待三分鐘的時間，讓機油泵繼續運轉冷卻高溫中的渦輪，有的是迴圈冷卻水來冷卻渦輪，但是我這裡可以告訴你，我們的發動機不需要這樣的麻煩，在工作完成之後，你直接熄火走人就可以了。
嗡嗡
金小強的這番話，跟捅了蒼蠅窩似地，頓時就讓下面的記者炸了窩，這是幹嘛挑釁嗎這可是裸的在向大眾的tsi宣戰啊
你這個天龘朝來的小子，也太不自量力了吧就算你是汽車設計界的天才設計師，你就敢這麼nb的挑戰人家，大眾用了不下上百年才豎立起來的權威
你的發動機就真的有這麼nb
誒這話金小強還真就故意說的，他就是要挑戰大眾，就算動搖不了大眾在德國人和外國人心中的地位，但是也要動搖大眾在國人心中神車的地位，這樣一來撬松了他的牆角，咱們華陽才好趁虛而入嘛
金先生，您能說的詳細一點嗎你們的這個渦輪增壓發動機到底有什麼獨到之處，他為什麼不需要在停車後怠速執行來冷卻渦輪
剛剛問話的那名德國記者，這時候已經是滿臉的怒氣了，他本來就是一個來至於沃爾夫斯堡的大眾的託，本來是想來踩踩盤子的，哪想到金小強的一番話，就是在當眾抽大眾的耳光啊
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這樣的事情，還發生在德國本土，大家怎麼能夠接受得了