呵呵，好我來給大家好好的解釋一下這個問題。
金小強不慌不慢的雙手下壓，示意記者們平復一下情緒，免得等會他公佈了答〗案之後，這些記者們在失望的昏過去。
眾所周知，在柴油機方面，大家一般都喜歡使用高壓縮比，因為柴油的燃點要比汽油的低，但是如果使用了過低的壓縮比，會使得壓縮空氣的溫度更低，這樣一來會使得柴油車的引擎，很難發動。而且二來如果壓縮比過低，即便是柴油引擎發動之後，也會造成暖機轉動不夠穩定，容易造成發動機的半死火狀態，尤其是在冬季或者氣候寒冷的地區，柴油機不易啟車一直是個大難題。所以目前越來越多的柴油機研發企業，都願意使用過高的壓縮比。
金小強笑著給傢伙解釋起來，下面的記者們則是在腹誹，廢話誰不知道啊，你這傢伙既然明明知道柴油機的這些特點，居然還搞出這麼一臺低壓縮比的柴油機出來，難道就是為了譁眾取寵的嗎
難道你真的是活膩歪了，就是來戰死的
不過這時候已經有一部分的記者，從剛剛的狂喜當中，稍稍有些清醒了過來，畢竟最近兩年來金小強的表現可是有目共睹的，他不可能會這樣的自取其辱的，難道他是準備了什麼其他的手段來妙手回春不成
瑪德，難道又要被抽臉啦
肯定是這樣的，剛剛他公佈的那個創馳藍天的汽油機技術，就體現了這個傢伙非常強大的逆向思維的能力現在他又是這樣的反其道而行之，這傢伙肯定又是準備了一些其他大家沒想到的東西瑪德，看來這次他又是能夠起死回生了。
不過還好剛剛的那個問題，不是咱問的，要丟臉，也就是那個德國佬丟臉而已。
這時候已經有一部分反應過味來的記者在用同情的眼神，看著那個到現在還處於亢奮狀態當中的德國記者了，看來這次金小強肯定又是會再度的令他失望了。
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不知道等會兒，當劇情翻轉的時候那家夥會不會被氣的吐血而亡
不過大家也同樣都知道，這高壓縮比的柴油機也有一個缺點，那就是他的燃燒死點和壓縮溫度會非常的高。這樣一來經常常會造成，在噴射裝置將燃料噴出來之後在柴油和空氣尚未形成混合氣體之前，就已經開始點火了，而這樣的工況，最後的結果就是，會在區域性因為燃燒不均勻，而最後形成氧氮化合物，而且在氧化不足的部位會因為過早的燃燒，而形成過多的一氧化氮，和微型顆粒物也就是後世大家所熟知的pm物體
金小強所說的這些，正是目前市面上的柴油機所普遍存在的問題，也同樣是柴油機為什麼會被大家認為是不發達的拖拉機的形象的最主要原因。
高壓縮比帶來的過早的燃燒，會讓柴油機的噪音特別大而且尾氣中的黑煙就更是讓人會認為這柴油機的汙染就是大等等印象。
而且如果要是在天朝這樣的石化工業不安達的國家，柴油的油品很成問題的情況下這樣的柴油機的震動情況是可想而知的。
這樣的情況所帶來的後果，就是只有傻瓜才會去買柴油機的車子，畢竟誰也不願意開著一臺噪音大，震動大的拖拉機，回來當家用車。
正是因為這樣的緣故，我們才降低了我們這臺柴油機的壓縮比，這樣一來就降低了燃燒室所面臨的高溫度，高壓力的情況。而且因為點火正對的延長，還能夠讓燃油和空氣混合的更加充分，燃燒的也更加的充分，這樣就能夠做到減少一氧化碳，碳氫化合物，氧氮化合物，和固體微粒的汙染排放。而且因為降低了壓縮比，我們的發動機還可以做到在燃燒室上的死點附近噴射，燃燒，而且因為油氣混合更充分，所以這臺發動機的做工效率反而會比普通的柴油機要高。還有降低噪音還有震動的目的。而且與此同時，因為不需要過高的壓縮比，所以也降低了很多對發動機零部件強度的要求，我們就可以把原來柴油機所必須的鑄鐵材料換成鋁合金材料，由此來達到給發動機減重的目的，從而更加的節省燃料，就比如我們的這款發動機的曲軸的主軸頸直徑，就直接從原來的60縮短到了現在的52m，不但減輕的百分之二十五的分量，同時還降低的機械阻力
金小強的解釋，是把記者們聽得雙眼噴火，nèn娘的，誰不知道這降低柴油機壓縮比的好處啊。
大家之前也不是沒做過這方面的實驗，不過最後都是因為你之前說的，低壓縮比，難以啟車，而且燃燒不穩定等等原因，而最後只能是選擇了放棄。
現在你倒是好，直接羅裡吧嗦的說了一大堆的這降低了壓縮比的好處，可是大家想知道的是，你們到底是怎麼做到的。
如果你不能給大家說出個子醜演卯來，你就是在吹牛筆啊
可是，請問您到底是怎麼才能做到這些的呢
一今日〗本記者忍不住了，要知道在柴油機的提高要所逼的力面，他們日〗本人可是大拿，當初最早搞出缸內直噴技術的，就是他們日〗本的三菱，而且還就是在柴油機上面搞出來的。
即便是最近幾年德國人吹的厲害的缸內直噴技術，其實也不過是從日〗本人手裡搞來的柴油機技術，然後夠植到了汽油機上而已。
這低壓縮比的柴油機的好處他們也同樣知道，但是他們卻一直沒搞成呢，現在華陽動力居然先搞出來了，他們心裡怎麼能得勁
而金小強看著這今日〗本小鼻子，心裡卻在琢磨，還好你們不知道這項技術，原本就是你們發明的，要是你知道的話，老子倒想好好的看一下，你們能夠被氣成什麼樣
不過這時候到不是和他們計較的時候，現在還得先給下面的記者們做些解釋。
我們給這臺柴油機配備了一項可變閥門升程結構，同樣也是配置在排氣閥門附近，他的主要作用，就是在吸氣衝程中開啟排氣閥少許，讓排氣管內的廢氣逆流回汽缸以提高吸氣溫度，同時促進壓縮時的溫度上升，藉此來提高點火時發動機所需要的穩定xg。而且在這臺發動機上，我們還配置了多空壓力噴射裝置，這種新型多孔燃料噴射裝置含多種噴射模式，可精準控制噴射時間與噴出量，提高燃料與空氣的混合濃度。而且這種噴射裝飾還能夠在一次燃燒中可做前噴主噴後噴各3次，總共9次的噴射。同時我們還給這臺柴油機配備了陶瓷點火塞，這樣就可以在低壓縮比的環境中確保柴油機的正常啟動，和穩定工作。
金小強就這麼三宮兩語的把眾多汽車製造廠商一直感覺棘手的問題，給解釋了個明白。
而下面的記者，這時候大致的聽懂了金小強解決柴油機所要面對的低壓縮比的難題，雖然聽起來這些技術很簡單，但是要是想真正的做到，或者解決這個難題，這幫記者們可知道，要付出多少的努力。
這幫人琢磨著，這樣看來，在這臺發動機還有柴油機上面，這華陽動力恐怕是要付出不少的代價吧
要是換到歐美日〗本的那些大型汽車製造商來研發這樣的專案的話，即便是攻關選來，恐怕也要huā上不下十個億的資金才行。
畢竟歐美和日〗本的人力資源的成本可是不低，但是在天朝這樣的情況就截然不同了，但是即便是這樣，恐怕華陽動力也要huā費不少的資源和資金吧
不過這樣的奇蹟，也就只可能發生在天朝，因為他們的人力資源真的是太豐富了，也就是他們才可能在這麼短的時間之內能攻克這樣的專案。
畢竟如果要是在歐美或者日〗本，你想要攻克這樣的課題，要是能夠像華陽動力那樣集中幾百甚至上千的工程師來一起做，恐怕這個企業就得破產了。
看來這臺柴油機，還真尼瑪的是三百六十度無死角啊
很多反應比較遲鈍的記者，這時候的臉sè都已經有點綠了，尤其是那個最先跳出來詰難的德國記者，本來以為能夠看到金小強和華陽動力的大笑話。
哪想到人家一個四兩撥千斤，他這一拳卻結結實實的打在了棉huā上，這一下可真是要把他給憋出內傷來了。
而早就有了心理準備的記者，這時候還能夠感覺勉強可以接受。
與此同時，我們還為這臺柴油發動機配備上了，兩顆一大一小的渦輪增壓器，這兩顆大小不同的渦輪增壓器會隨著不同的引擎運轉速度來進行增壓，如此一來不但能夠保證低轉速時期的高扭力，還能夠保持高轉速時期的高功率，並且最關鍵的是能夠減少廢氣的排放，和節省油耗。