在港北滯留了十多天，期間沈度也關注了一下滬深行情。
裘小明早早就被沈度派到港北，主持深度投資公司在港北分公司投資業務。
這個時期的內陸股市規模很有限，以目前沈度資產規模，真要全部投進去，幾乎沒有別人的活路，也不現實。
關鍵在於，市場容納不下四千億資金量。
不能大規模投資，那就少一點。
蚊子再小也是肉，投進去十億二十億資金總可以吧，最多也不能超過百億。
歷史上，滬指從93年2月17日的最高點1558.95點一路下跌，到94年7月29日見到了最低點325.89點。
也就是沈度這種老股民，後來者根本沒有經歷過這種漫長而巨大下跌，跌的只剩下零頭。
現在入場抄底，那是絕逼的歷史大底！
漫長的下跌行情，已經讓幾乎所有持股者崩潰，形成最後一波殺跌。
所以，沈度面授機宜，讓裘小明入場建倉。
這種操作沒有半點技術含量，而且股票也不是很多，只需在底部承接籌碼，建倉完畢之後也無需操控盤面，坐等別人拉抬股價。
等到價位漲高了，在股市見頂之前變現即可。
所謂面授機宜，就是告訴裘小明見底的時間，以及最低點位和最高點位，剩下的讓他自己操作。
如果這樣還不能賺錢，裘小明乾脆找塊豆腐撞死得了。
所以，沈度根本不操心賺錢與否的問題，也沒有考慮在內地股市上賺多少錢的問題。
關鍵在於，沈度不能缺席內陸資本市場。
讓裘小明主持內陸投資，也不過是打進一個楔子，附帶著熟悉內陸操盤風格。
對於南港資本市場，沈度除了捕風捉影知道一隻仙股行情，冒險賭了一把之外，其他個股兩眼一抹黑。
當然，大事件還是知道的。
但滬深股市不一樣，沈度幾乎完整走了一遍，行情的高低點以及一些大牛股閉著眼都知道。
所以，在南港資本市場，沈度想賺錢也只能透過製造收購題材賺錢。
而在深滬股市上，沈度根本無需操縱股市，閉著眼撿錢而已。
至於收購上市公司，他需要嗎？
實話實說，那些上市公司基本沒有投資價值。
層次到了，看問題的角度不一樣。
與其花費在收購上市公司的精力，不如自己出錢組建新公司。
七月底沈度帶領喬依娜、南妃玉、蘇詩、馬勻一行二十多人啟程去東海。
沈度的陣容大，東海的接待規格也很高。
究其原因是沈度在港北投資實在太大，工程規模以及進度也是非常驚人，原有的工地差不多竣工，新的工程接踵而來。
最主要的是沈度太有錢，江東發展需要這樣的大金主帶動。
而在這之前，南房地產公司已經在江東站穩腳跟，也囤積了不少土地。
作為東道主，朱先生首先介紹了東海發展狀況，並特別強調江東新區發展藍圖。
“江東新區發展也得到了包括南房地產公司眾多投資者的支援，東海希望深度投資公司繼續加大投資，積極推動東海經濟發展。”
沈度也積極肯定，並承諾：“南房地產公司會繼續保持目前的投資力度，同時，我也在這裡承諾，下一次來的時候，會從南港帶一個財團投資江東新區。”
所謂的財團，其實來之前已經醞釀的差不多了。
上官家族與沈度緊密捆綁，除了在南港形成一股強大勢力，還要開闢財源。
南港空間有限，又有眾多資金聚集，能分到手的不多。
沈度的戰略是向內陸發展。
內陸市場足夠大，又處於高速發展的起始階段，真的大有作為。
初步計劃，沈度出資二十億，上官家出資二十億，形成新的財團，具體由上官武操盤，同時也不排除吸收其它資本加盟。
“嗷，這是一個令人興奮的訊息，非常感謝沈先生積極引導資金支援東海發展。東海方面會拿出最有後的政策，迎接南港方面的財團。”
沈度不僅自己旗下公司投資東海，還承諾吸引更多資金來投資，這是額外收穫。
江東新區92年正式掛牌，至今也不過兩年時間。
後續的發展，需要海量資金支援。
房地產行業賺錢不差，從沈度內心講，心思並不在這裡。
沈度旗下有南房地產公司，又持有亨通地產公司股份，下一步還會與上官家組建財團，投資專案肯定也集中在房地產方面。
這些已經足夠了，他不會在這方面繼續花費精力。
所以，話題一轉，不再提這件事情。
“此次前來東海，投資東江新區不是重點，深度投資公司將在東海組建江東製造公司，設立江東製造基地，這才是此行的主要目的。”
這則訊息沈度從沒有透露，具體執行人是喬依娜，除此之外很少人知情。
即便港北方面也從不知曉。
當然，港北方面若知道這件事情，估計要爭取專案留在那邊。
沈度所說的江東製造公司，早已經謀劃了很久，今天能直接說出來，也說明他的準備工作已經完畢，只剩下實施階段。
一聽江東不是投資重點，朱先生臉上露出驚訝。
但是，臉上的表情很快變成喜悅。
其實，東海更歡迎實業投資，不僅能帶來稅收增加，還能增加就業。
沈度也就一說，就是不知道投資規模有多大。
所以朱先生脫口而出：“不知道江東製造公司投資規模有多大？”
沈度要過來一張地圖，在五洲大道以北，兩江之間劃了一下，幾乎佔據三分之一區域：“這是粗略估計所需要的用地，當然，配套設施還沒有計算在內。公司注冊資本並不大，暫定拾億元，但實際投資規模要大得多，計劃一期工程至少二十億元。至於後面的二期、三期工程，現在說還早，若全部算上的話，沒有百億也差不了多少。”
沈度開口就是二十億，這還是一期工程。
當然，總投資百億也不過是沈度自己瞎謅，他也沒有測算過。
其實也沒法測算，不確定性太多，沈度也是走一步看一步而已。
在這個年月裡，私人企業有這麼大的投資規模，還是挺少見的。
朱先生大喜，本來屬於努力一把，人家來不來難說。
沈度如此大手筆，完全出乎他的意料。
沈度指定的位置，目前還沒有開發，距離東江新區有相當的距離。
但是，這個範圍也太大了吧？
為什麼選擇如此偏遠的地區，朱先生先入為主認定，沈度是想節約錢。
“是不是太偏了，往南靠一靠不是更方便嗎？”
“這個嘛，一是東海建設速度會很快，要給東海留出足夠發展空間，二是專案本身不適合太靠近市區，第三是成本問題。”
果然有成本因素在裡面。
當然，人家沈度也為東海著想。
為了促進專案進行，東海也要有所表示，有些政策方面可以大幅度傾斜嘛。
有些事要從長遠考慮，東海最關注的是稅收和就業。
至於殺雞取卵的事情，堅決不能做。
“東海對沈總選擇在東海大舉投資表示歡迎，我這裡表個態，東海將拿出最高規格的政策支援深度投資公司。”
所謂有來有往，朱先生也不小氣。
“朱先生果然大氣，沈某非常感謝。所以嘛，我願意在港北和東海投資，就是源於兩地思想開放，眼光遠大。”
當然，隨著兩地飛速發展，其它地區也在追趕，投資環境也越來越好。
具體說，落後地方必有落後原因。
越窮的地方越是邪勁，去那裡投資，很可能被人吃的連骨頭都不剩。
“還沒有問一下，沈先生的具體專案是哪方面？”
來投資是一方面，專案能不能落地，也要看屬於哪一類專案，東海也不是什麼亂七八糟的專案都會接收。
在這方面，東海也是有底氣的。
在回答這個問題之前，沈度還是有顧慮的。
到今日為止，知道這件事情的人非常少。
當初結束亨通地產炒作，沈度有錢了，在於喬依娜討論公司發展規劃的時候，沈度說了一些專案。
喬依娜開玩笑滴說：“按照你賺錢的速度，好像不是大問題，看好的專案出錢收購下來，多簡單啊。”
收購？
開什麼玩笑，後世那些教訓還少嗎？
花了好多年努力，只因為一個突發事件，前面的努力全部泡湯，那又何必那。
所以，沈度一口拒絕。
想要這個專案，打槍的不要，悄悄進城，要採取更穩妥更安全的方式。
至於成不成，讓喬依娜試一試，不成功也無所謂。
此次會面，沈度一方人不少，東海也有若干陪同人員。
沈度看了一眼陪同會見的其他人，身子往前湊了湊，用極低的聲音說：“目前專案還在保密期，希望國內知情者越少越好，僅限於最高層知曉。此次上馬工程，一個是發動機專案，一個是運輸機專案。”
沈度所說的專案，其實就是馬達西奇公司產品。
前蘇解體之後，包括烏克蘭在內日子並不好過，有了錢的沈度自不會放過這個獵物。
收購馬達西奇的過程很複雜，時間跨度也會相當長。
重要的是，成功的可能性極低。
道理很簡單，馬達西奇公司還沒有到走投無路的境地，多少還能銷售部分產品。
好吧，不怕對方不賣，只要給的錢足夠。
但是，收購的動靜實在太大，風險也比較高，這在後世都有教訓。
所以，沈度換了個方式，美其名曰：援建。
我出錢，你派人幫我複製一個馬達西奇工廠。
至於裝置採購，工廠建設投資，都是我自己出錢，你只要派出足夠數量的技術人員培訓指導，並儘快讓專案進入生產階段，你的任務就算完成了。
這恐怕也不行，世上出現另一家馬達西奇，豈不是瓜分了我們的市場嘛。
談判初期，烏方根本不同意。
這也不是問題，沈度承諾絕不會與馬達西奇公司爭奪業務，產品不出國門。
這下子對方放心了，不就是出點人嘛，這個代價極低。
所謂人窮志短，現在窮的只剩下褲衩的烏方覺著自己只是派出人手而已，一下子換來一筆鉅款，真的挺划算。
一番討價還價，援建發動機生產和運輸機生產兩大部分，再加上專利技術作價7.8億米元。
在九十年代，這可是一筆龐大數字，雙方皆大歡喜。
90年代開始，整個烏克蘭的航空工業迅速萎縮，年出口額不足1億美元。
出口額一億米元不代表賺一億，去掉成本能賺多少錢？
這買賣怎麼看都划算，不就是派出一批專業人員嘛。
即便派人培訓指導，那也不會一下子都派出去，而是一批批輪流派遣，並不影響這邊生產。
馬達西奇公司生產的大涵道比三軸渦扇發動機，主要用於大型貨運飛機，單臺造價約500萬美元。
說的是造價，純利潤能有多少？
而現在只是派出人員幫助對方複製一個同類工廠，就能換來7.8億米元，這是多少臺發動機訂單？
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關鍵還在於馬達西奇公司訂單有限，主要針對前蘇供貨。
不要忘了，老毛子他們也吃不上飯，產品賣給誰？
所以說，要想幹成一件事情，絕對需要看時機。
趁火打劫這句話不好聽，其實就那個意思。
如果烏方不缺錢的話，人家會鳥沈度？
付款方式其中也包含等價物資，主要是烏方國內緊缺的物資。
當然，沈度不可能現在就付款。
除了預付款，其他款項要等到專案完成之後再付清。
全球航空工業領域裡，烏克蘭也算是赫赫有名。
烏克蘭是世界上最早開展飛機研製的國家之一，也是當今世界為數不多的具備自主設計製造飛機和發動機的國家之一。
在噴氣發動機領域，馬達西奇相繼研製並生產的發動機，其中包括D-18T、TV3-117VMA-SBM1、Al9-3B、D-36 4A、D-436 T1/TP以及VK-2500等型號的發動機，成功應用到伊爾-18客機、伊爾-38巡邏機、別-12水上飛機、安-10客機、安-12/32/24/26/30運輸機、雅克-40運輸機、L-39教練機、K-8J教練機、雅克-42運輸機、安-72/74運輸機、安-124/225重型運輸機、安-140運輸機、圖-334客機、別-200水上飛機等各型號飛機上。
在直升機發動機領域，也為先後為卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-50-2、卡-52、米-8、米-14、米-17、米-171、米-172、米-24、米-25、米-26、米-28以及米-35等直升機提供渦軸發動機。
其中不乏享譽世界的名機，足見該公司技術實力。
在重型戰略運輸機的研製發展上，前蘇無疑獨佔鰲頭。
上世紀80年代出現的安-124“魯斯蘭”重型運輸機曾一度是世界上最大的飛機，起飛重量達405噸。
不久之後，這一寶座又被更大更重而且絕無僅有的安-225“夢幻”重型運輸機取代。