“BOSS，愛德華說得都是真的，他們的PT6A系列的核心機都是其他公司給他製造的，普惠加拿大可不是美國普惠，不具備核心機的設計和製造能力。”賽弗·達伯沃特在一旁解釋道。
“怎麼會這樣？”儘管已經相信賽弗·達伯沃特說得是事實，但李怡炫還是感到難以置信。
愛德華有點自嘲的冷笑道：“你覺得做核心機很容易？你也是做飛機的應該明白，如果把發動機比喻為飛機心臟，那麼核心機就是發動機的心臟。在北美，能製作飛機的公司很多，但能製造航空發動機的企業就少之又少了，可要說道能製造核心機的企業，那就更是鳳毛麟角。
李怡炫點了點頭，承認愛德華所說。渦扇發動機有三難：設計難、材料製備難和加工工藝難。後世的共和國之所以在航空發動機的道路上走得那麼坎坷，主要原因就是航空動力材料遲遲不過關，其次就是加工工藝跟不上，因為他們沒有超精密的加工機床，導致很多優秀的設計師雖然能設計出先進的發動機，可就是做不出來，只好退而求次，用其他材料和工藝替代，導致最後發動機是遲遲過不了關。
除此之外，在質量管理和不良的工作作風，也是導致發動機遲遲過不了關的重要原因。
“說吧，你要我做什麼？”李怡炫是看出來了，愛德華不會無緣無故的跟他說這些，肯定有別的事。
聽了李怡炫的話後，愛德華一點都不客氣，“我對“空中計程車”有很大的興趣，我們想參與。”
“你想參與DG200專案？”李怡炫可不認為對方真的對“空中計程車”有興趣，普惠真正感興趣的是“空中計程車”動力系統。
看著愛德華點頭，李怡炫似笑非笑的看著他，“對不起愛德華先生，要讓你失望了，DG200的推力只有4KN，不過是一臺高階版的航模發動機而已，你確定要參與？”
“4kn！這是什麼發動機啊，推力這麼小，世上哪有推力這麼小的渦扇發動機啊？”愛德華整個人都不好了，目前世界上最小的載人渦扇發動機是加特萊公司生產的TFE731，推力還不到15kn，愛德華都認為這應該是世界上最小的載人渦扇發動機了，沒想到德瑪吉研製的DG200發動機推力更小，直接降到了10KN以下。
發動機的推力都這麼小了，那與他配套的飛機又該小到何種程度？這不是航模啊，而是能載人的飛機啊，而且載還不是一個人，而是包括兩名飛行員在內的整整六個人。
在他的印象裡，這樣的飛機動力怎麼都得20KN以上吧，而且還必須是雙發，可現在李怡炫告訴他發動機的推力只有4KN，這樣的飛機飛得起來嗎？
聽到渦扇發動的推力只有4KN，愛德華是一點興趣都沒有了，在他看來，這樣的發動機肯定高階不了，根本就不值得關注。
有了先入為主的印象，愛德華甚至連“空中計程車”也不看好了，在他心中這個完全就是個不靠譜的東西，早晚都要下馬。
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一旁的李怡炫的心裡也是暗叫僥倖，怎麼把這位爺給忘了，要知道PW600正是加拿大普惠21世紀的拳頭產品啊，自己把原主人的東西給搶了，肯定會引起原主人的反應。
幸虧是自己聰明，用一個航模發動機的藉口把對方給打發了，否則還真不知會發生什麼事。
超輕型渦扇動力市場，他李怡炫可沒有與對方共享的打算。
雖然把PW給忽悠了過去，但李怡炫還是不放心，生怕對方某一天又醒悟了過來，非要共享超輕型發動機的市場，於是決定把對方的注意力給徹底引開。
“不知道普惠加拿大對荷蘭真正計劃的福克100怎麼看？”
愛德華驚訝的看著他：“這可是載客量超過120人的噴氣式客機啊！是跟波音737-200同一類的機型，你想參與進去？”
“我看好到70到100KN區間的渦扇動力市場，怎麼樣有沒有興趣？”
福克100是荷蘭福克公司研製的雙發噴氣式中型窄體客機F28的升級版，載客120人以上，該機1986年下線，1987年成功試飛，到1988年就拿到歐洲適航證只用了三年時間，是一款開發相當順利準幹線噴氣式客機。
這款飛機非常的經典，總體效能不在波音737-200之下，按理說它的市場前景是不會差，可偏偏福克公司因為經營不善而陷入嚴重的財政赤子，最後該公司在1996年就宣佈破產，而福克100僅生產了283架就關閉了生產線。
雖然是架短命的飛機，但李怡炫非常看好這一類（70到100千牛）飛機的航空動力市場。
那麼原福克100用的什麼發動機呢？是英國勞斯萊斯的TAYMK.650_15渦扇發動機，這款發動機的最大起飛推力61.6千牛(6280公斤)，是從斯貝202核心機的基礎上發展而來的六十年代的技術渦扇發動機。
也就是說，福克100是這款**十年代的新型民航客機，配了一款與他身份完全不符的老心臟，而且發動機的動力也不足。
福克100的基本型載客量是122人，發動機採用尾吊佈局，如果不考慮在高原上使用，單臺發動機的推力維持在70千牛以上是最好的，但這一推力的發動機完全屬於市場空白，於是福克公司只好退而求其次，選了一款動力不怎麼充足的發動機。
如果這個時候，有人能提供推力在70到100千牛以下的發動機會怎樣？那麼福克100就碉堡了。
至於福克100黑暗前途，李怡炫根本就不關心，沒了福克100還有其他飛機補上啊，像龐巴迪的CRJ系列，巴西的70到110座的ERJ系列，共和國八十年代與德國合作的MPC-75系列，以及後來的ARJ-21系列，正是推力在70到100千牛區間的發動機範圍。
本來李怡炫沒打算這麼早就涉足這一市場，但今天他發現普惠有覬覦超輕型渦扇動力市場的可能，於是為了轉移對方的注意力，就把它作為誘餌被拋了出來，就看愛德華願不願上鉤。
愛德華果然上鉤，因為他也知道70到100千牛的渦扇發動機市場還處於市場空白，如果能搶先進入，那麼在未來將握有很大的主動權。
不過很快，他就皺起了眉頭，“核心機該怎麼解決？”
“我來解決，”看到愛德華吃驚的反應，李怡炫繼續說道：“我們兩家合作，我來負責核心機和大涵道風扇，你負責低壓渦輪和發動機附屬配件系統。你看怎麼樣？”
“控制系統呢？”
“我來處理吧，德瑪吉除了發動機，還經營電子計算機，這方面我比你們更有優勢。”
愛德華似笑非笑的看著李怡炫，“70到100千牛，這可是大中推發動機，核心機可比美國的F404核心機的功率大多了，德瑪吉有這樣的實力？”
“別用這種眼神看我，我擁有40%的股份，是普惠加拿大最大的股東，算得上你的老闆，你應該有起碼的尊重。這樣……”李怡炫想了想，“明年三月份，DG200的首臺核心機就該出來了，那時候會證明德瑪吉有沒有製造核心機的實力。”
“一言為定，我會親自到場觀看試車。”