得到李怡炫的認可後，德瑪吉DG200首臺發動機就開始了全面的試製工作。
而核心機的開發就更早了，哪怕李怡炫從31世紀找來了如此多的機器人工程師，但首次試製發動機時，還是遇到了很多意想不到的困難。
首先就是高壓渦輪盤的試製就很不成功，原因是研磨料就不達標。高溫渦輪盤採用的是粉末冶金技術，需要把金屬材料研磨成粉末，顆粒直徑必須小於22奈米。
渦輪盤的主要材料是鈦合金，而鈦合金又是很難研磨的，五臺研磨機輪流加工了3個星期，都沒有達到要求。
花了三天時間進行事故分析，得出的結論居然是用錯了裝置，要把鈦合金加工成奈米粉末，應該是先磨銷再研磨，直接上研磨是達不到要求的。
於是李怡炫又花費重金從31世紀買來磨銷機，然後又花了將近一個星期的時間進行摸索，最後終於製出合格的奈米鈦合金的粉末。
粉末製造車間裡的所有裝置都是全封閉式的，工人在操作時必須戴上厚厚的防塵面罩站在隔窗外面進行操作，不如此工人會得塵肺病的，好在31世紀的裝置足夠先進，整條生產線從下料到成品，再到封裝，都是全封閉式自動化操作，不會有任何的金屬粉末外逃到空氣中，加上操作間和裝置生產區又被全面隔開，工人們得塵肺病的機率幾乎是零。
渦輪盤的主要原料除了鈦合金外，還會用上其他的稀有金屬原料，這些原料同樣需要加工成奈米粉末，考慮到這些稀有金屬所佔的比例太少，於是就放棄了自己生產，用時空外購的方式反而更節約成本。
粉末冶金材料備齊之後，下一道工序就該是進行混合料製備了，這也是一道很容易得塵肺病的工序，為了保護工人李怡炫放棄了落後的人工和料，轉而採用非常先進的全封閉式智慧混料機進行混料。
料混好後，就會裝進模具裡面，用萬噸擠壓機進行擠壓成型，然後又被放到萬噸鍛壓機下進行鍛壓，一是消除裡面的金屬應力，二是讓金屬粉末結合得更加緊密，最後再經真空燒結爐燒結之後，就是高溫渦輪盤。
燒結出來的高溫渦輪盤還要經過一系列複雜的熱處理後，才算大功告成。
制好渦輪盤還要進行超聲波探傷檢測，凡是裡面有裂紋的或者是金相組織不達標的渦輪盤，都要淘汰做廢料處理。剛開始時，渦輪盤的合格率還不足60%，又經過多次的工藝改進後，才勉強達到規定的90%的合格率。
如果還想繼續提高合格率，除了進一步的改進和最佳化工藝外，工人的熟練度是決定渦輪盤品質的關鍵。
就這麼一個高壓渦輪盤，德瑪吉在一個月的時間裡，就扔掉了一億港幣。
但這還沒有完了，要想得到合格的整體葉片盤，還要進行最後的高精度的銑削加工，這屬於高難度的工藝技術，不但需要高精度的五軸聯動，甚至是六軸聯動的大型數控加工中心，而且，還需要有過硬的工藝技術實力。
這樣的大型加工中心，德瑪吉也只有兩臺，是李怡炫費了老鼻子的勁才搞來的。
70年代的時空還沒有這樣的加工中心，21世紀有是有，但你買不到；31世紀是早就不產了，最後還是程靜透過博物館才拿到加工中心的圖紙，然後又經過她姐姐的公司在原來的基礎上進行改進設計後，才製造了一臺，另一臺是德瑪吉精密工業公司仿製的。
攻克了高壓渦輪盤技術，就等於解決了發動機三分之一的技術難關，剩下的風扇葉片盤和低壓壓氣機葉片盤，在製造難度上就要相對容易一些，到二月中旬的時候，高壓壓氣機整體葉片盤和高壓整體葉片盤技術被完全攻克。
二月下旬就攻克了燃燒室技術和鎳合金記下加工技術，到了3月10號，比原計劃提前了整整十五天，德瑪吉首臺DG200的核心機完成了總裝，同時核心機地面試車臺也完成了建設，可以隨時投入使用。
此時，偌大的廠區已經初具雛形，高高的圍牆已經建設起來，氣派的廠門，從廠門口往裡面看去，筆直的廠內大道直通到底。
廠內，已經完成輔助辦公樓建設，辦公樓雖然不大，但建設標準很高，且有非常漂亮的設計造型，除了辦公樓，有兩棟巨大的廠房，其中一棟是倉庫，德瑪吉以後生產的發動機成品，以後就存放在這棟倉庫之中。
倉庫只有一層，但規模很大，標準很高。中央空調，無塵防噪音，面積有五千平米。
除了倉庫，就是巨大的試車車間，車間面積有近萬平米，一部分是空曠的廠房，環氧樹脂地面，光亮的幾乎能照出人影。
另外一部分是試車臺。
試車臺有寬大的進氣道，高十米，寬二十米，非常的氣派，寬大的進氣道，有漂亮美麗的格柵，試車的時候，氣流從這些格柵進入，透過進氣道，裡面就是數百平米的地面試車臺。
試車臺分為兩部分，一部分是發動機試車間，數百平米大小，正中間正是核心機試車臺架。
試車臺架建設非常的複雜，很多傳感器，監控器，電纜線路需要安裝，過程用了將近兩年的時間才安裝完成。
試車間一側，是厚厚的透明的玻璃，這是監控和操作室，在這裡操作航空發動機並進行試車，採用隔音設計，厚厚的玻璃也能起到很好的隔音效果，不然，發動機試車的噪音常人將難以忍受。
監控和操作室裡面將安裝大量的儀器儀表，顯示屏，操作屏等等，對發動機的試車進行測試、監控、操作等等。
偌大的試車車間，佔地兩百餘畝，旁邊還有正在建設的渦扇發動機試車車間，此時還有大片空曠的面積，這些地方已經完成平整，暫時閒置起來。
若干年以後，如果需要還可以建設其他發動機試車臺，如渦扇發動機試車臺的話，還有足夠的土地面積。
約定的日期很快就到了，上午九點鐘，普惠加拿大公司的總經理愛德華一行20多人就來到了香港，乘坐德瑪吉公司的豪華賓士大巴下榻到香港半島酒店。第二天八點不到就坐上李怡炫早已安排好的渡船，上了南丫島。
李怡炫在渡口早已等候多時，見愛德華下船，李怡炫走上兩步，伸出後手說道：“愛德華經理，歡迎光臨南丫島。”
愛德華與李怡炫握了一下，就把目光轉到了島的周圍。這是他第一次來香港，也是第一次來南丫島，以前沒有那家公司會把發動機的研發和生產都集中在一個小島上，這讓他非常的好奇。
過了一會兒，愛德華才對李怡炫說道：“這島不錯。不比格魯曼的加勒比島差，就是小了點。”
愛德華口中的格魯曼正是美國大名鼎鼎的軍機製造商格魯曼公司，它的總部和工廠也跟德瑪吉一樣是建在島上，只不過格魯曼所在是加勒比島可是比南丫島大太多了，整座加勒比島的面積超過70平方公里。
“愛德華經理，我們先上去坐一坐，喝杯茶然後再去試車車間，怎麼樣？”李怡炫道。
愛德華連連搖頭，“不了，我們現在就去試車車間。”
李怡炫知道外國人直來直去的性格，沒有堅持，招呼大家上了電瓶車，就直奔試車車間。
來到試車車間，愛德華一行人再徵得同意的情況下，就到處參觀了起來。
二十分後，回到操控室的愛德華說道：“試車臺不錯，裡面的裝置非常先進，一流！”
“謝謝。”李怡炫客氣後，說道：“可以開始了嗎？”
“你是主人，什麼時候開始，你說了算。”愛德華說道。
李怡炫向保羅.威爾森點點頭，“開始吧！”
準備就緒，可以開始試車！
一陣急促的警鈴響起，響遍整個試車車間，接著，一聲聲口哨聲響起，無關人員必須馬上撤離現場，到黃線以外區域。
試車間進氣道前方黃線區域內，排氣道之後的黃線區域內不能有人，試車間相關工作人員撤離，試車間與監控控制室之間的大門關閉，相關工作人員在監控控制室就位。
李怡炫和愛德華等人來到了監控室，透過巨大的，厚厚的玻璃，能清清楚楚的看到位於試車間試車臺上的那一臺核心機。
幾分鐘之後，第二遍警鈴響起！
這一聲警鈴再次響遍整個試車車間，聽到這第二聲警鈴，試車車間的員工們心中一陣陣莫名的激動，激動人心的試車馬上就要開始了。
第三遍警鈴響起！
隨著警鈴響過三遍，李怡炫中氣十足的對著麥克風喊道：“開始試車！”
現場試車指揮員也大聲的喊道：“開始試車！！！試車啟動！！！”
幾名試車員，早就做好了一切準備，早就端坐在試車控制檯前面，聽到命令，一名試車員平靜地按下了試車啟動按鈕，開始試車的第一個程式，試車啟動。
不同於以前的渦扇發動機，DG200採用的是核心機設計方案，也就是說要完成發動機的研製，首先要完成核心機的研製工作，核心機定型後，再圍繞著它來設計推力大小不等的渦扇發動機，如果你不先研製核心機，就直接進入發動機的研製，一旦出現問題，你都不知道問題是出在那個地方，找起來非常麻煩。只有等核心機研制成功以後，再研製發動機，試車時一旦出現問題，問題在哪裡，心裡都大致有數，排查起來也會順利很多。
雖然試車的是核心機，不是完整的發動機，可核心機的試車與完整的發動機試車是沒有區別的，可以把核心機看成是簡化版的渦噴發動機。
試車啟動，就是試車臺啟動機帶動發動機，把發動機轉子從靜止狀態加速到規定慢車狀態。
試車臺上，核心機在啟動機的帶動下，轉子部分開始旋轉。漸漸加速，漸漸達到規定的慢車狀態，透過控制檯的控制顯示屏上能清楚的看到核心機轉子的轉速。
達到規定慢車狀態，持續運轉幾分鐘。核心機狀況良好，負責監控核心機試車狀態的試車員大聲的道：“試車啟動正常！”
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
這幾名試車員看著自己眼前的資料，一一大聲的彙報，一聲聲洪亮的聲音傳遍整個試車監控控制室。倪文峰和賽弗·達伯沃特兩人對視一眼，明顯能看出兩人之間的喜色。開門紅，試車啟動正常。
李怡炫也非常的高興，試車啟動正常，說明該核心機沒有任何的問題，能正常的自由運轉。
現場試車指揮員大聲的道：“進行假開車！”說完，還打出了試車專用指揮手勢。
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航空發動機試車，噪音都非常大，監控控制室雖然採取了隔音措施，但距離試車發動機都很近，監控控制室的噪音會超過85分貝，試車指揮有專用的指揮手勢，不結合手勢指揮的話，有時候試車員可能聽不清楚。
聽到指揮的聲音，試車員馬上開始進行假開車，核心機馬上迅速進入假開車狀態。
所謂假開車，是指發動機由啟動機帶動，只向燃燒室供燃油而不進行點火的運轉。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
幾名試車員洪亮的聲音又傳來，大家神色又是一喜，透過寬大的厚厚的玻璃能清楚的看到進入假開車狀態的核心機。
經過啟動、假開車狀態之後，一切正常，試車指揮員又大聲的喊道：“點火，進入慢車工作狀態。”
聽到命令。試車員按下按鈕，核心機點火成功，開始工作，漸漸的發出一陣陣尖銳而又穩定的聲音，聲音漸漸加大，監控試車室裡面。大家都感到聲音震耳欲聾，說話不大聲的話，還真有一點聽不清楚。
慢車狀態和巡航工作狀態，額定功率狀態，最大工作狀態等都是航空發動機的不同工作狀態。作為航空發動機的心臟，核心機都要一一的對發動機的幾種工作狀態都要進行測試。
無論是什麼樣的發動機，包括它的核心機試車，都要遵循循序漸進的原則，如剛才的啟動，假開車，到現在的慢車工作狀態。所謂慢車工作狀態是發動機可靠穩定工作的最小功率狀態，一般情況，轉速為最大轉速的25%至30%，功率為最大功率的3%至5%。
慢車狀態幾分鐘之後，核心機按照試車工藝，開始一系列的試車，如巡航工作狀態，額定功率狀態，且還進行了等效電源啟動，冷啟動，熱啟動，暖機，冷機等等試車。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
愛德華聽到的，是一聲洪亮的“正常”聲，心裡是震驚級了，一般說來，核心機研製是航空發動機研製過程中最難的，也是研製週期最長的，一般說來，無論是核心機還是發動機的研製，第一次試車時，都不會一帆風順，很多時候，還沒等發動機點火，僅僅是在慢車啟動下，就會出現各種各樣的問題，而今天他看見的是，核心機從啟動開始，一路走來都是“正常”，這完全顛覆了他以往的認知，。
看著窗外試車臺上面的核心機，愛德華的心裡腹誹道：這哪裡是什麼首次試車，分明就是核心機的最後定型試車。德瑪吉從成立到現在滿打滿算也不過4時間，難道他們在公司還沒成立的時候，就開始核心機的研製了？
不光是愛德華，現場的所有人都有這種想法。因為航空發動機驗證試車，是對其設計，製造工藝，材料等等各個方面的一次總驗證，只有發動機驗證試車正常，才代表著這發動機的設計，製造工藝，材料等各個方面是沒有問題的，是可行的。
人們在設計發動機時，都不知道這樣設計對不對，只是覺得理論上是，所以必須經過相關的試車實驗，才能知道當初的設計對不對。
一旦發動機出現試車失敗，出現問題，就要進行問題的分析，找出原因，甚至能直接反應出設計上的一些缺陷和問題，或是材料選擇上的一些問題，或是零件製造工藝，航機裝配工藝上的一些問題。
現在，核心機經過這麼多科目的驗證試車，都一直正常，裡面除了機器人工程師，所有人都覺得很不可思議！