等李怡炫明白了“模型測試中心”在航空發動機研製中的巨大作用後，保羅.威爾森又開始解釋為什麼要重新設計DG-200的核心機了。
“BOSS，DG-200是參照PW-600發動機設計的，然後PW-600屬於第四代渦扇發動機，它的渦輪前火焰溫度跟美國的第四代軍用發動機F-119一樣都超過了1740攝氏度。這樣的發動機以現在的時空科技水平來說太過逆天了，因此，在參照設計中，我們就不得不對該發動機採用降級設計以符合這個時空的主流。而問題就出現在這裡，我們採用了降級設計措施，但該設計方案並沒有做相關的實驗驗證，雖然核心機在測試中一起正常，可一旦給它套上風扇，它的推力效能完全沒達到要求。”
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第一代渦扇發動機誕生於五十年代末期，是在渦噴發動機的基礎上改進而來的，涵道比極低，被人們稱為“連續漏氣”渦噴機，渦輪前溫度剛剛超過1000攝氏度。
第一代渦扇發動機還沒來得及投入商業化使用，很快以斯貝202和TF30為代表的第二代渦扇發動機誕生了，相比第一代發動機，第二代渦扇發動機的火焰溫度被提高到了1100攝氏度以上，後期改進型甚至超過了1250攝氏度。
美國著名的三代戰機F-14所使用的就是第二代渦扇發動機TF-30，該發動機推重比跟斯貝202一樣都只有5.0。
這裡不得不吐槽一下，共和國的飛豹和美國的F-14用的都是同一代的中推發動機，這兩款發動機在尺寸重量上都差不多，推力也相當，推重比都是5.0，但斯貝202在穩定可靠性和耐用性以及燃油經濟性上都遠遠高於TF-30，但美國且在該發動機上搞出了一代神機F-14，而我們呢？搞了十多年，花費了無數資金，只勉強搞出個算是二代半的飛豹，想想都讓人無語。
看看我們的周邊國家和地區，不是F-15就是F-16，最不濟也是幻影-2000，拿個二代半的飛豹，一點威懾力都沒有，要是共和國能在國產斯貝發動機上搞出紅色版的熊貓，作戰能力先暫不評論，但這樣飛機一拿出來就足夠唬人，絕對能把周邊國家嚇尿了。
第三代發動機以美國的F-100和F-110為主，誕生於七八十年代，渦輪前溫度不超過1450攝氏度，發動機推重比7-8。
就是因為這個關係，李怡炫跟保羅.威爾森才決定把DG-200的溫度給降下來不超過1500攝氏度，溫度降低了，發動機的推力必然會減小，因此又在該機上又裝了一級壓氣機。
讓大家沒有想到是，就是這一決定，最終導致該發動機的推力完全達不到設計要求。
接過旁邊工作人員遞過來的模型測試報告，李怡炫直接翻到最後一頁，上面明確的寫著，該發動機的預計實際推力只有3.64KN，推力是嚴重不足。
要知道，DG-200可是涵蓋了從推力4—13KN的一個系列的發動機，基本型都推力不足，後面的又該怎麼辦？
“你準備怎麼重新設計核心機？”
保羅.威爾森伸出兩根手指，“有兩種解決方案，第一，原先設計的核心機不變，只在發動機的低壓渦輪上再安裝一級渦輪就能達到設計要求，但發動機的最高型號的功率肯定達不到13KN了，哪怕是10KN都很夠嗆。第二種方案，就是推翻了重新設計。”
這時，倪文峰不知從哪裡鑽了出來，對李怡炫說道：“重新設計肯定不行，這會嚴重耽誤“空中計程車”的研發進度。以我看不如這樣，我們以10KN為界，重新調整DG-200的推力方案。”
聽到有更好的解決的辦法，李怡炫有點疾病亂投醫的問道：“怎麼調整？”
“把DG-200的設計推力控制在3.64-9.8KN的範圍內，10KN以上再重新設計一個新型號的發動機，叫DG-300怎樣？”倪文峰快速的說出了自己的解決方案。
發動機推力不足，倪文峰作為動力系統公司的CEO肯定是第一個知道，當他知道這個訊息後，幾天都沒有睡好覺，最後想來想去就想出了把DG-200給一分為二的方案。
因為DG-200首先要滿足“空中計程車”的要求，而“空中計程車”要求的單臺發動機推力是多少呢？4KN就足夠了，而4KN以上的發動機，“空中計程車”暫時還用不到，因為那是加長版是很久以後的事了。
還有，他仔細分析過“空中計程車”結構設計，發現為了適應高原山區的極端地理氣候條件，設計人員把飛機的結構大梁設計的很粗，粗到幾乎都可以上航母了。
但是要知道不是所有的航空公司都需要這麼結實的飛機，有的航空公司自身條件和環境都比較好，航線上的氣候以及機場環境也沒這麼極端，因此，對這些航空公司來說，“空中計程車”就明顯是偏重了，他們需要的是一款比“空中計程車”更加輕盈的飛機以節約油料。
想明白這一點後，倪文峰當且決定把GD-200給一分為二，把DG-200的推力設定在3.64--9.8KN之間，推力超過10KN就設計一臺全新的發動機。
而“空中計程車”也被他一分為二，把該機分成兩個型號，第一個型號就是原方案專門針對特殊地理氣象環境的機場，飛機骨架大，但結實耐用，翅膀可折疊。
第二種方案是空優版，飛機的重量輕，機翼不可摺疊，停靠在一般機場和普通航線使用，這種空優版就不需要推力在4KN的發動機了，3.64KN推力的發動機就夠用了。
為了這個倪文峰還專門找賽弗·達伯沃特溝通了一下，達成一致後就向李怡炫提出這個方案。
空優版的“空中計程車”？這不就是後來的“日蝕”550嗎，它的發動機推力是3.54KN，但不過用的不是PW的發動機，而是國際威廉姆斯集團的EJ-22，推力在3.11-3.68之間的微/型三轉子發動機。
“不過這樣一來，發動機的結構要重新做一下調整了。”沒有多加思考，李怡炫就同意了倪文峰的方案，反正這種設計在歷史上也被證明是成功的，幹嘛不同意呢？
“這不要緊，只要不改核心機我們就好辦的多，無非就是調整壓氣機和低壓渦輪之間的級數。”保羅.威爾森回答道。
連保羅.威爾森也贊同這一方案，那就沒什麼問題了，就把DG-200發動機的推力調整到3.64到9.8KN之間，3.64的推力比EJ-22-2的3.54還要多出0.1KN的推力，讓空優版的“空中計程車”效能變得更好。
“那10KN以上的新發動機什麼時候開始設計？”問道解決之後，保羅.威爾森問起了另外一個問題。
“新發動機先不忙，等以後再說，就算你現在造出來了，你打算給那種飛機用？”10KN以上的發動機，目前還沒有那種飛機能用的上，後世共和國的K-8高教機使用的發動機推力都在15KN以上，10KN李怡炫搜遍了整個記憶，都找不到有那種飛機會用上它。
這種超/輕/型渦扇發動機最大的市場使用者是無人機，用在有人機上的是少之又少。
現在的無人機只停留在無人靶機的水平，再有就是巡航導彈了，這樣航空動力都是屬於軍用型，哪怕是到了21世紀，無人機也多是以軍用為主，德瑪吉這樣企業根本就沒有進入的可能。
至於共和國，李怡炫根本就沒有想過，他們都是什麼尿性，李怡炫是再清楚不過了，讓我們買你的發動機？可以啊，把技術交出來我們就買，到時你是賣也不是，不賣也不是。
不賣，你就丟了這個市場，要知道共和國的無人機市場也是很龐大的，不比美國的小。賣吧，你首先得把技術給交出來，換句話說你跟他們也就是一次性買賣，做了這回就別指望下回了，他們拿到技術後不會自己造？會用你的才怪！在他們眼裡，你不過就是吃殖民地奶水的資本家，他們打骨子裡就不會相信你。