“萬歲！！！”當航模穩穩地停在地上後，周圍的人群不約而同地的發出了歡呼聲。
歡呼聲和掌聲響成一片，經久不息。
賽弗·達伯沃特帶著兩名航模駕駛員，站在廣場中間，頻頻的向周圍的人群鞠躬，周圍掌聲不但沒有消退，反而更加熱烈了。
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掌聲持續了將近四分鐘，才漸漸停下來。
接著記者們有簇擁著三人重新回到新聞發布廳。
賽弗·達伯沃特剛來到臺上，下面一個記者就迫不及待的提出自己的問題，“賽弗經理，剛才的飛行表演實在是太精彩了，這麼精彩的航模飛行表演是我一生第一次看到，今天這個盛況我一輩子也忘不了。”
周圍的記者都點點了頭，這麼精彩的航模表演完全不輸各地航空展。不但是他，哪怕是自己也是第一次見到。
恭維的話一說完，那名記者接下來就說道：“據我所知，想要讓固定翼飛機進行垂直起飛，就需要一臺與之配套的發動機，能讓我們看看它的發動機嗎？我想知道它跟鷂式的“飛馬”發動機有什麼區別。”
是啊，真正的鷂式戰鬥機能夠實現垂直起飛，要歸功於它所裝備的“飛馬”發動機，這臺發動機與傳統的軸流式渦扇發動機有很大不同，一般發動機只有一個噴口，而“飛馬”卻是四個噴口，前面兩個，後面兩個，從外形上看，很想一隻趴在地上蛤蟆。正因如此，就有人把“飛馬”發動機調侃為“蛤蟆”發動機。
現在德瑪吉居然搞出了鷂式的********，這樣的航模記者們以前不是沒有看到過，但它無法像今天德瑪吉展出的航模那樣，能進行垂直起飛和降落，只能採用傳統的滑跑起飛方式，因此看完了剛才精彩的飛行表演後，記者們第一時間想知道它的發動機是什麼樣子。
賽弗·達伯沃特也沒讓大家失望，只見後臺的工作人員，雙手抱著一個鐵疙瘩上來了，然後把它往演講臺上一放就直接下去了。
下面的記者自動的圍了上來，德瑪吉聘請的保安趕緊上前維護次序。還好，這些記者是很有素質的，見到保安阻攔，又回到了自己的位置上。
賽弗·達伯沃特把發動機拿了起來，雙手將它高高的托起，向下面的記者展示道：“這就是鷂式航模的發動機，它的基本結構與“飛馬”是一樣的，也是一前一後四個向量噴口，連工作方式都一樣，它也是到目前為止，世界上最小的渦扇發動機。唯一不一樣的是，一個大一個小。它的重量還不到13公斤，卻能產生38公斤的最大推力。”
下面的記者來不及驚歎，趕緊拿起相機拍了起來。一陣閃光燈，差點把賽弗·達伯沃特的眼睛給閃花。
拍完照以後，記者們才有功夫感嘆，這臺發動機實在是太精巧了。
一些腦子反應快的記者，就感到德瑪吉舉行這次航模表演，不是無的放矢的。他是在捍衛自己的航模動力領域老大的地位。
這些記者並沒有猜錯，事實正如他們猜想的那樣，德瑪吉的確是在捍衛自己的底盤。
當初航模渦噴發動機誕生後，德瑪吉利用自身的先發優勢，很快的壟斷了國際航模渦噴市場。雖然搶得了先機，但這樣的發動機技術門檻畢竟不高，很快其他航模動力公司也相續的推出了自己的航模渦噴發動機。讓德瑪吉的航模動力市場佔有率從100%降到現在的不足40%。
其中，威脅最大的是，來自美國的威廉姆斯國際集團。
這家公司當初也是從航模發動機開始起家的，後來才進入的有人航空動力市場。從五十年代開始，威廉姆斯國際集團就為美軍製作無人靶機的一次性渦噴發動機。七十年代後期，又為美軍的戰斧式巡航導彈製作發動機。
因此，在微/型/渦/扇發/動/機領域，威廉姆斯國際集團才是當今這個世界上當之無愧的老大。德瑪吉只能算是後來者。
所幸的是，現在的威廉姆斯集團主要精力還放在一次性渦扇發動機上，還沒有推出像JE22、JT33、JT44這樣的專門為無人機使用的微型渦扇發動機，更沒有涉足有人機動力市場，這就給了德瑪吉一個難得發展的機會。
威廉姆斯國際集團的航模發動機還是傳統的螺旋槳發動機，雖然不在是它的主要業務，但也沒有退出這一市場。
但德瑪吉的航模渦噴發動機一出來，威廉姆斯很快就進行了跟進，只用了不到五個月的時間，就推出了他們自己的航模渦噴發動機。
李怡炫看過他們的發動機，是一種脈衝式的渦噴發動機，結構簡單、可靠、耐用壽命長，搶佔了很多原本屬於德瑪吉的市場。
除了威廉姆斯以外，日本、臺灣、瑞士、挪威、丹麥等國家也相續推出了自己的航模渦噴發動機，這就讓競爭變得更加激烈。
眼見自己的市場正被一點點的蠶食，於是李怡炫在77年初，就開始立項可以用來進行垂直起降的航模發動機。
這種發動機不要現在的人們，哪怕是二十一世紀都沒有這樣的發動機，這項技術是李怡炫直接從31世紀搬過來的。
它最大的難題是發動機控制系統，以及固定翼起降航模的飛行控制系統，至於它的做功方式，反而倒是其次。
結果也正如李怡炫預料的那樣，當記者們回去後，把相關的新聞和影片一發表出來，全世界都譁然了，特別是在航模界，簡直就是一場九級地震。
眾多的航空愛好者，都沒有想到，發動機可以製作的這麼小巧，像鷂式那樣的固定翼航模的垂直起飛是可以實現的，一時之間德瑪吉成了航模愛好者心中的標杆，徹底奠定的德瑪吉在航模動力市場的老大地位。
航模訂單像雪花一般飛來，這時候賽弗·達伯沃特又一次召開新聞發佈會，宣佈德瑪吉不涉足航模成品市場，只提供航模發動機。接到的航模訂單會交給專門的航模製造公司，德瑪吉只負責提供發動機和垂直起降固定翼飛機的控制系統。同時還願意把控制系統技術進行開放。
先不說全世界的航模愛好者在聽到這個訊息後有多麼的興奮，但航模製造公司且是高興壞了，紛紛派出旗下最精幹的團隊，來到香港的南丫島，與德瑪吉展開技術授權的談判。
經過半個月的友好磋商和無數次的錙銖必較，德瑪吉與全球三十多家航模製造企業建立了合作關係，航模公司負責製造航模，德瑪吉提供發動機和相關的固定翼垂直起降航模的控制技術，只象徵性的向每家公司收取了10萬美元的飛控系統授權費。
航模公司支付了這筆錢後，就不再每年支付專利費用，但德瑪吉且提出一個條件，你們不交專利可以，但必須購買我們的CPU，如果某一天，我們發現提供給你們的飛控系統裡出現別的公司的CPU，德瑪吉就有對你們徵收懲罰性的專利費。
這個條件並不過分，如果不夠買德瑪吉的CPU，人家憑什麼向你開放固定翼垂直起降航模的控制技術，開放了又不買人家的CPU，肯定就要收專利費了，不然人家還怎麼吃飯。
你既然答應了購買人家的CPU，但你轉頭又去購買其他公司的CPU來做控制系統，等於是說話不算話，肯定要對你進行懲罰了，不然德瑪吉又怎麼生存。
德瑪吉的CPU肯定要比其他公司高出不少，因為裡面包含了專利費用，但這些航模公司並沒有在這個問題上提出異議。他們算過，就算你買了其他公司的CPU，你還是要支付專利費，兩項加起來，比單買德瑪吉的CPU還要來得貴，還不如買直接購買德瑪吉CPU。
更何況，德瑪吉的CPU是精簡指令集CPU，其綜合性能甩了其他公司的CPU好幾條街，如此高性能的CPU，沒有理由不用。