民航客機製造基礎設施建設規模還是挺大的，需要的土地規模不小，有些工作需要提前進行，臨時抱佛腳肯定不行。
相比輪船製造，寰宇集團造客機具有更好的條件，因為白虎科技公司目前就是在忙碌這些，有些技術是可以運用到民用航空領域。
白虎科技公司雖然不會直接參與進來，但是能幫上忙的事情還是挺多的，特別是對寰宇集團這種極度缺乏相關人才的企業而言，可以節約大量的時間。
原本葉子書認為起碼要兩年左右的時間才能將整個民航客機製造產業鏈給搭建起來，可能在白虎科技公司幫助下，一年左右的時間就能做好。
民航工業發展說難很難，說不難也不難，就看是在什麼基礎上發展的，如果是空白的基礎上發展，那就是難如登天。
但是如果本身就有紮實的工業基礎，又有詳細的設計資料，別說是上百萬個零部件了，就是上千萬個零部件，也不是什麼難事。
更何況有葉子書提供的技術資料，以及人工智慧輔助研發，其實真的說不上太難，說實話，如果人工智慧搭配類人機器人的話，人工智慧都能做好這件事情。
葉子書這個安排其實很正常，但是王傳福聽了卻是內心非常激動，造飛機在很多人心中可是高大上，他也無法免俗。
如果寰宇集團能夠造出全世界最先進的民航客機，就預示著寰宇集團站在了工業製造領域的頂端，成為全球最先進工業製造的代名詞。
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當然，這是王傳福自己認為的，事實上葉子書認為他們現在進行的超高速磁懸浮列車，比民航客機的技術含量更高。
相比起空中飛行，其實地面飛行需要面臨的問題更加複雜，哪怕是有預定軌道，需要解決的問題依然不少。
別看他們研發超高速磁懸浮列車那麼輕鬆，事實上是葉子書提供的技術資料太先進了，如果讓他們摸索，絕對無法這麼輕鬆。
其他的暫且不說，如何保證在超高速執行的時候車體的穩定性就是一個非常難的問題，不是簡單的空氣動力學就能夠應付得了的。
只是這些難的部分，全部被葉子書解決了，讓超高速磁懸浮列車以800公里以上每小時的速度執行，依然能夠保證列車的穩定性超高。
在葉子書看來，起碼也要達到前世國內高鐵的穩定性才算合格，在車窗豎著放硬幣，也不能倒下。
別看這個好像很簡單，前世高鐵也實現了，事實上放在磁懸浮列車上還真不一定，首先就是磁懸浮列車下面是空的，而不是接觸的。
這就說明有可能會產生更強烈的上下震動，如何削弱這種震動，除了硬體上需要做好工作之外，還要有超強的精準控制系統。
這套系統能夠保證不管是列車承受怎樣的上下壓力變化，依然能夠無感狀態增加磁懸浮強度，補償列車上下壓力變化。
除了上下震動之外，以超高速執行狀態的列車，對於氣流的敏感度更高，稍微有些變化可能就會造成很大的影響。
如何削弱水平方向氣流的影響也是非常考驗設計者的能力，如果不是葉子書憑藉著自己超高的數學能力，光是實驗的話，這個就可能會耗費幾年的時間不斷收集資料。
科研並不是說造出看上去差不多的就可以，而是要保證每個細節都是合乎要求，並且保證整體組裝起來能夠達到設計要求。
這就是系統集成的技術含量，別覺得系統集成就是簡單地將零部件組裝起來，其實系統集成商需要對每個零部件的規格和要求都要進行嚴格的計算。
然後將設計好的零部件引數告訴合作商，讓他們按照這個要求來製造，這個引數就是技術含量的體現，合作廠商只需要考慮能不能加工出符合要求的零部件就可以。
至於為什麼要將零部件設計成這樣的，就不是合作廠商思考的了，也不是普通合作廠商能夠想明白的。
他之所以讓寰宇集團提前這麼多，主要原因是寰宇集團現在不差錢，不說他們現在經營的汽車產業，就是他們的電池產業也足以支援他們的這些計劃。
他預計就算是從無到有構建民航客機製造產業鏈，其實花費的資金也就在1000億元左右，主要集中在固定投資和機器設備投資上。
別人需要花費巨大的科研經費，寰宇集團花費的科研成本並不高，也只有這樣的情況下，造出來的客機，才具有成本優勢。
如果自己花費巨大的科研經費研發出來了一款客機，結果導致客機成本非常高，在市場上不一定能競爭得過老牌企業。
畢竟人家生產了這麼多年，研發成本早就收回了，如果採取低價競爭的話，哪怕寰宇集團的客機再好，也無法取得市場勝利。
在民航領域，成本和安全在民航企業眼裡同樣重要，寰宇集團想要取得市場優勢，不但要在安全性上要有質的提升，而且還要保證民航企業可負擔性和市場可比競爭優勢。
“我們回頭就馬上組建一個團隊負責這件事情，只是葉總什麼時候開始我們的民航製造業務？”王長福問道。
問清楚時間，一方面可以幫助他們合理安排計劃，另一方面也是催促葉子書，別現在就急急忙忙地安排好了，結果他那邊遲遲沒有動靜，那就麻煩了。
葉子書想了想，今年還真沒空，於是便說道：“我今年可能沒空，明年上半年應該可以給你相關技術資料，這比之前計劃的要快一年多了。”
聽到他這麼說，王傳福內心還是很滿意的，別看還要等一年，其實這段時間他們內部也是非常忙碌，堆在一起反而會讓他們難以應付。
他認為明年開始剛剛好，汽車產業徹底走上正軌，造船業務也完成了研發工作，剩下的就是製造了，也算是差不多走上正軌。
這個時候公司的科研人員也有空閒，正好讓他們參與到民航客機的製造研發中來，這個銜接就非常不錯。
現在寰宇集團的科研人員已經超過了5萬人，達到了葉子書之前要求的數量，不過質量如何葉子書也是知道的。
他昨天去研發中心逛了一圈，雖然沒有出現讓他眼前一亮的頂尖人才，但是做個工程師還是綽綽有餘。
目前的狀態下，能夠招聘到能幹活的工程師就已經不錯了，至於頂尖科學家，數量本來就少，全部都是國家的寶貝疙瘩，哪能輕易被寰宇集團這樣的私企招攬過來。
也正是因為這樣的局面會持續相當長一段時間，他旗下的企業才會花費大力氣自己培養人才，持之以恆下，總有收穫。
國家手裡的頂尖科學家，也是國家不斷培養的結果，也是無數資金砸出來的人才，他旗下的企業只要保持對人才培養的重視，未來也會收穫無數頂尖人才。
隨後葉子書向王傳福詳細講解了一下他們需要提前準備的工作，避免他們不瞭解而沒準備好，甚至後來講得多了，乾脆現場寫了下來。
聊完這些之後，葉子書詢問了他的座駕什麼時候造好，結果王長福神秘地笑了笑，然後說道：“其實葉總的座駕，我們已經造好了，就在下面車庫裡面。”
聽後葉子書頓時來了興趣，站了起來，說道：“那趕緊去看看，我可是為了能夠用上自己企業造出的汽車，還開著手上的車。”
聽到葉子書這麼說，王傳福也跟著站起來，然後笑眯眯地說道：“多謝葉總對我們的支援，如果能夠在您的社交賬號上發個自拍照就更好了。”
如果是其他企業這麼要求，他肯定會拒絕，但是寰宇集團這麼要求，好像沒有必要拒絕，畢竟這麼做好處很多。
相比起其他產業，汽車產業的逼格顯得更加重要，汽車發展到現在，技術水平基本上相差無幾，想要有質的突破很難。
那些所謂的豪車，不否認質量確實好，但是價格賣的那麼高，不僅僅是車本身，而是坐過這車的達官顯貴有多少，身份地位有多高。
寰宇集團肯定不會隨便去攀關係，但是想要有個突破口，自然將主意打到他頭上，好歹也頂著世界首富的名號，有時候還是很頂用的。
雖然今年他旗下的財經雜誌沒有繼續將其排在第一位，但是那段說明性文字更是引起了諸多遐想，反正只會更有錢，絕對不會少。
倒是財富雜誌給了個估值，將他的資產定在了3000多億元的水平，但是大家都不太相信，如果只是上漲了1000多億元，財經雜誌也不至於說那段話。
3000多億元確實很多，但還不至於說沒有排位的必要，換算成美元的話，也就幾百億美元，其他富豪也是有可能達到的。
但是不相信也沒辦法，反正大家都不知道他到底多有錢，資產規模到底有多大，誰也搞不清楚，旗下企業既不上市，又不公佈財報，很難摸清楚。
這不但沒有降低葉子書的人氣，反而讓更多人對他感興趣，社交賬戶的關注數量更多，哪怕很少更新訊息。
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