開完會之後，葉子書又去了一趟超級量子計算機研發部，檢視他們的研發進度，現在已經是2月初，馬上就要過年。
他希望年前將超級量子計算機的所有技術問題給解決了，年後就能開始組裝工作，三月之前完成超級量子計算機的所有工作。
超級量子計算機也是由眾多小的量子晶片組合而成，倒不是說不能整合到一個量子晶片裡面，而是那麼做需要的時間更長。
為了能夠大規模生產虛擬頭盔，他們自己架設了一套小規模量子晶片生產線，生產的量子晶片最高量子位元為1000個。
採用組合式生產的超級量子計算機，就不用專門建設更高規格的量子晶片生產線，使用現成的技術和產業鏈，可以降低生產成本。
因為超級量子計算機總生產量不會超過10臺，初期只需要兩臺就能滿足要求，一臺用於虛擬世界的模擬工作。
另一臺會用於白虎科技公司的科研輔助工作，配合人工智慧技術，能夠有效提升白虎科技公司的科研效率。
將來等到他自己的私人實驗室建起來後，也會安裝一臺超級量子計算機，加在一起也才三臺。
至於他旗下其他企業，暫時還沒想過使用超級量子計算機，目前的計算機體系，足夠他們使用，還沒有到需要如此高算力的地步。
當然，最主要的原因是量子計算機方面，他還需要摸清楚一些東西，在沒有摸清楚之前，他覺得謹慎為好。
而這個就是人工智慧和量子計算機的結合，會不會產生不可預知的問題，按照他的想法，只要有足夠的算力，是有可能會讓人工智慧誕生靈智。
實際上他在虛擬實驗室裡面進行過測試，結果並沒有讓人工智慧出現類似人類靈智的東西，只是表現得更具創造性。
總體表現還處於工具角色上，這也是他敢讓人工智慧和超級量子計算機結合使用的原因，但是他並不是絕對放心。
雖然虛擬實驗室環境和現實環境具有高度相似性，甚至可以模仿任何現實環境，但是他認為兩者之間可能存在著根本性不同。
要不然為什麼虛擬空間裡面，除了他一個人的意識可以進去，其他任何意識都不會存在，就連管理虛擬圖書館的智慧程式都沒有。
這從側面證明了一個可能性，那就是虛擬空間裡面是不會產生靈智這類東西，除非本就具備靈智，這是他的一個猜測。
實際上他也不是很明白靈智到底是什麼，但是他能感受得到，他所編寫的人工智慧，就算表現得再智慧，依然感覺和工具人差不多。
只是這個工具人從以前被動運用，在超級算力的支援下，竟然具備了很強的創造性，不再只是停留在對現有知識體系的運用。
實際上他用於管理虛擬世界的人工智慧不是第二代人工智慧，是第一代人工智慧，理由很簡單，他不需要具有多大的創造性，只需要管理好虛擬世界就可以。
按照他所規定的規則管理好虛擬世界，就像是玄幻小說當中的天道角色一樣，沒有生命靈智，存在的使命就是維護好宇宙世界的運轉。
如果表現出很高的智慧，反而不利於管理虛擬世界，就像天道如果有了人性，世界就要徹底亂套是一樣的道理。
等到他個人的私人實驗室建立起來之後，在考慮基於超級量子計算機編寫更合適的人工智慧，研究人工智慧和算力配合，是否真的會誕生靈智。
這是要將事情置於自己眼皮底下，如果不在他的眼皮底下，他是不會放心，他雖然技術很強大，但也是相對而言，學的越多，越會感覺自己很無知。
所以白虎科技研究的超級量子計算機，將有10萬顆普通量子晶片集合而成，加上存儲系統、糾錯系統以及其他配套系統，和現有的超級計算機差不多大小。
好在量子晶片所用的是常溫超導材料，算力雖然比現有超級計算機要強得多，但是能耗反而沒有現有超級計算機那麼高。
葉子書瞭解到，項目組已經完成了量子晶片整合技術，現在只需要將糾錯系統做出來，基本上就完成了所有技術準備工作。
本來他是不打算給執行虛擬世界的超級量子計算機配備存儲系統，項目組認為這麼做可能會有很多問題。
例如在虛擬世界進行演習的話，如果沒有回放系統，很多事情可能就沒法分析，演習的效果會大打折扣。
但是完成儲存下來，需要的存儲空間實在是太大了，哪怕是使用遙感衛星的存儲技術，成本也太高了，根本就不划算。
除了成本很高之外，另一個就是根本沒法全程進行儲存，只能儲存一些片段，效果也說不上多好。
他們需要的其實不是儲存多少資料，只是需要回放功能，只要具備這個功能，資料是否儲存其實是無所謂的。
根據這個特點，葉子書認為不用像錄影片一樣儲存資料，而是提取虛擬世界的時空特徵資訊，這樣儲存的資料就會大幅減少。
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想要看回放，只需要將這些特徵資訊放在另一臺超級量子計算機上，根據這些特徵還原當時的狀態，這樣就等於是回放功能了。
他所編寫的虛擬時空特徵演算法，實際上參考了玄幻小說當中的因果關係，被他命名為因果演算法。
根據這個演算法提取的時空特徵資訊，放在另一臺初始條件一樣的虛擬世界裡面，所有事情都會根據原來的路徑走，差異幾乎忽略不計。
由於算力不存在瓶頸，而儲存存在嚴重的瓶頸，以上做法就是使用算力替代儲存，實現了事件回放功能。
整個進度基本上符合計劃，過年前，他們應該能夠完成所有系統的研發工作，年後直接開始組裝就可以。
回到自己的辦公室，葉子書開始整理民航客機製造技術資料，目前寰宇集團已經組建了1000人的科研團隊。
並且在下半年，已經和CD市政府達成了土地購買協議，目前各種廠房正在如火如荼建設當中。
寰宇集團目前不差錢，在基建上面執行的是超前建設，他這邊技術資料還沒有提供，那邊就已經按照年產上千架客機的產能在建設。
按照寰宇集團的意思，就算是海外市場開拓困難，光是國內對航空科技的需求量就能消化他們的產能。
如果將民航客機、貨機、私人飛機和公務飛機都算上，我國絕對能容納上萬架，這還是在人均月收入在1萬元水平計算的。
前世老美全國才3億多人，擁有的各類飛機數量卻是高達20多萬架，幾乎達到了千人擁有一架的程度。
我們想要達到這個程度很難，因為我們會建設運載量更大的超高速鐵路，但是萬人擁有一架的程度，未來還是能夠實現的。
這樣算的話，未來國內的各類客機數量達到10萬是有可能的，所以寰宇集團一上來就建設年產千架的產能，並沒有多麼大的問題。
在整理航空客機的時候，葉子書沒有像往常一樣，遵循循序漸進的模式，以前之所以這麼做，主要是個人精力不足導致的。
現在沒有這個瓶頸，他是將自己能夠想到的所有民用客機都整理了一遍，甚至連民用直升機都沒有放過。
而在民航客機方面，被他分成了四類，分別為：微型客機、支線客機、幹線客機和國際航線客機。
實際上這些平臺並不是最重要的，只要寰宇掌握了技術，想要打造什麼平臺都不算難事，重要的還是裡面所隱含的技術。
所以他大部分精力都花在了各種航空技術資料的整理上，例如為了提高科技的安全性，他使用內外倉技術。
一旦飛機遇到了失靈等問題，大機率會出現墜毀的情況，載客的內倉直接可以從飛機裡面脫落，然後開啟降落傘，能夠讓內倉平安落地。
別看這個想法很簡單，但是想要實現卻很難，需要一系列先進的技術支撐，而且這是萬不得已的情況下才會採取的措施。
所以還不能大幅提高成本，不然很少會有航空公司為了這種小機率事件而花費巨大的成本買單。
實際上飛機出現事故機率最大時候是降落的時候，為了減少降落造成的事故，他使用了先進的自降落技術。
也就是說，飛機會根據各種感測裝置，獲得降落時的環境資料，然後透過中央決策系統，自動調整飛機最佳降落狀態。
這種系統應對惡劣天氣環境下的降落，成功率比人工降落要高得多，不僅提高了安全率，同時也減少了飛機延誤的機率。
其次就是在舒適性上下功夫，前世他坐飛機，起飛和降落的時候，會有嚴重的耳膜不適情況，這種情況一般是氣壓差導致的。
除此之外，他還專門設計了一套空中穩定性裝置，可以自動實現空中姿態的平衡，不會出現大幅度擺動，特別是遇到空中氣流急劇變化的時候，具有很重要的穩定作用。
按照他的想法，想要在航空領域殺出一片天，光靠便宜肯定不行，還要擁有別人無法比擬的優勢，才能讓各大航空公司願意掏錢購買。
而航空公司願意掏錢購買的主要原因，還是要乘客願意為此買單，更具安全性和舒適性，是獲得乘客青睞的法寶。
實際上這些客機都具備全自動巡航能力，如果大家都放心的話，實際上不需要安排機長等工作人員。
不過他知道，就算是自動駕駛足夠安全，航空公司也會安排駕駛人員，因為這能提升乘客的安全感。
除了以上特點之外，在省油上他也下了一番苦功夫，航空公司還是非常在意這些，畢竟越省油，對於航空公司來說成本就越低。
實際上他還提供了消音技術，能夠減少航空發動機的巨大轟鳴聲，機場之所以建設距離市區那麼遠，除了安全方面考慮之外，最重要的還是擾民。
如果整天頭頂上跑飛機的話，那種噪音實在是讓人受不了，如果有了消音技術，雖然無法完全沒有聲音，但是卻可以減少到可以接受的程度。
這些技術都是選配技術，因為增加這類技術的運用，成本肯定會更高，所以不會在標準機型上使用，但是可以滿足航空公司的定製化需求。
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