等完成民航工業產業資料的整理工作之後，時間又過去了一週時間，眼看馬上就要過年了，葉子書不得不停下工作。
再次去了一趟超級量子計算機項目組，檢視他們的研究進度，他們這段時間一直在研究糾錯系統。
實際上超級量子計算機的糾錯系統，複雜性比超級量子計算機本身還要高，沒有這套系統的支援，量子計算機也就是一個擺設。
特別是如此大量子位元的超級計算機，出現誤差後，如果不糾錯，只會逐漸進入崩潰階段，最後花費巨大的力氣，卻可能什麼都得不到。
別看誤差率已經足夠低了，但是對於每時每刻都在計算的超級量子計算機而言，但凡有點誤差，積累下來的誤差依然非常龐大。
而糾錯系統就是解決這個問題的，能夠在極短時間內，發現超級量子計算機執行產生的誤差，並根據計算痕跡，對誤差進行合理糾正。
甚至可以說，超級量子計算機裡面最重要的就是這套糾錯系統，前世也有量子計算機，也能做到上百個量子位元，只要想弄，繼續增加量子位元並不是難事。
難就難在誤差率太高，他透過更先進的量子晶片設計，將誤差縮小到可以接受的範圍，但是想要大規模持續性運算的話，糾錯系統就必不可少。
如果是短時間內的計算，倒是不用專門配套這樣的系統，因為時間較短，產生的誤差很難堆積，不會造成太大的整體性影響。
而虛擬世界可是不停機運轉，加上又是每時每刻都在進行龐大的運算，只要有誤差，長時間積累，都會出現問題。
糾錯系統實際上也是由大量的量子晶片構建而成，只是執行的是驗證運算，並且能對正在運算的量子系統進行干預。
兩者之間的時間誤差會在飛秒級，也就是說正在執行的量子系統如果發生錯誤，會在飛秒級時間內進行糾正。
由於時間太短，且不是大面積形成誤差，不會對正在執行的系統造成太大的影響，使用過程中是完全無感知的。
看到他們基本上完成了糾錯系統的研發工作，頓時就放心了不少，剩下的配套設施，就相對簡單很多。
雖然這些配套設施也比較復雜，但是不那麼難以理解，只要按照他提供的技術資料，按部就班來就行，基本上不會特別費事。
看完這邊的專案進展，葉子書直接收拾行李，坐上飛往首都的飛機，接下來他的工作就很簡單，那就是看報表，召開產業高層年會。
就在葉子書坐在飛往首都的飛機上，寰宇集團正式在自己的官網釋出了一條訊息，向世人告知他們的超高速磁懸浮列車專案的進展情況。
以前他們對超高速磁懸浮列車沒有任何資訊披露，沒有人知道他們有這方面的研究，甚至連官方都不清楚。
因為所有的專案都是內部運轉，並不需要外部提供支援，只要他們真正想要保密，外面是很難獲得相關資訊。
他們釋出這條公告，就意味著他們完成了所有技術上的研發工作，甚至連配套產業都構建了起來，實際上已經達到了批量生產要求。
接下來，他們需要做的工作就是建設驗證性超高速磁懸浮軌道，而且為了體現超高速磁懸浮列車的全部效能，建設的距離還不能太短。
如果像以前那樣建設幾十公裡甚至是十幾公裡的驗證性軌道，根本就跑不出超高速磁懸浮列車巔峰時的速度。
所以他們如果要建設的話，必須要建設一條長達上百公裡的磁懸浮列車軌道，這個公告後面也將此事說明了。
當葉子書的飛機落地之後，裴晴親自過來接機，讓葉子書比較意外的是，王傳福也跟著過來了。
“你這麼大老遠跑過來給我接機？”葉子書開玩笑地問道。
“如果真如此的話，估計我這個總裁就當不了多久了！”王傳福也跟著說道。
“馬上就要過年了，怎麼還要往這邊跑？”葉子書也不再開玩笑，而是直接問明原因。
“我們的磁懸浮列車已經完成了所有技術工作，甚至在我們的廠房裡面，製造了一條標準磁懸浮列車樣車。
現在我們既需要開展試驗性運營，這次過來是和鐵道有關部門溝通，同時也和政府高層就超高速磁懸浮列車的情況進行說明。”王傳福說道。
“情況如何？”葉子書邊走邊問道。
“情況算不上特別樂觀，大家倒是一致認為我們的超高速磁懸浮列車技術沒問題，問題是建設造價過於高昂。”王傳福說道。
葉子書並沒有立即回話，而是邀請王傳福坐上自己的車，裴晴很識趣，沒打算打擾他們的談話，獨自開車跟在葉子書的車後面。
王傳福說的是事實，像這種超高速磁懸浮列車對於軌道建設的要求非常高，這就增加了基建成本。
加上他們的軌道是永磁材料，雖然不是使用稀少的稀土製作而成，因為如果全部建設超高速磁懸浮的話，全世界的釹稀土都不夠用。
所以他提供了特殊鋼鐵合金技術，配上特殊的鍛造方法，能夠將普通的鋼鐵做成永磁鐵，但是由於工序複雜，成本肯定不會很低。
加上超高速磁懸浮列車本身技術難度較高，技術含量擺在那裡，價格也比普通的列車要貴得多。
磁懸浮軌道建設，最低每公里造價為3億元，平均每公里造價可能在4億元左右，比前世350公里高鐵軌道建設大概貴了一倍。
這個報價實際上比葉子書預估的要貴不少，倒不是說他預估不準確，而是寰宇集團必須要把自身的利益考慮進去。
寰宇集團認為以這套非常成熟，且具備絕對競爭優勢的超高速磁懸浮列車技術，完全值這個價格，而不是按照實際生產成本來計算。
根據他們的模擬測試，他們的超高速磁懸浮列車，最高時速能夠跑到980公里，長時間穩定執行時速可以達到850公里。
而實際能耗卻比普通高鐵要低得多，每公里能耗只有不到它的三分之一，而且載重量越高，單位重量能耗反而會越低。
而他們的列車價格也不便宜，前世高鐵一列只需要1.7億元左右，而他們的超高速磁懸浮列車每列價格為4億元。
不過相比起普通高鐵，磁懸浮列車的使用壽命會更長，維護成本會更低，從這方面可以節約不少的成本。
國內鐵路部門基本上都是連年虧損，自身肯定是沒有這麼多錢來建設超高速磁懸浮列車，需要國家財政撥款，或者是從銀行貸款。
前世很多高鐵建設，實際上是地方政府籌資，鐵總自身出一部分錢，因為任何一個單位都無法完成如此龐大的資金籌集工作。
錢從哪裡來是一個不得不思考的問題，他倒是不覺得這個造價很高，別看每公里造價成本有點高，但是運營成本和運輸量不是前世普通高鐵所能比擬的。
不能只盯著造價高昂這一個缺點，而是要看整體運營成本，只要降低了整體運營成本，才能以更低的價格服務民眾。
為了進一步提升超高速磁懸浮列車的運營效率，提升創收能力，他這是按照客貨兩運的標準建設，而且還是按照過載鐵路的運輸能力來建設。
標準比起普通客運高鐵要高得多，因為他認為只是進行客運想要賺回本很難，只有客貨混合經營，才是儘快回本的出路。
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前世我國的物流成本在全世界排名很靠前，原因很簡單，就是國內的物流運輸，很多是依賴於公路運輸，成本不高才奇怪了。
想要降低國內物流運輸成本，加快物流週轉速度，除了繼續加強水運系統之外，就是大規模依賴鐵路運輸。
公路只需要負責末端物流的運輸任務，這樣物流成本起碼會下降5倍，這還是看在超高的速度情況下，不然下降10倍都是可以的。
只有讓鐵路發揮出更大的貨運價值，我國各個內陸省份的經濟才能有起來的希望，也不會出現縣城的物價比大城市要貴很多的現象。
“他們只是嫌棄造價昂貴，並沒有明確拒絕？”葉子書想了想，便問道。
“倒是沒有拒絕，只是說要研究研究！”王傳福說道。
“雖然超高速磁懸浮的整體運營成本更低，但是前期建設成本過大，光憑一個單位肯定是無力承擔，需要多方資金共同促成此事。”葉子書說道。
“葉總覺得哪些方面能夠參與其中？”王傳福問道。
“我覺得這塊投資，有三方資金可以參與進來，ZY政府、地方政府和民間資金，不管他們是貸款還是財政，還是自有資金都是可以的。”葉子書說道。
王傳福卻是搖了搖頭說道：“葉總想的沒錯，但是執行起來卻很難，雖然我國經濟這幾年是騰飛式發展。
但是國內需要建設的地方同樣有很多，高層政府需要花費更多的資金支援邊遠地區發展，地方政府需要花費更多資金進行地區經濟發展。
而民間資本除了葉總旗下的產業，其他資本還相對較弱，他們自身發展需要的資金本就不足，更沒有多餘的資金投資到這項長期計劃當中來。
如果是等個十年八年，可能三方手裡都會有閒錢，但是現在各方面都需要用錢，根本就拿不出這麼多錢。
就算是透過銀行借貸，銀行也不一定能拿得出這麼多錢，而且過多的資金投入到這裡面，也會影響國內其他方面的發展速度。”
王傳福如此短時間內能說出這麼多問題，說明他之前就考慮過這些，只是覺得可行性不高，也就沒有提這個建議。
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