紅姐向吳老鞠躬說道：“吳老先生，不瞞您說。這位是我們香港漢順投國際資銀行的董事長劉東強。這次的事情就是他挑起來地，也就是說現在安－225及所有的資料都是屬於他個人。方便的話請您移駕，我們找個地方詳談。”
在一家西式的咖啡廳坐下後我說道：“您好吳老先生，我們對大飛機專案十分感興趣！您是運十的元老，擔任過總計師。可以從您這裡瞭解些情況嗎？這些天我也瞭解些運十的小下馬原因。有人人說運十下馬是個果斷英明的決定，因為我們國家當時並不具備搞運十條件，是拔苗助長的行為。在缺乏關件技術和工藝能力的情況下肓目上馬。浪費了國家財政，而且成果並不向表面一樣明顯，存在著重大問題。您對這些有什麼看法？
吳老聽完我的問題了一回答我說：“問題肯定是有地，而且也不少，最後運十的下馬說到根處，就是一個錢的問題。國家那幾年方方面面都缺資金，而運十的投資又像是一個無底洞，燒金窟。一時半見不到成效，所以動搖了中央的決心。而後誰都不承擔運十的責任，就把運十向踢皮球一樣，踢來踢去。這時美國麥道公司向我們出合作生產設計大飛機。這樣比我們自己生產設計要容易，而且投資小見效快。有些同志就瞬時出（桑塔娜路線），就是我們先給別人生產零部件和最後總裝，等我們把別人的生產了，在研發自己的大飛機。在這種氣候下，運十78專案無聲地下馬了！
“吳老那我在問您一個問題，假如我們漢順銀行成立航空公司。自己在安225的基礎上搞出大型運輸機，或是結合運十搞幹線客機，到底可行否？又有什麼難度。”
吳老有些吃驚的看著我說：“你真自己搞，這可是個砸錢的買賣。
主要存在幾個問題：
一、是資金問題，必須按時到位。
二、是各種人才，如生產線人、高階設計人、貢目統籌人、檢測人等等，人數旁大，得上千人才能完成。
三、是國家要全力支持，不然跟本就不要。
四、是飛機能否拿到國際準航證。
五、是一些技術困難和裝置問題如何解決。如發動機問題。
六、是飛機是否安全。
這幾方面都是難關，差一方面都是不明智地”
“吳老聽了您的話讓我心裡有底了，最後我在問您個問題：假如這些困難都可以解決好，您願意到我們公司當首席計師嗎”
吳老點點頭說：“你要是真的要投資生產大飛機，我一定來，不要工資，不光我來，我還可以幫你邀請些運十的老專家，他們和我是一個心思，一定來。”
和吳老分開後我和紅姐來到發改委找到王悍東，王悍東見到我們立刻說了句：“你們倆個跟我來，我帶你們去個地方。”
第二天，我和紅姐又到國務院開。今天的場很大來的人也比昨天多了很多，當副總和議主持人入場後議就開始了，氣氛也不向昨天哪樣，總講了幾句話後就開始各個機關代表發言。
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軍方先發言表態非常強硬，發言代表的是一位少將：“我們國家必須要有自己的大飛機，這是一個國家的重要戰略資原，我們現在的空軍運輸機，五花八門，有我們自己生產的中小型運輸機，有美國的波音，有俄羅斯的伊爾，還有麥道。可充說只要我們國家的大飛機，一起飛就暴露目標。更不要說大型戰場指揮機，電子戰飛機，大型預警機，傘兵機了，一旦出現戰爭情況我們怎麼辦？
一位國資委的代表站起來說：“軍方的意見我們明白，可是我們現在從哪拿出這筆資金來！2多億人民幣啊，不是小數目，而且能不能搞出成果也是未知。我們現在向國際貨幣組織借貸，人家才借了八億美元。為什麼這麼少，人家不相信我們。這些錢我們都要用在基礎設施建設上，為了做大飛機，我們能不修鐵路了，不修公路了，這些基礎設施不重要？
一位航空局的代表站起來說：“同志們我們別好高騖遠，這不現實。是，安－225和設計圖紙飛行資料都擺在哪，我們真的能生產嗎？生產出來能拿到準航證嗎？有航空公司買嗎？就算是能買出去，又得多少年能收回成本，我們航空局不支援。
一位國航的代表站起來說：“運十的下馬是國家正確智的選擇，如果當時不停下運十我們還得投多少錢才能出來成果，技術問題什麼時候能解決，如果成本高油耗大，哪個航空公司要？難道讓我們國航賠本經營。我來舉幾個例子。1979年月17日渦扇八S8761號發動機在進行第二次1小時長試的第55階段時，加速過程中發生第二級風扇榫頭折斷故障，共打壞葉片171片，由於一隻二級風扇葉片從根部斷裂，該葉片大部分從外函道飛出而被迫停車，從而中止了本次長試。事故原因是葉片根部機械損傷，在長期交變應力作用下，裂紋逐漸發展導致葉片斷裂，屬典型的應力集中型疲勞斷裂。
沒有巨型水壓機所以機體龍骨無法一次成型只能分段成型後拼接，這使得龍骨的強度和耐疲勞能力無法滿足要求，只能把強度係數放大，放大的結果只能是龍骨體重大幅度升。
高強度的爆破焊接技術我們沒有只能把原來應該採取焊接的部位採取鉚釘連線或者一般性焊接。結果大家都清楚，鉚釘連線使機體重量再一次高，一般性焊接的結果很可能帶來機毀人亡。
導航和雷達系統我們沒有，結果是致死“運十”用的都是外購的慣性導航儀多普勒雷達，並且，最後也沒有解決最基本的紅外線照明從而沒有能夠實現安全的夜航起降。
複合材料我們過不了關，只能在許多該使用複合材料的部位用一般性材料替代，其結果是強度和耐疲勞性過不了關，而體重卻大大增加。
如果有人還在喊：“這些技術二戰期間也沒有美國不一樣造出了大飛機？”，那我真的無話可說了，難道“運十”是二戰時期的水平嗎？
市場經濟時代需要以市場為中心。運－1是屬於早期高耗油的淘汰機型，在經濟上是不可取的。空重的上升和機體長度的減少使其經濟性大幅下降。而且中國在短時間內根本不可能實現大型渦扇發動機的自給。買一架先進飛機很貴，但是，買先進飛機的發動機等備件更貴，如果發動機慣性導航儀多普勒雷達等關鍵設備採用進口，那可真是勞民傷財！！！
自動控制系統和自動檢測系統(如火警系統危險接近警報系統發動機監控系統應急液壓系統等等)這些都是Y－1薄弱之處。到專案停止這些系統的研究也沒有定型。
安225是蘇聯設計大飛機的大成之作，是為了他們的太空計劃。並不一定適合改成客運機，六個大功率渦扇發動機耗油量是多少，難道我們光在裡面裝上坐椅就是客機了，真是一玩笑！
一位航大的專家站起來說：“只要資金到位我們有1年的時間一定可以把大飛機搞出來，我們可以立下軍令狀！這時專家團都鼓起掌，接著軍方也跟著拍起了巴掌。可其它部委的人確不動如山的坐著。
這時紅姐站起身來，和我對視了一眼。