龍翰科技系統和各種軟體實現淨利潤兩千九百多億。
之所以系統軟件和商用軟體出現巨大增長。
和米聯邦放開龍翰科技系統和相關軟體銷售有很大關係。
雖然龍翰科技的系統和軟體加稅後價格貴上了天。
但還是有不差錢的主就是想用HH94。
至於商用軟體是剛需再貴也要用。
因為現在主流系統平臺就是HH94，那麼這些公司哪怕是開發雙系統軟件，也要使用HH94，所以也是沒辦法的事情。
隨著電腦銷量的持續走高……
龍翰遊戲的單機遊戲也是持續熱銷，全年實現淨利潤六百億。
……
龍翰網絡遊戲發行的暗黑傳奇註冊使用者達到了兩千萬。
線上使用者最高的時候達到兩百二十萬。
其中一半線上使用者來自於華夏。
反恐精英網絡版也上線成功，雖然還沒有收費，但線上用戶數量也是驚人。
暗黑傳奇第一年就實現全球淨利潤三百七十億。
……
瀚邦公司（搜索引擎）實現盈利。
全年廣告收入五十三億米金。
瀚邦公司員工人數也大幅增加，未來有比肩總公司的意思。
瀚邦公司實現全年淨利潤一百三十三億華夏幣。
……
四十大盜全年淨利潤一億。
……
龍翰酒店全年淨利潤兩億。
……
龍翰微電子全年銷售晶片九百萬片。
全年淨利潤達到了八百五十多億。
……
龍翰科技實現全年淨利潤四千八百多億。
蘇翰的收入打破了有史以來的紀錄。
雖然龍翰科技的盈利能力越來越高。
但薪資支出也是越來越大。
龍翰科技的業務基本上是遍佈全球。
幾乎每個國家和地區都有龍翰科技的分公司。
龍翰科技在全球已經擁有員工近三十萬。
光是研發團隊就有三萬多人。
每年的薪資支出高達三百多億。
……
龍翰電池，龍翰機床，龍翰氫能源，還有龍翰汽車，龍翰發電設備全都處於虧損狀態。
全年虧損幾十億。
不過這點錢蘇翰來說算是九牛一毛。
……
年初。
龍翰新能源汽車相關零部件已經全部研發到位。
工程樣車也開始嘗試試生產
由於沒有一次衝壓的模具。
樣車是手工切割最後在焊接到一起。
蘇翰挖來的這些人都是整車設計和實驗生產領域的專家。
對工程樣車的生產還是非常熟練的。
……
二月份。
工程樣車正式下線。
蘇翰知道樣車下線以後。
第一時間就來到了公司觀看樣車。
工程樣車是一輛跑車
車體流線型設計非常的漂亮。
蘇翰對整車的外形是非常的滿意。
因為這才是他想要的新能源汽車。
蘇翰進入汽車內部檢視。
內部設計非常的簡潔。
儀表盤有一塊小螢幕。
資料已經實現數字化。
一側還有一個十五寸大小的中控螢幕，上面有車速、電量、能耗、續航等等一些基本資料……至於其他功能，需要以後再進行逐步新增，眼下只有一些基本功能。
不過這個時間段還沒有觸控螢幕。
螢幕下面有一排控制不同功能的按鈕。
側面有一個控制圓點可以控制一個滑鼠箭頭。
蘇翰要求團隊借鑑未來手機螢幕的創意，所有點選功能都用單一滑鼠來控制，使用體驗上接近未來的手機十分的新穎。
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蘇翰對眼下車載系統的基本功能十分的滿意。
其餘功能再一點點新增就可以了。
……
接下來就是對汽車效能的測試了。
蘇翰專門建設了一個室內測試場地用來收集各種資料。
由於蘇翰的腦中有未來華夏過工信部的電動汽車各種測試標準。
測試裝置的標準就是按照未來NEDC國家實驗室的標準來設計的。
測試實驗室的功能非常強大，可以測試總功率、總馬力、最高車速、加速度等等……
工程車的電池包採用的是長島國18650電池，電池包含電量85kWh（85度電）。
動力裝置採用前後雙電機。
經過測試。
相關資料如下。
總功率363kw。
總馬力452。
扭矩400牛米。
最高車速300km。
百公裡加速2.6秒。
這個資料基本上達到了大多數跑車的水平。
尤其是在百公裡加速上幾乎秒殺了所有跑車。
汽車的動力效能不得不說是非常的強大。
讓所有人都是興奮的不行。
其實蘇翰把首款工程樣車設計成跑車。
也是想向所有人證明。
電動汽車的效能和燃油車一樣。
甚至隨著不斷的最佳化，未來的電動汽車，甚至要比燃油車還要強大。
因為只有這樣，才能讓所有人正視新能源汽車也是汽車這個事實。
同時自己的汽車也將樹立一個行業標杆。
只要別人的新能源汽車達不到自己汽車的水準。
那麼自己的公司永遠都是全球最強的新能源汽車公司。
還有一項資料蘇翰最為關心。
就是續航里程。
畢竟提到電動汽車大多數人都有續航焦慮的毛病。
續航里程幾乎是使用者對電動汽車唯一的要求。
經過了專業裝置上的勻速正常室溫續航測試。
工程車續航里程四百五十公里。
蘇翰對續航里程是非常的滿意。
畢竟這臺工程樣車採用的是雙電機。
相對於單電機，兩個電機肯定更加的費電。
如果以後設計單電機的家用車，相信續航里程會大幅提升。
而且這會的長島國18650電池，工藝相對落後，比未來的18650電池能量密度要低，工藝也不行。
不然也不能這麼大一塊電池包。
一共才八十五度電。
在未來這麼大一塊電池包。
怎麼也要裝一百五十度電才行。
可見這會電池的製造水平還是很落後的。
但眼下這已經是全球最好的電池了，也就別要什麼腳踏車了。
其實工程樣車的續航能有現在的表現。
也與自己團隊超前的設計有很大關係。
不管是動力單元，還是動力微控主機板，甚至是電池控制單元和系統單元，以及電控演算法都在這臺車上產生了難以想象的奇蹟。
如果沒有這些硬體和軟體上的創新。
以現在全球電動汽車的技術水平，八十五度電能跑兩百公裡時速，三百公裡續航，就已經不錯了。