4月11日下午，省隊選拔賽結束了，但還必能回去，準備住一晚上。
據說，今天晚上就可能公佈省隊選拔賽的結果。
江岸市一職中的9個同學，在王主任和隋老師的帶領下，找了個土菜館一起聚餐。
大家互相交流了一下比賽情況，其實也問不出什麼名堂，大家都說一般般，或者還行吧之類的客套話。
誰也不敢把話說得太滿，都是裡有餘地。
沈笑夫一律淡淡的微笑，“考得一般吧”的回覆，很謙虛謹慎。
別人反正不相信，早已把他當做了頭號種子。
沈笑夫本來就是頭號種子，如今參加過兩個專題培訓班，更加冒尖了，同學們都有一種仰望星空的感覺。
大家吃飯的時候，隋老師不斷地說笑，插科打諢，其實也就是像調節一下氣氛。
王主任也跟著互動一下，偶爾評論一兩句。
同學們總體比較靦腆，雖然互相私下裡偶爾嘀咕幾句，但是實際上都不敢在臺面上大聲說話。
隋老師偶爾抬表看看時間，都希望儘快得到競賽結果。
大家都在等待。
隋老師忽然說：
“我來給大家說一個摩托車發動機過熱故障排查的案例。
一輛CL125-2雙缸摩托車（仿本田CB125T）行駛6萬多km，使用者因出國旅遊一段時間放在家裡沒有使用。
使用者回國後有急事去郊外，騎行不多遠，便感覺發動機溫度很高，車輛速度急劇下降，不能繼續行駛。只得將車停在一偏僻鄉村小道處。
使用者詢問路人，將車推到數百米遠處的維修小攤。
經過初步檢查，維修工告訴使用者要分解發動機，拆卸檢查。
待發動機溫度稍微冷卻，開啟氣缸蓋罩，檢視缸蓋上口的氣門搖臂和凸輪軸處，好像機油較少。
起動摩托車，觀察氣缸蓋上面潤滑油的來油情況，發現氣門搖臂和凸輪軸周圍潤滑油飛濺量很低。
試著緩慢加大油門，繼續觀察潤滑油的飛濺效果，基本沒有什麼變化。
按道理來說，曲軸轉速加快，潤滑油飛濺的速度也應該隨之加快，現在的情況卻不是如此。
說明發動機潤滑部分出了問題。
維修工擰鬆左曲軸箱底部的放油螺塞，放出曲軸箱內的所有潤滑油。
開啟右曲軸箱蓋，檢視右曲軸箱右側面的潤滑油道，從表面看沒有查出什麼問題。
接著，對裝在右箱處的機油泵進行檢查，使用衝擊起子，卸下三隻M6沉頭螺釘，取下並分解機油泵。
結果，看到機油泵的黃銅濾網表面佈滿細粒雜物。
維修工清洗乾淨後，繼續分解機油泵，發現油泵內外轉子磨損嚴重。
由此判斷，是因為機油泵泵油能力下降，造成其流量減少，發動機出現過熱。
維修工全面分解發動機，拆卸氣缸蓋、活塞、活塞環及氣缸等零件，活塞裙部和氣缸內壁磨損比較受損，包括活塞環表面都有拉傷的痕跡。
更換所有受損零件和機油泵後，復裝發動機，在不裝氣缸蓋罩的情況下，起動發動機，注意觀察氣門搖臂和凸輪軸處的潤滑油飛濺情況，稍有好轉。
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於是停機，裝好氣缸蓋罩，再次起動摩托車，上路行駛，發動機聲音基本正常，交予使用者騎行。
維修工考慮到活塞與氣缸及活塞環全部更換，至少要經過500 km的磨合，才能投入正常使用，故關照使用者須在中速狀態下行駛。
數天後，使用者在騎行過程中感覺發動機溫度仍然很高，摩托車只能在30 km/h左右速度下行駛。
稍加點油門，發動機右曲軸箱蓋便會發燙，不能用手觸控，且在氣缸中部發出異常聲響。
若在此車速狀態下騎行一段時間，氣缸內的聲音會更高。
由此推斷，原來隱藏在發動機內部故障隱患仍未徹底排除。
使用者上次修車是在無法行駛的情況下，途中臨時找的維修小攤，回過頭再去尋找，已經看不到了。
詢問附近小吃店得知，這是個流動修理攤，不知道什麼時候才來這裡。
無奈之下，使用者只得另找一家正規的維修站作仔細檢查。
他向維修站反映，現在該車只要連續行駛3 km以上，發動機動力就會急劇下降，氣缸內發出異常聲響。
待發動機充分冷卻後，再行起動時，仍然如此。
維修工駕駛故障摩托車試騎數km確認該車發動機存在嚴重的過熱現象。
發動機過熱故障的原因較多，維修人員先檢查發動機配氣正時和左右缸進、排氣門間隙，將曲軸分別轉至左、右缸壓縮衝程終了時的位置。
檢查磁電機飛輪上的“|TL”和“|TR”左側刻線，分別對準左曲軸箱蓋上的指示孔標記，以及正時鏈輪上的兩邊刻線相對於氣缸蓋上平面，全部準確無誤。
進排氣門間隙也均在0.05 mm 左右，說明發動機配氣正時和氣門間隙沒有問題。
接下來，維修工將摩托車中撐支起，旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，檢查曲軸箱的潤滑油量，在油標尺的上下限之間。
使用者反映，加註的潤滑油粘度為SAE—10W/30，沾少量機油捻在手指上，感覺其粘度較稀。
維修工詢問使用者使用的潤滑油情況，使用者介紹說，他騎行的摩托車加的潤滑油全部都是朋友送的，不記不清楚有多長時間沒有更換了。
為此，維修人員先更換摩托車專用優質四衝程潤滑油，再上路試車，感覺發動機動力稍好一點。
騎行不多遠，停車檢查發動機右曲軸箱蓋，還是比較燙手，說明過熱故障的根源不在潤滑油本身。
維修人員考慮到發動機工作原理中，如果可燃混合氣過稀，也會使發動機因燃燒時間延長而過熱。
決定檢查一下化油器浮子室油位，將化油器浮子室放油螺釘旋鬆，放淨空氣後，使浮子室的放油橡膠軟管埠朝上。
其燃油在化油器本體和浮子室結合面向下約3 mm處冒出，說明油位基本正常。
拆下火花塞，其電極顏色為棕紅色，說明可燃混合氣基本正常，過熱故障的原因不在此處。
旋出機油標尺，檢視曲軸箱機油油位在中限位置。
沾適量洗潔淨於進氣管及與氣缸蓋結合部位，起動發動機，未發現有漏氣現象。
那到底是什麼問題呢？”
隋老師頓了頓看了看大家。
大家都看著隋老師，沒有吭聲。