奔騰電腦公司搬到了舊金山，因為那裡有矽谷，臨近發達的航空港，高速公路穿過全境。
奔騰1代電腦現在每月的出貨量正在往兩千臺的銷售目標進發，很有望全年銷量突破2萬臺。那麼全年的銷售金額就可能達到600萬美元，幾百萬美元完全可以自食其力了。
剛剛有些名氣的小公司這樣的水平就算不錯了，想當初蘋果公司的第一批200臺applei電腦，喬布斯用了九個月的時間才銷售出去。
林強生在加州洛杉磯成立了ls汽車研究所，洛杉磯是美國科技的主要中心之一，擁有科學家和工程技術人員的數量位居全美第一，享有科技之城的稱號，它也是僅次於紐約的金融中心。
一直以來濱城汽車廠的捷達轎車都因為嚴重的零配件質量問題，困擾著汽車廠不能大規模的生產。雖然依靠著國內緊缺轎車的情勢，官老爺們也沒有別的選擇，轎車賣的還是如火如荼，但是林強生知道這種將就的行為是不能長久的。
林強生在獵頭公司下了訂單，聘請擁有高超技術的底盤調教師汽車系統集成大師，汽車電氣方面的專家等技術工程人才。
林強生從國內聯絡採購了十輛捷達轎車來美，這次國外採購又把汽車廠上下高興的夠嗆廠內領導還以為美國人民也相中了他們生產的轎車呢，以至於總經理李剛等人還以為是林強生聯絡的業務，對林強生讚譽有加。
這是實實在在的成績，捷達轎車能夠走出國門創收外匯，這是值得大書特書的好事情，連央報這麼大的報紙都報道了此次採購
可實際上。這些轎車到達洛杉磯ls汽車研究所之後，被很快的大卸八塊，布魯斯李韋恩看著捷達轎車的底盤系統，大為驚奇。
韋恩先後在克萊斯勒和福特公司的技術研究中心擔任底盤調教師，林強生透過獵頭公司找到了退休在家的韋恩，高薪聘請了過來。
與他一起到來的。還有汽車系統集成大師威廉姆斯和電氣工程師科迪楠，他們都有大型汽車公司工作的經歷，科迪楠還有電子燃油噴射系統的研發資歷。
這輛中國車的前懸竟然採用了雙叉臂式獨立懸掛這種複雜的結構，很難在緊湊的經濟型轎車上看到這種懸掛，一般都是被用在如法拉利等跑車上面韋恩驚歎的說道。
林強生卻琢磨道：你沒看過拉達也用的這種懸掛嗎我這就是移植的拉達技術
林強生笑道：這輛車的前懸是雙叉臂結構，後懸輔以螺旋彈簧的整體板橋。雖然這樣的搭配在運動型和舒適型上有很大的優勢，但是對於經濟型轎車還是太過高階，製造成本高，底盤引數很難調教我現在想把這輛車的前懸改成結構簡單成本低的麥弗遜獨立懸掛。支柱性減震器和a字形下託臂。任務很簡單，就是給它的底盤簡配同時，在車裡加上電氣系統，配上收錄音機空調電動車窗發動機上加裝一套單點電噴燃油系統
科迪楠笑著問道：老闆，這幾項任務是不是太簡單點了
林強生愣了一下，他忘了這裡是美國了，想要什麼裝置直接在市場上買就行了，哪裡像在國內想要配置這些東西連找什麼人研究都不知道
林強生紅著臉向幾人說道：就這麼幹吧等這項任務完成之後。有更大的任務等著你們
三位工程師帶著6名技術人員開始重新設計捷達車的底盤系統，前輪換上麥弗遜獨立懸掛。後輪依然採用可靠結實的板橋結構。他們還試了一下，在板橋上加了個減震筒，然後對底盤進行調教。
外國人做這種工程系統已經形成了一整套體系，他們對各項資料記錄在案，這樣長期下來就形成了車系的資料庫。像國內就沒有這項工作，所以這麼多年下來國內也沒有總結出一套汽車可用的底盤引數各種工況下的燃油情況。所以到了電噴時代的時候。國內汽車行業就成了兩眼瞎什麼也不知道，就怪以前在當初生產汽車製造之初，根本就沒有這項工作，長期的忽視循序漸進等工作不重視資料的記錄專案完成研究人員立馬解散各回各家，這些錯誤的思想意識最後付出了慘重的代價
韋恩等人研究之時。林強生在美國及主要國家相繼註冊了豐田本田馬自達雷克薩斯英菲尼迪謳歌的商標，當然像mazda就只註冊了一個標誌沒有與之輔助的英文商標。這些商標注冊了以後，他甚至打算把濱城汽車廠的商標改成口h。
看著這些後世日本巨頭汽車公司的商標，都落到了自己的手中，林強生樂得哈哈大笑。不知道日本人設計不出好商標的時候，他們會不會氣得大哭啊
想一想，就連韓國現代三星的商標也在林強生的手中，有時候他都感覺自己有些罪孽深重了
不知道韓國人日本人會不會來找自己，跪求自己把商標賣給他們。日本人可能不會來，但韓國人卻沒準。
把這些商標佔為己有，雖然有些不厚道，但是一想到它們的產品在後世佔據了中國的半壁江山，林強生就有一種巨大的快感
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捷達的改進型還沒做完，林強生又手繪了一張凱美瑞二代的設計圖，ls汽車研究所按著他的要求確定了具體的車身尺寸，然後設計出這輛車具體的配置要求，整輛車採用流行的ff前輪前驅式設計，加大內部空間，加長軸距。
讓乘坐感受，更舒適；外形要求，更美觀大氣
耗時的油泥模車樣直接舍掉，在一家機械加工廠直接把車身切削出來。然後在汽車零配件黑市上買了動力總成和其他零配件，很快的創造出了一輛新款純b級轎車
其配置使用了2.0l直列四缸自然吸氣的2lc發動機，具有91的最大馬力，另外還有1.8l和2.0l的兩款柴油發動機，具有74最大馬力。變速箱方面則有5速手動和4速自動兩種可選。在同時代同級別車型當中這輛車有相當寬廣的內部空間，長達2600mm的軸距讓人覺得相當的大氣。
林強生給新車命名為vista遠景。凱美瑞已經被日本人註冊了。
研究車型，大公司有大公司的玩法，小公司有小公司的做法。
改進型捷達二代和vista遠景在年末相繼完成了定型，並且ls研究所為vista設計出了一款新型發動機，捨棄掉了從市場上淘來的日本貨。
這款新發動機代號kmr，是一款2.5l四缸自然吸氣發動機，每缸擁有4個氣門，壓縮比10.4，配氣機構採用dohc雙頂置凸輪軸。缸徑90mm，最大馬力165，最大功率124kw，最大轉速功率5600rpm，最大扭矩228nm，實現了單點電噴，即整個發動機有一個汽油噴射點。這款發動機廣泛適應歐美各國的環保新規。
變速箱採用麥格納5檔手動變速箱或四檔自動變速箱。
在1月份林強生率領著ls團隊帶著兩輛新車，捷達二代電氣化改進型jieda與vista遠景參加了底特律汽車展。向廣大汽車愛好者展示了這兩款新車。
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看到了捷達二代改進型，大眾公司的人又是大吃了一驚。沒想到這位東方的設計師先生已經把jetta家族系列化了，看來大眾在這方面又落後了
事先，林強生在北美的華人報紙上進行了廣泛的宣傳報道，因此林強生所帶領的汽車研究團隊及兩款新車也受到了華人社會的廣泛關注。
這位傳奇的中國內地小子，到國外短短時間的發家史，已經在北美華人界家喻戶曉。
華人們普遍認為這是一位靠金融發家的暴發戶似的奇蹟小子。自動的把他的轎車設計師的身份忽略過去了。
如今林強生真正的帶領一款新車一款改進型轎車，再次的讓人們認識到，他不僅僅是個暴發戶，還是一位年輕的汽車設計師
1月5日，1980年底特律汽車展盛大開幕。這次盛會迎接了來自全世界的汽車製造商
每年一度的底特律車展都是一次大型的盛會，也是一次大型的patty活動，蓋因為車展為遊客舉行了豐富的文化活動，來參觀的遊客還可以吃喝玩樂，因此每年一度的車展也是一場大型的娛樂活動，會場內外熱鬧非凡
往常的底特律車展，跟華人社會毫無關系，華人們也不熱衷於這種白人的活動。
但是今年有林強生這位華人設計師參加車展，訊息早已透過華人報紙眾所周知，因此頭一次華人華裔對車展開始感興趣了，來湊熱鬧的華人華裔也第一次大規模的出現在車展四周。
底特律車展完全是汽車製造商的世界，這裡不是什麼改裝廠或者民間汽車愛好者參展的地方。因此林強生也就藉著h省濱城汽車廠的身份，參加的這次盛會，主辦者特意給了這位中國的設計師一處好位置，挨著日本豐田的大型展館，也不知道是太重視林強生了，還是在輕視豐田公司人家豐田五百多平方米的大型展臺，而林強生的展臺面積卻只是一小丟丟
但當林強生把兩輛轎車展示在觀眾面前的那天起，豐田參展團團長豐田英二就怎麼瞅著vista怎麼不順眼，要不是林強生對這輛車進行了修改有了不少變化，豐田英二真恨不得衝上去抓住林強生，大聲的質問他，你是不是抄襲了我們的camry
另外，豐田英二看著vista車頭的牛頭寰宇標誌，就像吃了蒼蠅一樣的表情，整個人都不好了
不知道為什麼，他覺得豐田失去了一件極其重要的東西它好像就在眼前
車展上，還有人如同吃了蒼蠅，那就是大眾參展團。他們的參展人員瞅著改了名字叫jieda的捷達二代，怎麼瞅著怎麼眼熟，這不就是裸的捷達一代的拉皮車嗎
林強生看著這些經常在眼把前運氣的大眾們和豐田們，他的心裡笑開了花，哥一直是搬運工，從未想超越
林強生笑著向觀眾介紹著展臺前的一臺新型發動機：大家請看，這是我們公司新近研發的一款新型省油環保型發動機我們採用了新技術，vvt系統可變氣門正時技術這套技術可以根據發動機的執行情況，調整進氣排氣量，和氣門開合的時間角度，使進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率，這樣就使發動機做到了省油功升比顯著加大的兩大優勢
簡單的說，vvt就是對氣門升程進行調節的裝置，它能保證低速大扭矩，又能獲得高速大功率，對汽車發動機而言是一個極大的突破我們公司對這項技術極為有信心，它必將是未來發動機的一個極其重要的輔助技術
圍在林強生展臺附近的眾多家媒體們紛紛感興趣起來，踴躍的向林強生進行著提問，而很多汽車展商則盯著這臺發動機陷入了沉思，只有豐田英二好像格外的激動未完待續。。