豐田先生，您怎麼了一位員工看到豐田董事長的身體在輕微的顫抖，連忙關心的問道。
豐田英二看了一眼員工，輕輕的搖了搖頭說道：沒什麼。而後他又回頭看了一眼林強生和他的發動機，惆悵的輕聲說了一句：只是，我們慢了一步啊
一位66歲的老人，經歷了二戰朝鮮戰爭日本的經濟奇蹟，親手締造了千萬轎車產量的豐田公司。豐田英二能夠看寬任何事，即使是豐田也在秘密的研究氣門正時技術，而且即將有所突破卻被別人捷足先登的情況下。
他的激動多半是因為這種技術不是日本人率先提出，而是一位中國人，一個現如今還沒有轎車工業的國家這種巨大的反差，一時刺激的他以為自己出現了幻聽。
林強生儘量的回答了一些記者的提問，但是對於技術細節卻隻字不提。他相信很多汽車公司早已經注意到了這項技術，正在各自的研究當中。
不過林強生已經率先的註冊了專利，並且一些衍生技術他也會搶先去註冊專利。如本田的vtec三菱的vec日產vvel寶馬的valvetronic奧迪的avs菲亞特的multiair福特的vct起亞的cvvt還有什麼dvvt寶馬的無段式氣門正時。
這些技術林強生都會相繼的在研究所試驗出，然後就去搶注技術專利。將來汽車巨頭們或者拿技術專利來換，或者技術授權，都將是對自己十分有利的
後世，高通對每部使用其驍龍處理器的手機收取售價5左右的專利費，一部2000元的國產手機就要交100元左右的專利費。如果銷量1000萬部，那就是10億元人名幣。
而現如今，只豐田一家汽車公司的年產量就是300萬輛何況還有本田日產三菱甚至還有美國通用福特這些年產千萬輛車的巨頭，全世界的轎車年產量總和更是在億萬輛之上
而氣門正時技術是90年代開始普及的，要是現在億萬輛轎車都用上氣門正時技術，那將給林強生帶來多麼大的經濟利益
一輛轎車收100美元。就是百億美元想一想每年百億美元以上的專利費，林強生激動的渾身顫抖
有命賺，才行啊
史丹利傑斯身為ls研究所主任，林強生要他全面負責研究所的日常工作。而後林強生又註冊了土星汽車公司，讓史丹利傑斯擔當總經理，對於這家公司林強生打算先用來推廣氣門正時技術。
史丹利看見老闆身體顫抖，驚訝的問道：強森，你怎麼了這幫外國人對林強生的叫法頗多，有叫喬森的。有林，還有強森。
林強生平復了一下自己激動的心情，剛才幻想著世界汽車巨頭們都在給自己交專利費的情景，而後又想到他們可能對付自己的手段，興奮和恐懼的雙重衝擊下，讓林強生差點大叫出聲。
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林強生鎮定了下心情，說道：史丹利
是，老闆我在史丹利痛快的答道。
林強生激動的向他說道：你想過沒有如果我們把氣門正時技術向每個汽車公司技術授權。那將收取多麼龐大的一筆錢每年都將有無數的money向我們湧來
史丹利想想那樣的情景，的確能使人激動到瘋狂。但是他已經是位將近40歲的中年人了。還是比較清醒的認識到，這種事情貌似是不可能的
因此，史丹利不得不向林強生提醒道：老闆，那的確是很多錢您也有理由激動，但那是不可能的如果我們向每家汽車巨頭收錢，他們很有可能採取手段對付我們。或者是控告我們壟斷，或者是讓我們人間消失這種情況，並不是沒可能發生的
唉林強生默默的點了點頭。
不得不承認史丹利說得對，自己瞎激動過頭了。自己又不是高通擁有那麼大的能量，還是老老實實的看看能和汽車巨頭們換來什麼技術吧。好把自己的專利基礎建立起來。
林強生讓公司的法律顧問查詢專利，以應對巨頭們前來尋求的合作。但是他還是想先收取專利費，萬不得已的情況下才會考慮專利交換。美國人還行，其他的，no
在這次盛會上豐田通用等公司也都展示了自己的新車，值得注意的是凱迪拉克新推出的sls賽維二代，這款汽車在世界上第一個採用了変缸省油技術，它裝備的新一代北極星6.0升v8發動機更是引起了業內的轟動，其採用的變缸控制技術令發動機可以根據負荷情況在8缸6缸和4缸工況中自由轉換。
不僅如此，轎車本身的設計也極其的精湛，它將現代與古典藝術相結合的設計風格，讓這款車身長度為5202毫米的豪華車造型非常典雅。和它的前輩一樣，車艙的做工極其精緻裝飾材料高檔，盡顯傳統美式豪華，電加熱電動調節後視鏡行車電腦和帶記憶功能的電動調節座椅則展現了現代科技的豪華理念。還有這輛車的發動機採用了鋁合金缸蓋，也是很超前的技術。
對林強生來說，電動後視鏡電動座椅行車電腦都是他夢寐以求的東西，不知道追求技術極致的凱迪拉克會不會尋求合作，以獲得氣門正時技術。他知道獲得行車電腦系統是可能的，但是裡面的資料恐怕就沒有了。
但是林強生唯獨對它的變缸省油技術嗤之以鼻。在他看來，這項技術沒有任何的實際用處，頂多是給車增加點噱頭罷了
另外還有沃爾沃的催化式排氣淨化器和氧氣傳感器，帶有氧傳感器的三元催化轉換器可以將有害廢氣排放降低90。還有薩博的電加熱座椅渦輪增壓器技術。
林強生訂購了一臺凱迪拉克賽威二代，寬大的車身豪華的內飾和新一代的6升v8發動機，無不讓人心潮澎湃
這輛豪華車。林強生花了2萬2千美元，還得等上兩個月。
林強生帶來的vista遠景所採用的氣門正時技術，在汽車界和媒體界也引起了巨大的轟動。很多汽車公司打電話來詢問合作的事情，他們差不多異口同聲的要求林強生轉讓技術。
為此，已經返回紐約的林強生不得不再回到底特律和這些汽車公司代表們進行談判，以其獲得最大的回報。
想要林強生白白的做貢獻。把技術直接轉讓出去那是不可能的。對此，林強生的態度非常強硬，不惜釋放出要和各大汽車巨頭大打官司的訊號。
同時，他也釋放出了訊息，要和有誠意的汽車公司合作，互換等價的汽車技術專利。
對於中國的汽車行業來說，發展歷史實在是太短了。國外汽車百年多的發展史累積了大量的技術專利壁壘，像這樣的技術專利都是國內汽車發展的一個個攔路虎。
在各大公司的態度緩和之後，林強生把這件事情交給了史丹利處理。每一項交易都要自己同意才行
雖然史丹利是公司總經理，在美國這種擁有股份和實際經營分開的企業文化當中，史丹利即使有些反感林強生的事必躬親，但是他也知道技術專利的重要性，這種影響著企業未來發展的戰略決策，還是要老闆來決定的好。
國內的新汽車工廠已經建設完成，去年12月初工廠全部建設完畢，完全按照林強生高標準智能化現代化的國際一流水平工廠進行建設。
濱城汽車工廠及配套企業和相關設施。總投資將近4億元人民幣。現在的人民幣兌美元的匯率是1.5，太特麼坑爹了其中林強生投資1億8千萬美元。h省配套資金6千萬人民幣。
工廠位於松花江南岸，原有工廠設施及家屬宿舍已經全部拆除，新廠總佔地面積250萬平方米，規劃年產能30萬輛整車以及20萬臺發動機。
新工廠擁有三座整車生產工廠三座發動機生產工廠，和一座自主研發中心，以及汽車配套工廠。
工廠採用國際先進的汽車製造裝置和技術。引入綠色品質現代化建設工廠，率先的在全國建立第一家大規模擁有機器人生產線的智慧工廠
同時為了打造新時代的先進工廠，在品質方面，工廠將透過引入多種國際先進管理體系，實現對品質的全程把控。引入國際一流的檢測及試驗設備。確保生產質量零缺陷的嚴苛標準；在打造現代化工廠方面，濱城工廠將在衝壓焊接塗裝總裝四大工藝配備全自動化工藝設備，構建柔性生產體系。
林強生在新工廠中，堅決的引入了智能化，衝壓車間金屬鈑件自動化生產率100焊裝車間智慧焊接自動化率100塗裝車間內外噴塗自動化率100總裝車間多車型混線生產互換率100發動機工廠發動機機加工自動化率100。
為了這些自動化裝置，林強生可是花了大價錢柯馬公司也接了一筆大訂單，同時還承擔了工廠裝置整合的外包服務，可是喜壞了意大利人
林強生還會在出廠前，引入pdi售前檢驗記錄。這樣在車輛製造過程中製造後都將有嚴密的檢查。
同時，工廠還將在以後的日子裡實現有效降低能源消耗，注重清潔生產與環境保護，有序的實現三廢的綠色排放與回收利用。
工廠建設完畢，義大利柯馬公司開始入駐濱城汽車廠，履行為車廠工人操作培訓的協議。
同時，第一批五十多戶的原工廠工人，分到了他們夢寐以求的120平米使用面積大房
居民樓完全按照新式包豪斯風格設計，又寬又長又大的陽臺可以豎著擺放兩套原木桌椅，整個陽臺都被包在了房型當中。從外面看樓房是四四方方的，沒有突出醜陋的陽臺。
工人們看到有人分房了，頓時一個個眼紅了起來。但是沒有人敢鬧，外方明確了工廠紀律，不聽話的嚴肅處理甚至開除出廠。
於是，上崗分樓房，成了正經歷崗前培訓的工人們的一句響亮的口號未完待續。。